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拖轮

• 拖轮数量、类型及拖力大小；

• 拖轮到达时间；

• 最近的拖轮位置；

• 适用的船舶航线或拖轮航线。

  
  

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泊位

• 港口对船舶大小的限制，缆桩数量、护航能力；

• 掉头区域有足够空间；

• 船舶系泊计划；

• 靠/离泊航速限制；

• 紧急情况下，派遣引水员/拖轮所需时间；

• 离泊抛锚程序

引水员上船的时候，船长和驾驶员抓紧时间与引水员沟通并交换信息，确保对靠离泊操作或进出港计划落实。同时这也是通过与引水员交流后，对引水员准备上船的期间所发现的问题解决的最好时机。不管怎样，只有重视这个阶段，才能够在有效的短暂时间里，直接在引航前期阶段解决问题，尽量减少在航行中出现应急事件时措手不及。

尽可能地让引水员成为驾驶员团队的成员之一，让引水员能够参与进来，但同时也要承担起重要的任务，即熟悉当前情况，检查和设置雷达、航向航速，并与港口交管中心和港调联系，确认泊位码头及拖轮的情况。船长与驾驶员的共同协作包括对航行过程中所使用语种进行确认，这样才能有效地、快速地执行舵令，车钟令等。

引水员熟悉大部分船舶类型并且了解其压载或负载状态。但即使是姐妹船，两条船的运行状态也不可能完全一样。所以，让引水员尽快熟悉当前船舶的操纵特性及一些非预期的特殊船舶情况非常重要。引水员也必须知悉舵手控制航向或车钟延迟是否存在困难。第一步，引水员会确认船舶吃水及吃水差，并且通过调整吃水，初始判断如何给船舶下舵令引航船舶，以确保船底有富裕水深，从而不会碰撞航道海床。例如，对一些船舶的船首进行轻微的吃水调节，并不像船尾轻微的吃水调整来得容易。一张准确完整的引航卡必须包含船舶所有必要的基本信息，从而能够让引水员可以设定其航道航行计划和操纵程序。当然，引航卡信息还能在与船长和驾驶员沟通后进行补充。

对于船长而言，由于港口信息改变、附加的水文信息或者船上海图描述海域的不充分等问题，首先应该提前当地代理沟通，确保在船舶到达之前解决上述相关问题。对于所采取的航线计划不应花费过多的时间，船方应该清楚何处是浅水区，以便相应地降低航速或者在应急情况下确认何处可以抛锚，以及在航道关闭情况下掉头离开。引水员需要清楚航道中船舶航行附近的水深情况。如果有一些区域，当前航向与航道并不一致，并已事先告知驾驶员。那么他们就得准备好连续的舵令或者航行路线，避免在关键时候出现不必要的问题。对于船长和引水员来说，双方必须明确船舶状态及航行计划，而不能依赖于猜想，因为实际情况通常与预期的完全相反。

不论引水员如何专业，驾驶员都必须时刻监视船舶在海图上或电子海图上的动态。同时，引水员对于驾驶员有关船舶在航道的位置以及预期测量水深的询问，应当不厌其烦，认真答复。在引航行驶期间，应该随时做好随时快速下锚的准备，但如果拖轮正处于船首位置时，即使在紧急状态下，首先应该确保拖轮已经知悉下锚指令。在使用拖轮时，拖轮必须提供足够的马力顶或拖船舶，让船长满意；船长还必须了解拖轮船型。重要的是，在使用超过一艘以上的拖轮时，船长需要知道这些拖轮的操控特性或马力是否相同。必要时，船长也应该考虑是否使用船上的缆绳从而让拖轮更快的顶或拖船舶。但通常来说，更多的是使用拖轮自身的拖缆，特别是对于大船而言。

引水员对拖轮的指示通常与本船常用语言不同。虽然交谈对话时逐字逐句翻译存在一定难度，但船长应当至少确保引水员能够提供一份拖轮使用概述。就像离泊时的航速或者靠泊时航速过快，可能的话，能够较快的传达给引水员，这样引水员方可采取措施通过主机或者拖轮移位来降速。

尽管引水员都被看作当地的航行专家，但他很有可能在上这艘船之前，没有引航过同类型或大小相同的船舶。引水员不可能会知晓一切，但信息交流越充分，引航行驶的效果就会越好。引水员不仅仅是通过港口工作实践来获得引航知识，而且还可以通过其它引水员的信息经验共享来获得。船长虽然从代理获得了靠泊信息，但引水员还是应该提供更多实际操作细节。其中就包括是否使用带缆船，岸上系缆顺序，系泊缆的配置及是否需要下锚。

引航期间，为确保船舶安全通过航道，最重要也是最优先考虑的是驾驶员及引水员之间及时有效地沟通交流，同时不要受到一些不必要信息或问题的干扰。