缺陷34/35

生活区多只通风筒局部锈穿，端口盖锈蚀严重，且未设有支撑-17

分油机间通风筒锈蚀严重-17

●海04第3篇第2章2.8.1 ：在“位置1”或“位置2”，通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应有钢质的或其他相当材料的围板，其结构应坚固，并且与甲板牢固地连接。如任何通风筒的围板高度超过900mm，则必须有专门的支撑。

●海04第3篇第2章2.8.4:除本章2.8.3 规定以外，通风筒的开口应具备有效的风雨密封闭设备。

简评

通风筒洞穿或者盖板锈蚀严重无法关闭，就无法保证其风雨密性，同时相应处所在失火时也无法隔绝空气进入。常常会被作为滞留缺陷处理。

缺陷36

压载舱人孔盖未能达到风雨密要求-17

●海04/第3篇/第2章2.7.1 : 在位置1或位置2,或在非封闭上层建筑内的人孔或平的小舱口，应用能达到水密的坚固罩盖关闭。除使用间隔紧密的螺栓紧固以外，罩盖应永久地附装于开口处。

简评

该船压载舱人孔盖多个螺母缺失、水密垫片老化，致使盖板无法完全关紧，压载水从压载舱内溢出来到甲板上。

缺陷37

艏楼与货舱之间甲板局部锈蚀严重-17

依据

●海船法定营运检验技术规程第3章第4节3.4.3：船体各构件的许可蚀耗厚度应根据航区及原建造厚度乘以3.4.3的百分数。

简评

船舶主甲板属于强力甲板，根据规程要求，强力甲板的蚀耗极限，对于I、II、III类航区的船舶分别是25%、30%和35%。

具体锈蚀范围和程度需由船检认可的机构进行测厚并出具报告。超过蚀耗极限主甲板需进行割换处理，不允许复板处理。

缺陷38

左舷艉部船体外板二处凹陷严重、局部锈蚀严重破坏17/70

依据

●营运规程第3章3.7.3:详见3.7.3 船体构件变形极限。

简评

船体外板凹陷严重，钢板因撞击产生的变形、皱折已超规程要求的变形极限，另外，在其内侧的加强肋板可能因外板变形而脱开，也将导致该区域外板强度不满足要求。

船体外板凹陷需进行割换处理，不允许复板处理。

缺陷39

居住甲板及艉楼甲板生活区走廊处布置手提式CO2灭火器 -17

依据

●06修第4篇/第2-2章1.5.3(3)  :在起居处所内不应布置二氧化碳灭火器。

简评

该轮防火控制图中也显示其生活区布置的灭火器为手提式CO2灭火器，尽管该船安放龙骨日期为2005年，并不适用于该要求，但出于人员安全考虑，所以还是要求将起居处所内的手提式CO2灭火器全部更换，并限期申请修改防火控制图中的相应内容。

该船的缺陷多为是船体结构和船舶设备缺乏维护保养造成的，受航运市场周期性影响，近些年许多船东缺乏资金用于维护保养，或是一些船舶临近进坞修理，船东为节省成本，欲将待修理项目拖延至进厂修船时再修理。这样导致船舶带“病”航行，对海上人命安全和环境均存在重大威胁，一旦发生事故，势必得不偿失。同时，船舶检验人员未能认真履行检验职责和把好质量关，也造成船舶失修的关键因素。

所以船舶安全无小事，不可马虎，因小失大，要随时随地维持船舶良好的安全技术状况。