远洋船员生活实录(1)
通俗名词解释：
船东：船舶所有人，真正给船员发工资的人，分中国籍船东和外国籍船东，
外派：船东是外国籍的，中国船员必须经过国内的中介公司才能为其服务，也就是说外籍船东不可以直接雇佣船员，必须经过中国的中介公司才能办理相关雇佣手续。
中介公司：也就是直接选拔船员，给船员办理相关手续文件，管理船员在国内一起事宜的管家，并负责派船员到某船上工作。船员的工资也必须通过与中介公司谈判而不能直接向船东谈，除非你是外籍船东直接选拔挂靠在中介公司的，那样中介收取的管理费会相对较少些。看清楚中国船员和船东之间隔着中介公司，有时不只一个中介公司，船员所拿的工资就是经过中介商定后的工资。
散货船：只运输大宗无包装商品的货轮：如矿砂，煤，粮食等一切散货。
远洋航次：我这里指的是全世界跑，航线不定，从某一个国家的某港（一个或多个）装载大量的货物然后运输到另一个国家的某港（一个或多个）卸货，途中有可能在另一国家某港加载燃油。一航次指从到一个港装货开始然后到另一个港卸货开出，对于远洋散货船而言，一航次可能短则1个月，长则3个月，有时由于港口拥挤，需要下锚等待，那可能会等待1,2个月，那样整个航次有可能4个月以上（大洋航行有时50多天）
船速单位（节）：散货船一般速度不快，满载一般12.5节左右，空船压载约14到15节左右。每节即1海里每小时，相当于1.852公里，船重在拉货量所以对于速度就没必要那样快了。
船型载货量：轻便型载货量约4万吨，5万吨左右一般有四个吊；巴拿马型可以过巴拿马运河的一般7个舱，约7万吨左右，超巴拿马型，可以过新巴拿马运河约8万多吨；海岬型指不能过巴拿马运河的超大型船一般在17万吨以上，甚至40万吨矿砂船。QING MAY 青梅20.6万吨
领航员：俗称引水，即每一港口国家为行驶主权排到船上去负责将船引领到本港口的人员，也就是说我们通常把船开到某港的引水站，然后通过放引水梯将该港的领航员接到自己船上来，然后听从他的指挥，将船驶向港口，通常短则几小时长则1到2天。或驶离港口时也需要他把船引导到引水站，然后船再由船长指挥驶入大洋。
船上人员构成：
外籍船东的船一般：
高级船员：
船长MASTER（1），大副CHIEF OFFICER（1），轮机长俗称老轨C/E（1），二副2/O（1），三副3/O（1），大管轮俗称二轨1/E（1），二管轮俗称三轨2/E（1），三管轮俗称四轨3/E（1），电机员俗称老电E/E（1）
普通船员：
甲板部水手长俗称水头BOSN（1），木匠CARP（1），一水即舵工俗称水手AB(3或4个)，甲板实习生卡带D/Cadet（1或2）
轮机部 铜匠FIT（1），机工俗称加油M/M（2或3个），机舱实习生E/Cadet(1或2个)
服务部：厨师俗称大厨C/COOK （1），服务生俗称二厨或大台STWD（1）
中国籍船上，***领导的船，国营企业一般还有一人政委（1）
名誉上位置很大在船长下面一位，作用听党指挥。外派船上没有此人。
按职位工作介绍：
船长：管理级，从大副C/O晋升而来，也就是说出自甲板部而永远不是出自机舱，一船之长，仅此一人，管理全船，对船负总责。。负责全船所有对外对内工作，靠离港时在驾驶台总指挥，平时每天一般船上8点，12点，20点收发电子邮件与外界保持联系（船上邮件通过卫星数据而来，只有连线接收才能看到，不连线时看不到的），也就是说船长一般情况下是第一个看到邮件的人，也是唯一一个发邮件的人。船长主要督促大副安排好甲板工作，保持船舶正常保养工作，同时提醒轮机长把主要机械设备维护好，船速保持在多少等。遇到恶劣天气时果断采取避风抗台措施。
大副:管理级，甲板部门长，一人，从二副2/O晋升来，负责全船除机舱外的一切可以管理的事情，如果觉得扛不住就汇报给船长，也就是说一般人除代理及检察官外，外界人上船时通常是找大副，大副不能做主的才会由大副通知船长再由船长处理，实际就是总理大臣。也就是说船长指点好方向后大副就开始安排具体实施。
航行期间负责4点到8点，16点到20点航行值班。每天早上7点水头，木匠会去驾驶台，然后大副给安排一天的甲板保养工作。接到航次指令后计算船舶的可以的载货量（宣载），然后到装货港前做好装货计划，到卸货港前再做好卸货计划。同时负责全船演习，消防演习，救生演习，溢油演习等。靠离港及下锚时在船头指挥并与驾驶台保持联络。
二副：操纵级，一人，从三副3/O晋升来，负责按照船长指示指定航线，即画海图，保证船上海图及图书更正到最新，同时负责驾驶台所有仪器及通信设备的检查测试，一般还负责管理文具和船上医院药品。靠离港时在船尾与驾驶台保持联络。
航行期间负责0点到4点，12点到16点航行值班。
三副：操纵级，一人，从水手AB或实习生D/C晋升来，负责全船消防救生设备的保养，及新人的培训。还管理船上的伙食单及免税库，也就是说你可以向他买烟酒。
航行期间负责8点到12点，20点到24点航行值班。
也就是说真正负责船舶航行，在高高的驾驶台负责航行的就四人：船长，大副，二副，三副。算是懂开船，但不负责维修。
轮机长：管理级，一人，从大管轮1/E晋升而来，负责机舱的维修保养，及加载燃油等，保证船上所有机械设备正常运转，如果甲板设备坏了同样由机舱安排修理，他们是工程师啊。
大管轮：管理级，一人，从二管轮2/E晋升而来，主管主机，负责按老轨指示安排带领机舱人员维修保养所有机械设备。
二管轮：操纵级，一人，从三管轮3/E晋升而来，主管辅机（发电机），舵机,空调，冰机，锅炉等
三管轮：操纵级，一人，从机工或机舱实习生晋升而来，主管焚烧炉，造水机，分油机，油水分离器，空压机，粪便柜，所有的泵等，及甲板设备的维修保养。
电机员：操纵级，可以没有证书，不用任何职位晋升，只要你懂船电就可以直接做。负责所有电器保养维修
即在机舱工作，并负责保养维修机械的就是老轨，大管，二管，三管，及老电。
水头：负责安排甲板水手甲板保养：油漆，敲锈等，靠离港时在船尾协助二副。
木匠：负责甲板机械活络加润滑油，及一些散活，在码头负责压水及排水，靠离港及下锚时在船头协助大副。
水手：负责操舵，由于远洋通常很少遇到其他船只，所以一般自动舵，这时一般不需水手瞭望则在甲板跟随水头甲板保养。在码头梯口值班。
甲板实习生：按水头指示在甲板维修保养，挤时间去驾驶台偷师学艺。
铜匠：所谓的机工长，实际一般就是掌握电焊与车床的人员。
机工：按照大管指示机舱清洁，及协助保养。
机舱实习生：机舱清洁工作，及协助保养，经常和管轮们一起动手操作。
大厨：负责全船一日三餐，并管理船上伙食。
服务生：听从大厨指挥，协助大厨工作，负责公共场所卫生及船长，轮机长，大副，大管轮房间的卫生，包括给这四人洗衣，叠被等。并给大家分菜洗碗筷。
工作没有高低贵贱只因分工不同。每人各司其职。
船上无需投票，不用少数服从多数，一般只要领导说了，属下就应服从，维护领导绝对的权力，但也不会恣意妄为，做到船长份上会以大局为重的。
船舶航行：现代船舶自动化程度很高，二副做好航线，提前输入卫星导航仪GPS中，在港口附近航道内由水手按照驾驶员或领航员指示操舵转，到达港口外的开阔海域且天气海况较好的情况下则有手操舵转为自动舵航行，这时航行实际非常轻松，驾驶员只需保持常规瞭望即可，保持收听VHF 16高频（CH16是专用频道，所有船及飞机受听此频道，方便让船喊话对讲，及遇险时呼救），保持雷达开启，通常放在12海里偏心显示，一般可以扫描到正前方18海里远的大物标，也可以放到24海里显示，用来偶尔判断前方船舶情况。驾驶台值班为防止睡觉必须保持站立值班，所以无椅子可做，而且椅子是引水椅也就是更领航员做的。
大洋航行有时7天也见不到一条船，而且某一个航向有时保持好几天，到了转向点GPS会提醒驾驶员该转向了，这时只要将自动舵调节到下一航向即可，到下班是驾驶员把本班发生的重要事情计入航海日志，包括天气，温度，船速，航向，中间时刻船位，以及海况，能见度等。每天中午12点的船位，油量要交给船长发午报给船东，租家及代理。
船上生活：一般大洋航行很轻松，但是离岸远的情况下没有电视，只可以收听广播，然后船上有大量的DVD碟片可以借阅，到中国港口都会采购一些，再就是一些棋牌，还有乒乓球室及电视机房供简单的娱乐。除了工作吃饭睡觉以外的时间，你就自己享受船上的生活吧，随时都可以找到人聊天，但永远就是这些人永远是一些重复再重复的话题，除非10个月后换人了，你还没休假的话就会见到一些新的面孔谈论一些新的话题，但你只有一些老的话题去和这些新来的人谈论。如果你不健谈那就宅在自己的房间内尽情的玩着单机游戏，打到通关再玩第二遍，或者新人带来的新游戏，再或者几个人联网玩游戏DOTA,CS等等。或者在夜晚你可以欣赏无尽的夜空，闪闪的星星，听着永远***的涛声（在房间内听不到的），或者白天欣赏蓝天白云，路过某些小岛手机有信号，如果你足够聪明开通国际漫游的话，你可以打电话也可以发短信甚至上网聊几句。如果你没开通国际漫游，那就看别人享受这先进的信息时代吧，你继续欣赏美景，偶尔有海鸟与你作伴，它们自由自在的徜徉，毫不畏惧狂风巨浪。
船上生活虽然单调但并不无聊，因为你为实现理想必须经过这些磨练！等你有了资历有了本钱你可以闯荡属于你的世界，前提你不能落伍，不能被世界淘汰。如果你无聊了坚持不住了，可以戏称免费周游世界，想想吃喝住穿都不花钱，远离世间尘嚣，呼吸没有污染的空气，不亦乐乎？
到港后：船上会采购一些伙食及物料进行一下补给。除了值班你可以上岸购物，逛街，买电话卡打电话，或者搬电脑到海员俱乐部上网，或者租网卡在船上上网。除了去超市，还可以去酒吧，亲近一下这个陌生的世界，音乐美酒等等，只要你肯花钱还是什么都会有的，国外的病毒还是多的，要小心1但通常对于经常去欧美国家来说这些消费基本上是花不起的，所以自然接触不到什么病毒了，但对于经常去东南亚国家来说，那还是消费的绰绰有余的，所以要小心了。实际中国船员是很好的，忍受寂寞的煎熬，为世界运输业做出巨大贡献.嘿嘿官话。
船员晋升：一
般在学校学习2年到4年，中专到本科，考下三副证书来，都可以跑船做高级船员，拿一样的工资，一样的待遇，这就是为什么本科的人越来越少！甲板为例：首先实习12个月（海上），中间可以做二水，有的公司可以做一水，然后换三副证书，然后好的话直接做三副，现在越来越少了，因为人多了船少，一般是再说半年到一年的水手再优秀的提拔为三副，不行的继续做水手。三副做满18个月（海上），然后换二副证书，表现好的直接提拔为二副，不好的继续做三副做到何时不知，二副做满12个月（海上）然后可以去考大副了，考下大副后上船继续做二副，度过所谓的实习期三个月，即可拿到大副证书了，但是有没有机会做就看你的能力与机遇了，以前有5年才坐上的，现在大副大管紧缺有时实习结束甚至实习没结束就做到大副了。大副做满18个月（海上）就可以考船长了，然后上船继续做大副，实习三个月就可以拿到船长证书了，但是真正能做船长就要看公司对你的评价了，有的遥遥无期，有的昙花一现，或者干脆去小公司小船上直接做船长了。在国外船长是个特殊称号，通常指的船员是不包括船长在内的，应该是船长和船员。外国更重视船长，没有那些优秀船长也许没有美利坚，也没有那么多的新大洲，新发现，当然也不会有那些殖民地了。。。。。。
通俗名词解释：
船东：船舶所有人，真正给船员发工资的人，分中国籍船东和外国籍船东，
外派：船东是外国籍的，中国船员必须经过国内的中介公司才能为其服务，也就是说外籍船东不可以直接雇佣船员，必须经过中国的中介公司才能办理相关雇佣手续。
中介公司：也就是直接选拔船员，给船员办理相关手续文件，管理船员在国内一起事宜的管家，并负责派船员到某船上工作。船员的工资也必须通过与中介公司谈判而不能直接向船东谈，除非你是外籍船东直接选拔挂靠在中介公司的，那样中介收取的管理费会相对较少些。看清楚中国船员和船东之间隔着中介公司，有时不只一个中介公司，船员所拿的工资就是经过中介商定后的工资。
散货船：只运输大宗无包装商品的货轮：如矿砂，煤，粮食等一切散货。
远洋航次：我这里指的是全世界跑，航线不定，从某一个国家的某港（一个或多个）装载大量的货物然后运输到另一个国家的某港（一个或多个）卸货，途中有可能在另一国家某港加载燃油。一航次指从到一个港装货开始然后到另一个港卸货开出，对于远洋散货船而言，一航次可能短则1个月，长则3个月，有时由于港口拥挤，需要下锚等待，那可能会等待1,2个月，那样整个航次有可能4个月以上（大洋航行有时50多天）
船速单位（节）：散货船一般速度不快，满载一般12.5节左右，空船压载约14到15节左右。每节即1海里每小时，相当于1.852公里，船重在拉货量所以对于速度就没必要那样快了。
船型载货量：轻便型载货量约4万吨，5万吨左右一般有四个吊；巴拿马型可以过巴拿马运河的一般7个舱，约7万吨左右，超巴拿马型，可以过新巴拿马运河约8万多吨；海岬型指不能过巴拿马运河的超大型船一般在17万吨以上，甚至40万吨矿砂船。QING MAY 青梅20.6万吨
领航员：俗称引水，即每一港口国家为行驶主权排到船上去负责将船引领到本港口的人员，也就是说我们通常把船开到某港的引水站，然后通过放引水梯将该港的领航员接到自己船上来，然后听从他的指挥，将船驶向港口，通常短则几小时长则1到2天。或驶离港口时也需要他把船引导到引水站，然后船再由船长指挥驶入大洋。
船上人员构成：
外籍船东的船一般：
高级船员：
船长MASTER（1），大副CHIEF OFFICER（1），轮机长俗称老轨C/E（1），二副2/O（1），三副3/O（1），大管轮俗称二轨1/E（1），二管轮俗称三轨2/E（1），三管轮俗称四轨3/E（1），电机员俗称老电E/E（1）
普通船员：
甲板部水手长俗称水头BOSN（1），木匠CARP（1），一水即舵工俗称水手AB(3或4个)，甲板实习生卡带D/Cadet（1或2）
轮机部 铜匠FIT（1），机工俗称加油M/M（2或3个），机舱实习生E/Cadet(1或2个)
服务部：厨师俗称大厨C/COOK （1），服务生俗称二厨或大台STWD（1）
中国籍船上，***领导的船，国营企业一般还有一人政委（1）
名誉上位置很大在船长下面一位，作用听党指挥。外派船上没有此人。
按职位工作介绍：
船长：管理级，从大副C/O晋升而来，也就是说出自甲板部而永远不是出自机舱，一船之长，仅此一人，管理全船，对船负总责。。负责全船所有对外对内工作，靠离港时在驾驶台总指挥，平时每天一般船上8点，12点，20点收发电子邮件与外界保持联系（船上邮件通过卫星数据而来，只有连线接收才能看到，不连线时看不到的），也就是说船长一般情况下是第一个看到邮件的人，也是唯一一个发邮件的人。船长主要督促大副安排好甲板工作，保持船舶正常保养工作，同时提醒轮机长把主要机械设备维护好，船速保持在多少等。遇到恶劣天气时果断采取避风抗台措施。
大副:管理级，甲板部门长，一人，从二副2/O晋升来，负责全船除机舱外的一切可以管理的事情，如果觉得扛不住就汇报给船长，也就是说一般人除代理及检察官外，外界人上船时通常是找大副，大副不能做主的才会由大副通知船长再由船长处理，实际就是总理大臣。也就是说船长指点好方向后大副就开始安排具体实施。
航行期间负责4点到8点，16点到20点航行值班。每天早上7点水头，木匠会去驾驶台，然后大副给安排一天的甲板保养工作。接到航次指令后计算船舶的可以的载货量（宣载），然后到装货港前做好装货计划，到卸货港前再做好卸货计划。同时负责全船演习，消防演习，救生演习，溢油演习等。靠离港及下锚时在船头指挥并与驾驶台保持联络。
二副：操纵级，一人，从三副3/O晋升来，负责按照船长指示指定航线，即画海图，保证船上海图及图书更正到最新，同时负责驾驶台所有仪器及通信设备的检查测试，一般还负责管理文具和船上医院药品。靠离港时在船尾与驾驶台保持联络。
航行期间负责0点到4点，12点到16点航行值班。
三副：操纵级，一人，从水手AB或实习生D/C晋升来，负责全船消防救生设备的保养，及新人的培训。还管理船上的伙食单及免税库，也就是说你可以向他买烟酒。
航行期间负责8点到12点，20点到24点航行值班。
也就是说真正负责船舶航行，在高高的驾驶台负责航行的就四人：船长，大副，二副，三副。算是懂开船，但不负责维修。
轮机长：管理级，一人，从大管轮1/E晋升而来，负责机舱的维修保养，及加载燃油等，保证船上所有机械设备正常运转，如果甲板设备坏了同样由机舱安排修理，他们是工程师啊。
大管轮：管理级，一人，从二管轮2/E晋升而来，主管主机，负责按老轨指示安排带领机舱人员维修保养所有机械设备。
二管轮：操纵级，一人，从三管轮3/E晋升而来，主管辅机（发电机），舵机,空调，冰机，锅炉等
三管轮：操纵级，一人，从机工或机舱实习生晋升而来，主管焚烧炉，造水机，分油机，油水分离器，空压机，粪便柜，所有的泵等，及甲板设备的维修保养。
电机员：操纵级，可以没有证书，不用任何职位晋升，只要你懂船电就可以直接做。负责所有电器保养维修
即在机舱工作，并负责保养维修机械的就是老轨，大管，二管，三管，及老电。
水头：负责安排甲板水手甲板保养：油漆，敲锈等，靠离港时在船尾协助二副。
木匠：负责甲板机械活络加润滑油，及一些散活，在码头负责压水及排水，靠离港及下锚时在船头协助大副。
水手：负责操舵，由于远洋通常很少遇到其他船只，所以一般自动舵，这时一般不需水手瞭望则在甲板跟随水头甲板保养。在码头梯口值班。
甲板实习生：按水头指示在甲板维修保养，挤时间去驾驶台偷师学艺。
铜匠：所谓的机工长，实际一般就是掌握电焊与车床的人员。
机工：按照大管指示机舱清洁，及协助保养。
机舱实习生：机舱清洁工作，及协助保养，经常和管轮们一起动手操作。
大厨：负责全船一日三餐，并管理船上伙食。
服务生：听从大厨指挥，协助大厨工作，负责公共场所卫生及船长，轮机长，大副，大管轮房间的卫生，包括给这四人洗衣，叠被等。并给大家分菜洗碗筷。
工作没有高低贵贱只因分工不同。每人各司其职。
船上无需投票，不用少数服从多数，一般只要领导说了，属下就应服从，维护领导绝对的权力，但也不会恣意妄为，做到船长份上会以大局为重的。
船舶航行：现代船舶自动化程度很高，二副做好航线，提前输入卫星导航仪GPS中，在港口附近航道内由水手按照驾驶员或领航员指示操舵转，到达港口外的开阔海域且天气海况较好的情况下则有手操舵转为自动舵航行，这时航行实际非常轻松，驾驶员只需保持常规瞭望即可，保持收听VHF 16高频（CH16是专用频道，所有船及飞机受听此频道，方便让船喊话对讲，及遇险时呼救），保持雷达开启，通常放在12海里偏心显示，一般可以扫描到正前方18海里远的大物标，也可以放到24海里显示，用来偶尔判断前方船舶情况。驾驶台值班为防止睡觉必须保持站立值班，所以无椅子可做，而且椅子是引水椅也就是更领航员做的。
大洋航行有时7天也见不到一条船，而且某一个航向有时保持好几天，到了转向点GPS会提醒驾驶员该转向了，这时只要将自动舵调节到下一航向即可，到下班是驾驶员把本班发生的重要事情计入航海日志，包括天气，温度，船速，航向，中间时刻船位，以及海况，能见度等。每天中午12点的船位，油量要交给船长发午报给船东，租家及代理。
船上生活：一般大洋航行很轻松，但是离岸远的情况下没有电视，只可以收听广播，然后船上有大量的DVD碟片可以借阅，到中国港口都会采购一些，再就是一些棋牌，还有乒乓球室及电视机房供简单的娱乐。除了工作吃饭睡觉以外的时间，你就自己享受船上的生活吧，随时都可以找到人聊天，但永远就是这些人永远是一些重复再重复的话题，除非10个月后换人了，你还没休假的话就会见到一些新的面孔谈论一些新的话题，但你只有一些老的话题去和这些新来的人谈论。如果你不健谈那就宅在自己的房间内尽情的玩着单机游戏，打到通关再玩第二遍，或者新人带来的新游戏，再或者几个人联网玩游戏DOTA,CS等等。或者在夜晚你可以欣赏无尽的夜空，闪闪的星星，听着永远***的涛声（在房间内听不到的），或者白天欣赏蓝天白云，路过某些小岛手机有信号，如果你足够聪明开通国际漫游的话，你可以打电话也可以发短信甚至上网聊几句。如果你没开通国际漫游，那就看别人享受这先进的信息时代吧，你继续欣赏美景，偶尔有海鸟与你作伴，它们自由自在的徜徉，毫不畏惧狂风巨浪。
船上生活虽然单调但并不无聊，因为你为实现理想必须经过这些磨练！等你有了资历有了本钱你可以闯荡属于你的世界，前提你不能落伍，不能被世界淘汰。如果你无聊了坚持不住了，可以戏称免费周游世界，想想吃喝住穿都不花钱，远离世间尘嚣，呼吸没有污染的空气，不亦乐乎？
到港后：船上会采购一些伙食及物料进行一下补给。除了值班你可以上岸购物，逛街，买电话卡打电话，或者搬电脑到海员俱乐部上网，或者租网卡在船上上网。除了去超市，还可以去酒吧，亲近一下这个陌生的世界，音乐美酒等等，只要你肯花钱还是什么都会有的，国外的病毒还是多的，要小心1但通常对于经常去欧美国家来说这些消费基本上是花不起的，所以自然接触不到什么病毒了，但对于经常去东南亚国家来说，那还是消费的绰绰有余的，所以要小心了。实际中国船员是很好的，忍受寂寞的煎熬，为世界运输业做出巨大贡献.嘿嘿官话。
船员晋升：一
般在学校学习2年到4年，中专到本科，考下三副证书来，都可以跑船做高级船员，拿一样的工资，一样的待遇，这就是为什么本科的人越来越少！甲板为例：首先实习12个月（海上），中间可以做二水，有的公司可以做一水，然后换三副证书，然后好的话直接做三副，现在越来越少了，因为人多了船少，一般是再说半年到一年的水手再优秀的提拔为三副，不行的继续做水手。三副做满18个月（海上），然后换二副证书，表现好的直接提拔为二副，不好的继续做三副做到何时不知，二副做满12个月（海上）然后可以去考大副了，考下大副后上船继续做二副，度过所谓的实习期三个月，即可拿到大副证书了，但是有没有机会做就看你的能力与机遇了，以前有5年才坐上的，现在大副大管紧缺有时实习结束甚至实习没结束就做到大副了。大副做满18个月（海上）就可以考船长了，然后上船继续做大副，实习三个月就可以拿到船长证书了，但是真正能做船长就要看公司对你的评价了，有的遥遥无期，有的昙花一现，或者干脆去小公司小船上直接做船长了。在国外船长是个特殊称号，通常指的船员是不包括船长在内的，应该是船长和船员。外国更重视船长，没有那些优秀船长也许没有美利坚，也没有那么多的新大洲，新发现，当然也不会有那些殖民地了。。。。。。
楼主,说到心坎里了、
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