我是失踪者的亲人，家人小穆（穆绍星，1985年出生，山东阳谷）是青岛远洋船员学院的06级轮管2班的毕业生，08年以大证考试全班前五名的成绩毕业后与中远散货运输有限公司（又名天津远洋运输公司，位于天津塘沽）签订8年合同，分配到公司的中远散货一部。先后在公司新旺海轮和远慧海轮担任实习生和技工。2011年3月28日下船--10月24日在家休假，期间已经通过政审培训开始担任三管轮。接单位通知于10月24日前去天津，统一前去日照岚山港接船（船名：衡山海；呼号：BORL；MMSI：412266000；IMO：9160281）。25日傍晚船进入港口泊位，一同上船的9人登船接班，于27日晚上小穆自己一人在机舱值班，第二天（28日）早上6:30分发现小穆一人失踪。一直等到10月30日公司安排事故科6人才前来家中通知家属此事，说猜测小穆晚上出来，可能因为甲板上有霜滑倒跌入海中落水失踪。单位如下告知：27日晚10:30船开始离开岚山港空船前往锦州拉运货物，当晚正当小穆值班，28日00:30分船上二轨在机舱见到小穆最后一面，船按定好的航线正常向锦州方向行驶，一直到早上6:30分船上警报响起，全船所有人员（共26人）集合，发现只有小穆一直未到。之后全船搜索三遍未找到人，船长（姓欧阳）立刻向公司回报。之后船开始原路返航到27日晚00:30分见小穆最后一面的位置，一路找寻未发现。然后整船继续前往锦州。公司接到通知后立即给沿岸船只下达通告，且展开搜救工作，并前去锦州派出所报警。至今搜救工作一直在进行当中。
以下单位答复存在的诸多问题：
1、事发当晚10月27日晚上21点左右，小穆使用手机给我打了会电话，告知已经正在机舱工作，今晚就要离港去锦州，之后拉货去深圳。且通过电话可以听到警报声响了，他说他得去加水，随即立马挂断电话。往常情况下他在港口附近有信号时都会随身携带手机，28日早上10点左右拨打小穆电话提示已经关机（当时没想到这方面，以为离开陆地太远没信号了），这后两天打一直都处于关机状态。但是单位告知28日下午拨打小穆电话时是在楼上卧室内响的，随即手机没电了自动挂机了。与事实相矛盾，是否有人将手机从他身上拿开的呢？
2、家属知道事情后强烈要求上船，单位告知船已经从锦州离开去了国外，无法上船了。但是之后经过全球AIS卫星实时定位查询到，衡山海返航后一直到11月1日才到达锦州锚地，派出所也是在11月1日船到锚地后才登船检查询问情况，船在锚地一直抛锚了7天，通过同船的同事得知进入锚地后有警察和公司领导一直在船上待着约一周，一直到船进入散货码头开始装货后才离开。此时正是家属面谈咨询的好机会为何公司故意隐瞒，告知船已经出国？
3、公司所说的小穆自己在甲板上滑入海中可能性基本不可能，掉入海中除非自己跳下去或别人推下去，且通过问很多船员都表示自己掉下去不可能，且不是第一次上船，基本的安全常识应该很了解。当时海上海风大约4级，风平浪静，对于7万多吨的货船更不会有任何晃动。且所有船只的安全保护措施都是按照国际船舶标准建造，甲板周围都有不低于1.2米高的栏杆，且边上有十公分高的围挡，滑下去根本不可能。
4、11月3日家属前去了出发地日照海事局，查询是否接到28日公司的人员失踪搜救通告。海事局告知只有在11月1日时接到中远散货公司的一个传真件，告知28日衡山海在岚山港离港后有三管轮穆绍星途中失踪，未接到过搜救通知。之后联系途径沿岸的青岛、威海等各个海事局，均未接到任何失踪搜救通知。
5、11月4日单位事故科拿来一个锦州派出所的调查结果复印件，说排除自杀和他杀的可能，推断为失足落水失踪。但是未有确凿的证据证明只是推断。当时单位只是让家人看了一下随即拿走。家属至今不清楚是在哪个派出所报警，派出所从自立案调查到得出调查结果的三天内也从未与家属联系问询过任何情况。且事发在岚山港50海里外，还在日照所属海域内，为何要到很远的辽宁锦州报警？单位对此解释只能在目的港报警。
6、11月8日家里知道船一直在锦州后前去了锦州港，告知是船员家属前来探望亲人（正常情况下国内靠港后家属都可以上船探望亲人），门卫一听山东来的，家属在衡山海后告知他们接到领导通知，就是不允许我们上船，出的事故找公司去协商去。我们未说明情况就已经知道我们出事了。第二天联系到公司开始不让上船告知派出所封港了（结案后为什么还进行封港），因强烈要求进港后才发现根本未有封港一事。上船后发现所说落水情况根本不可能，再次询问公司告知人到底出了什么事他们也不清楚，就是派出所也不清楚到底出了什么事。既然不知道为什么给出失足落水失踪的结论，就此结论而言根本原因在于自己不谨慎不小心，实在说不过去。
7、这点最为重要。锦州回来后通过全球AIS船讯网电子海图查询到船在事发当天的航行轨迹，发现公司所讲与实际的航行线路完全不符。就卫星海图来看，27日当晚22:10开始离港到第一锚地，船的航速在7-8节之间，进入第二锚地23:00--00：32分一直保持在14节左右的速度行驶（最高航速15节），此时刚出外锚地，大概走出港口30海里，也就是他们所说的见我对象的最后一面的位置。自00：32分--1:16分，大约又行驶出10海里。但是自1:16--15:46分十多个小时的时间里，船只走了6海里左右，且没有航速，基本处于停止状态。6海里在正常航速14节下只需要行驶30分钟左右。关键是小穆失踪时间正巧在此时间范围之内。说明人员失踪时船没有正常行驶，一直到15:46分才开始返航，返航行驶到昨晚1:14分位置后随即离开，返航时间刚足1小时。与之前告知家属的早上6:30分发现人员失踪后随即返航寻找完全不符。之后就此问题再次联系公司，公司不对此不做任何答复，仅说卫星海图的准确率也只能是70%，其他不再多说。
现在事情已经发生一个月，发现的问题越来越多，公司一直拖着尚未处理，小穆仍是活不见人死不见尸，只给出推断失足落水的完全不可能得答复且还不确定，事实真相单位有意隐瞒，我们更是无法知道真相。通过SOSO查询穆绍星失踪问题，尤其是公司内的中远散货船员培训网的论坛上，大家对小穆失踪一事都比较关注，都想知道到底怎么回事，人怎么会无缘无故失踪，但是公司对此事一直***，所有帖子全部被封。在此想集合大家之力求事实求真相，求对海事方面比较了解的朋友帮助了解分析。（http://user.qzone.qq.com/171149269/blog/1322287523#!）
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