一、电缆的敷设检验

电缆敷设是建造船舶中比较重要的一环。在检验前应了解电缆的特性，电缆一般由以下几部分组成（由内到外）：导体、绝缘体、中间介质填充物、绝缘带、护套、铠装、外护套。

①                      首先应注意电缆走线路线，即电缆托架的检验中应注意以下几个比较重要的问题。

A． 舵机由主，应急电供电，其两路电源和有关控制用的电缆，应尽可能取不同走向，在垂直和水平方向应远离敷设，走线不应有交叉点，以避免一处火灾导致两路供电均失效。

B．为节约成本，船上很少采用耐火型电缆，所以在失火状态下必须维持工作的重要设备的电缆，例如连接应急消防泵至应急配电板的电缆，不允许穿过较大失火危险区。此点应着重仔细检查，船厂设计有时疏忽这一点。类似的还应注意在厨房,净油机室（较大失火危险处所）应注意检查除厨房设备，净油机设备用电缆外，其它电缆不应穿过这类处所。

C．与无线电设备无关的电缆，应避免穿过报房，以防高频干扰。

②                      在敷设工艺上，还应注意以下几点

A．电缆离蒸汽管及其法兰、电阻器、锅炉等热源的空间距离一般应不小于100mm，否则应采用有效的隔热措施。

B．在楼子内检查电缆托架及扁铁，应注意托架，扁铁的中支腿的高度应高出隔热绝缘，不应使电缆敷设在隔热绝缘层内，更不能在电缆上喷涂泡沫塑料等隔热材料。

C．冷藏，锅炉舱的电缆应全部明线敷设，在冷藏舱还不允许用聚              氯已烯作绝缘的电缆，低温降低其绝缘性能.

D．作为电气验船师应熟悉掌握各种处所之间的防火分隔要求，以检查防火贯通件及填料是否满足要求。如穿过A15-A60级防火仓壁或甲板应用长度大于250mm浇注式电缆筒，造船厂与造船新厂常用的浇注填料为AEG填料，施工中，验船师应检查两头或底部的PD100膨胀块是否太厚，导致AEG填料厚度达不到180mm，不能保证相应的防火要求。对电缆穿过浇注型电缆筒，筒壁与电缆、电缆之间应留有间隔，不应一整束都聚在中间，电缆的外径总截面积不超过电缆筒内截面积30%。

二、机器设备在船上的安装

①    电气设备安装在相应的处所，首先应考虑其防护等级即IPxx。例如在露天甲板（存在大量进水危险）安装一台风机，验船师应首先检查这台风机防护等级是否为IP56。

②    电气设备不应贴近油舱，油柜或双层底储油舱等外壁表面安装，若必需安装时，则电气设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离，但在工作时能产生高温的电气设备，严禁在上述油舱，油柜外壁表面安装。

③    在机器处所内花钢板以下，封闭的燃油和润滑油分离机室，不准安装插座。

④    电气设备上方应避免油，水，汽管的法兰接头，特别是主、应急配电板。

⑤    计程仪传感器的安装必须平行艏艉线，在其正前方5米范围内不应有任何凸出物或管出口。在船下水前，应检查计程仪，测深仪的外表面是否被喷上油漆，同样阴极保护的参比电极及阳级的外表面也不应该喷上油漆。

三、船舶电站和发电机的检验

在船舶发电机和配电板的检验中，首先应该注意配电板和发电机及其电缆的安装。主配电板应和主发电机组位于同一主竖区内，如机舱、设在机舱内的机器控制室或集中控制室。主配电板应尽量避开湿度和油气较大的位置，不得直接安装在机舱底层甲板（花铁板）上，若无法避免时，主配电板底部应设有紧密的底板，电缆贯穿底板必须具有水密的贯穿工艺。主配电板的前后通道上均应铺设有防油、防滑和绝缘的地毯或格栅板。主配电板的前后应设有坚固的绝缘手柄。电缆进入主配电板处应设有防止漏水沿着电缆进入配电板内部的措施，例如在电缆进口处填上水密填料。建议电缆由配电板下部进入主配电板。主配电板内部的引线应成束固定在配电板的骨架上，并注意和主汇流排保持一定的距离，远离发热元件。

在具体进行发电机/配电板试验时，首先应该测量发电机的冷态绝缘，分别测量定子绕组的三相对地绝缘，均应不小于1MΩ。

第二步是进行发电机ACB长延时和短延时脱扣试验，通过模拟试验，检验主配电板空气断路器在发电机过载和短路情况下的保护能力。在发电机额定电流125%~135%时，延时15~30秒断路器分断，在发电机电流为额定电流的200%~250%，原则上为瞬时脱扣，延时时间应不大于0.6秒。

在进行逆功率ACB脱扣试验时，应模拟发电机的负载为额定负载的-8%~-15%时，ACB应在3~10秒内脱扣。在实际试验中，一般是两台发电机空载并网运行，然后通过调节调速器，使一台发电机做逆功，从而检测ACB的保护功能。

欠压脱扣：发电机ACB在额定电压的70%~35%范围内脱扣，通过调节发电机的油门可以完成这一试验过程。

主配电板还应具有自动卸载功能，在发电机发生过载时，配电板应能自动将非重要负载及保障居住条件的设备予以卸载，必要时，次重要设备也可予以卸载，以确保发电机不发生持续过载。

在完成配电板的各项保护后，需要进行发电机的负荷和静态调压特性试验。在发电机额定功率的25%，50%，75%，100%和110%分别运行1/2，1/2，5/4，2，1/2小时，记录发电机的电压，电流，功率因数，频率。试验应连续进行，中途停车时间不超过15%，静态电压变化率应保持在额定电压的±2.5%以内，静态调速率应保持在额定转速的±5%以内。在动态调速特性试验（突加突卸）时，使发电机负荷变化100%↘0%↗50%↗100%，分别记录变化前、变化中（变化最大值）和变化后的频率，以及恢复时间，瞬态变化率应保持在额定转速的±10%以内，稳态变化率保持在额定转速的±5%以内，恢复时间不大于5秒。

四、    自动电站试验

主发电机组调试交验完毕后，需要进行自动电站试验，主要分以下几个步骤：

①主发电机遥控试验：发电机控制位置选择为遥控，在主配电盘上分别对每一台发电机进行遥控起、停功能试验。

②汇流排失电备用发电机自动起动试验：试验分为两部分进行，首先进行第一备用机启动，一台发电机运行供电，其余两台发电机分别设置为第一备用、第二备用发电机，模拟运行发电机停车信号，1号发电机应立即脱扣造成母排失电，每一备用发电机应自动起动，电压建立后接到母排上。然后进行第二备用机启动，运行一台发电机接到母排上，选择其它两台发电机分别作为第一备用和第二备用关闭第一备用发电机空气起动阀模拟运行发电机故障停车信号，第一备用发电机起动失败，发出起动失败报警，第一备用起动故障后，第二备用自动起动。

③在电压或频率异常情况下备用发电机组自动起动试验：如果母排异常（由于电压或频率等以下原因），备用发电机组应在延时内自动起动，在线故障发电机自动从母排上断开。备用发电机ACB应自动合闸。

  1) 低压                     90%额定电压，延时5秒

  2) 高压                     105%额定电压，延时5秒

  3) 低频                     95%额定频率，延时5秒

  4) 高频                     105%额定频率，延时5秒

④汇流排负载变化备用发电机自动起动/停车试验：重载试验：如果单台或并联运行中的每台发电机实际功率超过90%额定有功输出功率10秒钟，备用发电机将自动起动、同步投入电网，并和已在电网上发电机进行负荷自动分配。轻载试验：如果并联发电机实际功率小于70%的额定输出功率60秒，备用发电机负荷转移后将自动从母排上断开，延时后备用发电机自动停车。

⑤大功率询问试验：通过按下起动按钮，大功率电机起动询问，主配电盘电站管理系统根据计算母排上的实际功率，确定是否允许如下大功率电机起动。

五、航行灯和信号灯的检验

由于航行灯和信号灯都是露天安装，所以首先应该确认的是灯具的外壳防护等级应为IP55。

1、桅灯：是指安装在船的首尾中心线上方的白灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22.5度内分别显示。

2、舷灯：是指右舷的绿等和左舷的红灯，各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

3、尾灯：是指安装在尽可能接近船尾的白灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷正横后的67.5度内显示。

根据以前规定，航行灯的灯箱制作有以下要求：

1、于20ｍ或20m以上的船舶的舷灯，应当装有无光黑色的内侧遮光板。所装设的舷灯，在朝前的方向上，应显示最低的发光强度，发光强度在规定光弧外的1-3度之间，应当逐渐减弱以达到切实断光。

2、对于尾灯和桅灯，以及舷灯在正横后22.5度处，应在水平弧内保持最低要求的发光强度，直到第一部分规定的光弧界限内5度。从规定的光弧5度起，发光强度可减弱的50%，直到规定的界限；然后，发光强度不断减弱，以达到在规定光弧至多5度处切实断光。

3、从水平上方5度到水平下方5度的所有角度内，至少保持要求的最低发光强度；从水平上方7.5度到水平下方7.5度的所有角度内，至少保持要求的最低发光强度的60%；

4、对于舷灯，前遮光板的宽度不能超过光源的内侧；从光源中心平行于船舶纵中剖面量取的内侧遮板长度应满足下列比例：对于长度为20m或20m以上的船舶：光源宽度（mm）/内侧遮光板的长度（mm）≤27/1000，其内侧遮光板长度应至少为0.9m；对于长度小于20m的船舶：光源宽度（mm）/内侧遮光板的长度（mm）≤41/1000。

六、航行实验

航行实验是对船舶的航海性能、机械性能和电气设备的综合检验，检验船舶的总体性能和设备满足入级规范、船旗国政府和国际公约等要求。航行实验依据审批的航海试验大纲进行，在试验过程中需完成主机，废气锅炉，舵机性能，无人机舱和驾驶室内通讯导航设备的各项检测。在进行无人机舱试验中，原则上是不允许出现主机自动降速和自动停车的报警，但是我认为，无人机舱检验的是自动化系统的性能，如果确实是由于机器故障引起的降速和停车，不应该认为无人机舱失败，按照我的个人观点，无人机舱成功与否的标准为：是否出现误报警，如果不出现误报警，则可以视为无人机舱成功。

在进行瘫船和失电试验中，规范要求当船舶主电站失电时，应急电源应能在45秒内恢复供电，瘫船应能在30分钟内起动主机，规范和须知中都没有提示这两个时间制定的原因，我认为是否是由于舵机要求应急电源必须在主电源失电后45秒内供电，所以要求应急发电机必须在45秒内起动恢复供电；而瘫船起动的30分钟是由于舵机要求应急电源至少供电30分钟，所以才要求主机在30分钟内起动。