我轮在27日1130LT抵达港外,并开始进入WICHAM湾,此处最大的难点在于急转弯,呈现胳膊肘转弯,航道狭窄,约0.15海里,且流急,两边浅滩礁石清晰可见,由于我轮长且宽,引水也很紧张,不时加车及减车,舵令频繁,船舶在紧张中通过此窄口,约半个小时既到达抛锚点,锚点离岸边0.23海里, 船转向时,最近距离0.1海里,底质泥沙,水深13米左右,发货人及当地人均告诉我,你们的船离岸边太近,当有暴风雨时,很危险.同时从拖轮的图中了解周围水深情况.

29日11点根据风流及艏向,起锚后,选择水深40米左右,离岸边0.4海里处,又重新抛锚,此处风及流均比上个锚点大,所以要求驾驶员按以前的规定,继续24小时记录船位的变化,并根据艏向的变化与以前记录作比较.来确定锚位的情况.

11月2日1800LT,船艏前边又起暴风雨, 立刻通知有关人员及机舱备车, 当时阵风达到33节,GPS位置变化非常快,我们在用多种方法密切观察,在1840左右风力逐渐减弱,船位已接近我们定的范围边缘.

11月9日0500LT完货,共装18,000立方圆木.

其他情况：

(1) 发货人：为马来西亚华人及当地的索罗门人(总的发货人)。

(2) 工人：同上一港一样

(3) 此装货点来的船较多,但基本上是两个舱口的小船,当地人很少上船.

二 NORO (办理出口手续的港口)

    我轮于11月9日2130LT抵达, 2200LT在引水的指挥下在锚地抛锚, 此时泊位无船,

但因天黑,不能靠港. 此泊位长约70M,无装卸货吊车,无拖轮,主要供鱼船使用,可以通过小的软管加轻油,但效率非常慢,每小时约10吨,10日0800LT我轮凭引水高超技术靠妥码头,

1030LT始加油, 1700LT加完,共70MT,随后海关到船办理出口手续及抄关,这里抄关较严,对于船员填报的音响设备必查看,主要是怕卖掉或者换物品,烟酒库查的非常仔细,对于索罗门产的动植物是不能带出去的,如有,海关将带走,并罚款.,船舶在引水的指挥下于1850LT离港.

三 小结                                       

    通过一个月在索罗门4个装货点的装货,以下应注意.

1,  装货点位置复杂,水域狭窄,浅滩,礁石多,供操船范围有限,不熟悉不要贸然进去,

尤其是初次来的大船, 最好安排引水.

2,  浅滩及岸边特点, ,其周围水深不是阶梯分布,是呈垂直分布,既突然变深,达几十米.

3,  引水一般听从发货人的指令,凭经验将船开进去,抛锚后,很着急下船,余下的问题,由船方解决,因此船舶要多方了解水域的情况,尤其是浅滩,礁石的分布,观察风流的规律.

4,  注意突然的暴风雨,风力将达到很大.

5,  最好备车,以便采取应急措施,另一锚也要备妥(但本船的右锚,因锚链太细,一直不敢使用),因为毕竟保船是最主要的.

6,  不要轻易相信发货人的话, 只要能装货,他不管船舶是否安全.

7,  注意处理好与当地的地主关系,有事叫找发货人,但要送些礼品.

8,  由于发货人没有通讯工具,与其协商,有事时,船方将鸣汽笛,当他不使用拖轮时,叫拖轮系在船边,以便应急,发货人会同意的

9,  一旦船方认为不安全,应请发货人及拖轮协助离开(此项工作很难做),但船方要拿出证据,包括几天的观察记录,说服他,他会接受的,毕竟大船是第1次来,他心里也没底

10, 注意装货点外面通常是100米左右水深,是不可能抛锚的

以上是本船在索罗门2个联检港口及4个装货点的经过, 希望对以后去索罗门装圆木的船舶有所提示及帮助.为了安全.