运价跌入成本线
沿海航运业面临大面积亏损

　　１０月２９日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收于１３４１点，较上月下降１６．７％，同比下降４０％。
　　迎峰度夏用煤高峰结束，冬季储煤尚未开始，每年秋季是煤炭运输的淡季。今年在美国金融危机阴影下，我国南方经济增长明显放缓，火力发电增速大幅下降。９月份我国火力发电增速仅增长３．４％，为今年最低水平，而１０月份将更低。由于需求下降，北方主要港口煤炭发运量首次出现负增长。其它货源也不尽人意，由于钢厂限产，铁矿石需求大幅萎缩，二程转运量下降；南方饲料需求也较前期下降。货源严重不足，使沿海航运市场淡季更淡，沿海运价在上月大幅下降的基础上继续下探，为历史最低水平，并仍无见底迹象。由于无货可运，每天有几十艘船舶在秦皇岛港外抛锚等候。目前运价已远低于运输成本，一些没有长期运输合同的小型船公司，面临***随时倒闭的可能。而一些手持长期运输合同的大中型船公司，也时有停航船舶爆出，同时存在长期合同运价下降和兑现率不高的困境。由于国际航运市场比国内更糟糕，部分远洋船舶进入国内争食，使国内航运市场竞争更加惨烈，沿海运输市场处于历史上最严重的低迷。一年一度的运输合同谈判年底即将启动，实体经济下滑对发电业与航运业均造成较大的损害，如何达到运价的平衡点，对航运企业和电厂均面临较大的挑战。
　　１０月２９日，秦皇岛到广州煤炭运价报收为５０元／吨，较上月下降２６元／吨；秦皇岛、天津到上海运价分别为３６元／吨、３１元／吨，分别较上月下降１５元／吨、１６元／吨。