[推荐]被太阳遗忘的角落(续篇)一月十四日更新（第四页）-海事部门-中国海员之家

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QIANER

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[推荐]被太阳遗忘的角落(续篇)一月十四日更新（第四页）

QIANER 2009-03-24 19:38 发表在【海事部门】 0

本论坛热帖(海员——被太阳遗忘的角落)一文的作者航海衣羊最新力作

某海事院校的副校长，是衣羊的老同学，他们之间互有信件往来，彼此都对航海事业倾注了毕生的热情和精力。大家对目前航海界存在的一些问题展开了书信讨论，现公开衣羊的一份私信。其实是我们老航海人的一颗拳拳之心，为祖国的蓝色海洋梦在搏动。

老同学，您好！

伊妹儿收悉，阅读了你的交流文章。很有创意，也说出了目前海员管理和发展的瓶颈问题。就我理解，目前海员这个群体主要出现的问题是：

1) 缺少社会人文关怀和理解，海员失望自己的社会地位。

2) 航运公司在管理方面缺少科学的管理，除了施压海员的不合理规章制度外，还人为制造一些障碍，迫使海员离开岗位的并不经意、不自觉的管理做法。与公司提倡的关心、关爱船员有明显差异。

3)实际上海员因为工作环境，最根本的问题就是在船长期的工作时间，脱离社会的孤独环境，缺少精神享受和生理平衡，这是中国航运界最为忌讳的方面。靠港之后的生理平衡不能合法、正常宣泄，如家属探船增设很多人为障碍。目前海员收入不算高，以实际在船工作日的工资，平均也与社会人员差不了多少，可是海员并不计较收入的多少和劳动强度，而是需要航运公司的尊重、关怀！海员希望得到合理的船舶工作时间和在家休息时间。现在某些公司与船员一签合同就是10个月、1年，合同满后还可能拖延下船时间。根据我在船的实际感受、参考西方国家船员休假制度，最合理的就是在船工作3个月，在家休息3个月。

4) 目前船员上岸到机关的管理人员，除了公司确实需要的管理者外，基本上都是想方设法、甚至投机取巧、不择手段离开艰苦航海生活的人员，个别还踩在别人肩膀上达到目的，并且在机缘的促成下成了领导者。一些真正的航运管理人才却没有裙带关系，执着于事业而一直沉浮于船舶。一些船员心态变异了，造成在船的海员对职业前途渺茫和心态不平衡而离开船舶岗位。

5) 有些下船人员很有事业心，但是下船后因为***环境和追求职务提升，也就放弃了甘为海员说话的初衷，成为了新的官僚。

6) 还有一些下船的人员很想干实事，但是给予的职务绝对不可能为海员说话。譬如：做海务、机务不可能对海员的生活、遭遇和情况关心，而是关心自己的一摊业务。一位曾经的国家领导人说：“***决定了脑袋！”比较能够理解的意思就是“坐在什么位子上说什么话！”想想的确符合目前中国***社会的风气，对科学发展观理解后更加明确了当官的意义。

7) 航海性别歧视：你培养的一批航海女大学生，据我所知只有广远接受了唯一的一位女生，目前在船工作。但是带来船舶新的气象，航运公司闭口不缄。我从网站上看到该女(职务三副）的帖子，她充满了对航海生活的憧憬。这是中国海员的又一股新生人力资源，可是性别歧视造成了航海人力资源的浪费。不是经常说男人的一半还有女人吗？国外航运公司早有女船长、女轮机长的先例，我国除了文革初期的狂热造成个别女船长以后，再也没有了。

8) 同时让船舶这个小社会失去了一个男女平衡的环境，因为航运公司个别领导一直以单纯的性别关系去理解男女同船。个别领导总是把自己亲身经历的男女关系作为参考管理船员，认为船员都是同他一样的******者。事实上海员比社会上的人员纯洁的很多，***仅仅是为养眼，保持一种男女环境的平衡而已，可以调节海员在船的心理和生理情绪。广远的女三副在一群“狼”中并没有被吞噬，也没有卷入“绯闻”中就是事实。从而海员那些粗犷性格在异性同船后得到改善，行为举止也更加文明了。

9) 日益繁重的船舶安全管理和海洋污染制度要求，频繁的PSC、FSC和航运公司本身的安全检查脱离了安全的初衷，变成惩罚海员的条款，而且越来越苛刻，惩罚越来越重，由此造成了大量海员流失。反过来忍受不了海员生活的船员加入海事局成为公务员后不知道哪个脑筋搭错了，也忘了自己当船员的遭遇和感受，更加疯狂地寻找现任船员缺陷以获得某种当公务员行使权力的***，造成了海员流失的恶性循环。（可能是潜意识的心理报复行为吧！）

10) 还有很多原因，如独生子女问题，哪一个家长希望自己的孩子远离身边到“大风大浪”中接受考验？其实大家都很清楚，绝大部分人都不愿意将有限的生命投入到无限的大海里，除了为生活逼迫和真正甘愿为航海献身者。

    中国的航海事业任重而道远，目前正在改进，但步伐并没有加快，因为他们的“科学发展观”，就是如何让自己在***上立于不败之地。
    可能有些言论偏激，但想想现在的社会都不是如此吗？
    哈哈！我只能对自己的职业发出“苦恼人的笑”

                                   致意！

附:衣羊船长在本论坛已发表数十篇小说、散文和杂谈,登载在原创航海文学一栏,欢迎各位网友提出宝贵意见和感想.

成年往事——台湾行
本贴地址：http://bbs.54seaman.com/user/script/forum/view.asp?article_id=13893967

台湾行（2）
本贴地址：http://bbs.54seaman.com/user/script/forum/view.asp?article_id=13894395

蓝色的大海是海员、海员家属的梦想和企望
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海员职务、船舶、待遇等知识介绍
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东方大港探船记系列小说连载http://bbs.54seaman.com/user/script/forum/view.asp?article_id=13893282(1)
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[原创]起锚远航了，再见了 http://bbs.54seaman.com/user/script/forum/view.asp?article_id=13895132

侃的船上木匠无地自容
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本帖已被库克，尼莫于2009年5月16日22时50分18秒编辑过

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QIANER

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沙发发表在 2009-04-08 22:16 回复(0)

丫头21

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板凳发表在 2009-04-09 14:44 回复(0)

希望海

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地板发表在 2009-04-09 19:01 回复(0)

fengking2002

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5楼发表在 2009-04-09 21:36 回复(0)

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6楼发表在 2009-04-09 22:13 回复(0)

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船钟和船锣的故事作者:航海衣羊

雾锁桃花岛，霾挡虾峙门。船钟响锚地，锣声震东海。

这两天东南风4－5级，南方热空气频频北上，源源不断的潮湿空气经过刚刚在寒冬腊月里浸泡过的海水。冰凉的海水经不起热空气的引诱，纷纷变成了一股妖气轻歌曼舞蒸腾而上，接着与空气中的微小尘埃结成了一对舞搭子，在低空如同情人般地紧紧拥抱。想不到尘埃被湿润的妖气完全侵吞了，尘埃由此在爱情陶醉下失去了自我，凝结成了水珠，悬挂在低空。于是让整个东海、东海之滨美丽岛屿、舟山群岛埋没在白茫茫一片雾霾之中。白色妖魔施孽东海，让原本饱受孤寂的衣羊和他的水手们更加雪上加霜，整个船舶被白色的浓雾吞噬了。本来还可以看见附近锚泊船，大家一起同病相怜般的远眺一眼，现在什么都看不见了，眼前就是白色的雾，还是大雾！衣羊的船在雾海中更加孤独了，衣羊和船员变得沉闷了。

船舶在在锚地遭遇了空前浓雾灾难。他们的眼睛几乎再也没有了1.5的标准视力了，再擦亮眼睛也仅仅只能看到目前的30米开外的甲板，而且还是迷迷糊糊，只有轮廓。从驾驶台看下面的甲板，只能见隐隐约约的甲板绑扎桥立柱、如同烟雾飘娆的像似黄山顶上看迷茫的风景，恰是美景絮绕山岚。名副其实的雾中看花，越看越花。本来人间仙境的桃花岛完全没有了踪影，连近在咫尺的朱家尖岛也被大雾封存起来了。

整个虾峙门锚地的抛锚船都在茫茫的大雾中拔开尖锐的笛声大声呼叫：“R”，这个国际海上避碰规则（类似于道路交通规则）规定的锚泊船在雾中发出的声号（“R”的莫氏信号一点、一划、一点“● — ●”）像一个正要坠入深渊的垂死遇难者拼命在跌到底前、带着凄惨无奈、无助、无情、无力地发出“啊！”的嗓音，令人毛骨悚然。

船艏响起了一阵急促的“铛、铛、铛”连续5秒钟的雾钟声。前面钟声还没有消失，后尾接着响起了“铛、铛、铛”的雾钟声，持续5秒钟。当人们还没有从钟声中疏缓下来，一分钟不到耳边又有规律地响起了前后雾钟声。原来这又是国际海上避碰规则规定船舶在雾中抛锚时和汽笛一同使用的锚泊船识别信号，以警告附近正在航行的船舶注意：“前面有船！”

有小时候的经历，衣羊好奇地想像了当年走街串巷、以破布、烂铁、废铜换麦芽糖的货郎担。他手里拿了一只搪瓷罐“铛、铛、铛”乱敲，然后拔出老公鸭般的嗓子大叫：“斩白糖！”以致衣羊开启了雾钟声号控制器前后发出“铛、铛、铛”时，又见那位货郎担了。

那么为什么要前面敲雾钟、后面接着敲雾钟呢？原来现在船舶长度大都超过了100米。根据声音在空气中的传播速度，航行的船舶可以分辨出声音此起彼伏的层次间隙，判断锚泊船可能的长度，避开冲向锚泊船的中部发生可怕的碰撞事故。就如我们超级集装箱船舶的长度为335米，这样的声音层次间隙更加明显了。海员就是在此刻练就了在能见度不良情况下听力，从而在短视的情况下航行前进。但是，在过去碰到这样的大雾纵然有鹰眼穿透力的视力，船长还是像瞎子用“一根竹竿”般的雾号作为唯一前进的工具，命途多舛，前途莫测。所以，在航运公司的规章制度中一直反复强调就是有雷达的船舶也不准在雾中摸航，必须马上抛锚停止航行。航行海区不允许抛锚的地方就得寻找最近的锚地抛锚，待雾散后才能续航。要说明的是当船舶在深海、大洋航行，航船稀少的情况下，船还得借助雷达扫描继续谨慎航行。大洋中绝对找不到抛锚的地方，你只能漂、航行。此刻，另有规则条款限制航行船舶了。

在现代航海中类似拉汽笛、敲雾钟识别抛锚船的时代已经过去了。先进的自动识别跟踪雷达的火眼金睛早已突破了人类的肉眼的可视距离，海面雾再大雷达可以发现目标，发现前面是否有障碍物，距离可以达到24海里以上。近距离的船舶、就是木壳小船也逃脱不了雷达波的探测。无论在航行、还是在抛锚一般情况下天气变坏、视线下降、一片糊涂，忠实的雷达波给船长和海员提供识别物标的清晰图象。但是，作为传统锚泊拉汽笛、敲雾钟被作为海员航海中习惯做法传承下去了，而且在国际海上避碰规则中反复强调不得违规。

过去敲雾钟都是靠水手人工实现，只要开始起雾了，根据避碰规则船长就得派水手到船艏、到船尾用人工敲雾钟。就像目前***们被下令“***”一样，在规定的时间间隔、在规定的地点连续不断地敲雾钟信号，不得怠慢。你说说看，谁能够坚持以一分钟间隔、连续不断敲5秒钟雾钟？哪怕是半小时？还有，这长期敲雾钟的声音可以把水手的耳朵震的听不出声音，无怪乎有一个“震耳欲聋”的成语，用在此时恰如其分，我猜想是否这成语就是海员发明的。所以过去海上起雾后锚泊船敲雾中是一件非常艰苦的作业，而且需要水手交替进行。

现在水手们不需要到前后敲雾钟了，敲雾中的任务交给了电动马达了。完全靠驾驶台脉冲电讯号控制器来达到敲雾钟的目的。由此就像美国林肯时代解放了黑奴。从此，水手们摆脱了“震耳欲聋”的痛苦劳作，成为了聆听粗犷雾钟的美妙韵律了听众了。

还有一个问题需要说明敲雾钟是一个笼统的概念。传承的航海习惯是船艏敲船钟、尾部敲铜锣。因为任何一艘船舶，哪怕是古老的帆船，还是现代化的超大集装箱船在船艏大桅上挂了一只铜光铮亮的、代表船舶灵魂的船钟。船钟刻有船舶的名字，刻有船舶诞生的日期。所以也是船舶的出生身份证，在船舶发生了意外时又是拯救船员水手的报警工具。船钟是船舶的吉祥物不得遗失，必须妥善保管，船长和水手都十分看重船钟。

你看有些描写海上舰船故事的电影中，交战双方在海上打的热火朝天、硝烟滚滚，水兵们不顾生命危险会保护船钟的，就像陆地军人用生命护卫军旗一样。就是舰船不幸被敌方击沉或者不得不弃船了，水手们宁愿与船钟一起投入大海，与船钟同归于尽，也不会让敌手缴获船钟。或者把船钟拿到手带到救生艇，说明此舰船还存在，可以东山再起，再造一艘舰船，命名同样的船名，船钟重新挂在船艏。因此，无论时军舰还是商船这口钟就是船舶的象征。

船钟除了具有船舶象征灵魂意义外，在过去导航仪器、通讯设备不发达年代是用来传递讯号的工具，最主要是用在船舶抛锚的时候传递信息。

一般船钟是安装在锚机附近的大桅和专门的船钟挂架上。当船舶进入锚地时，前面执行

抛锚的大副、水手长和木匠已经提前就位了。敲船钟传递信息主要靠木匠。当驾驶台的船长通过有线对讲机发布抛锚指令后，大副立刻命令木匠松锚机刹车抛锚。木匠抛锚后马上敲一记船钟，代表锚链一节落水了，再抛一节锚链后敲两记船钟；依此类推，传递了抛锚信息给大副和驾驶台的船长，直至完成抛锚。

起锚时一样，不同的是当锚离开海底或者露出水面后，木匠敲击的钟声是连续不断的一阵乱钟声，表示：“船长你可以开车航行了！”在舰船上木匠是非常得意、光荣的敲钟手。

船钟的作用和意义还有很多。如刚才所说的作为在锚泊中遭遇大雾而敲的雾钟了。

现在，我轮的船钟还作为防止海盗袭击的报警器具了。那次船过亚丁湾，水手长就把那口宝贵的船钟挂到了生活区的进口处，以作为报警外还带有驱赶海盗的威慑作用。海员听到浑厚、悠扬的船钟声集合在一起形成了一股不可颠覆的反海盗力量了。

钟声变成了海员进军号、冲锋号。鼓励了海员不屈不饶的斗志，义无返顾、昂扬地走到反海盗劫持的岗位上。又在船钟声的鼓动下勇敢地向海盗发动有力进攻，坚守祖国流动的土地不受外来侵犯和劫持，保卫船舶、保卫自己。

更重要的是我们中国海员保卫了船钟的尊严、国家的尊严。

船钟在船上的荣誉位置决不可其他物件能够替代，船员爱护船钟就是爱护了船舶。船钟是船员同舟共济的信誉所在，我们每一位船员心目中都有船钟的存在。

还有那面铮亮的铜锣，除了它在锚泊时发挥雾锣声响，警告她船接近。避免碰撞事故外，也在船舶处于特殊环境和局面中发挥了鸣锣开道的作用。

在两次经过亚丁湾前夕的反海盗的演习中，铜锣声响彻了印度洋。似乎在正告索马里海盗：“请远离中国商船，中国海员决不会向你们枪弹、***低头的，被你们轻易劫持的。”

这面大锣如水纹涟漪般扩撒的雄壮锣声传达了中国海员的勇敢意志的呐喊！

7楼发表在 2009-04-10 10:50 回复(0)

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QIANER

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衣羊船长作品之---海上遐想

当我回味在远洋轮上横渡太平洋的经历，在脑海中总是浮起大洋上景色的遐想。

巴拿马地峡已经在视线中消失，附近再也没有巴拿马运河的喧哗和海轮穿梭在巴拿马运河、南来北往繁忙景象。那茫茫丛林和代表万象生机的绿洲被船舶主机强大的螺旋桨排出流推向身后，连海水也从***的浅蓝色变成了深蓝，只留下船的轨迹伸向来的地方，翻滚着变了色的浪花恋恋不舍、竭力地不愿消散，想留住勇敢的水手永远对海港和土地的爱恋情节、牵扯着梦幻般的喧嚣世界。可是执著的水手们还是为了征服海洋义无返顾地把头一甩、面对了大洋彼岸又一片土地，满载了人们所需之品、驾驶了希望之船在广阔无垠的太平洋上航行，一叶孤舟渐渐地漂向深处。他们将在三十天中与太平洋日夜陪伴，还时常无奈地承受大洋因寂寞而乱发脾气、无情的咆哮，甚至把水手置于死地般地折磨。

希望——失望、失望——希望周而复始、永远地让水手面对残酷的环境度过为了获得而付出代价的每一天。当人们在喋喋不休地争论得失、跌落和***沉浮时，水手们在与大自然抗争，心中只有一个愿望：“同舟共济”。水手应该是世界上心胸最博大、最勇敢、坦荡和应该得到崇敬的人群。

海鸟在航船上空盘旋，悠雅的飞翔动作令水手感到在大洋上并不孤单，这是从巴拿马运河开出后跟随海轮十来只一群的海鸟，它们日夜陪伴着孤独的水手们，海鸟是水手朋友一点不错。

它们不留恋葱郁青山，宁愿与舟船同行，陪伴苦行僧般的水手。

他们不会用语言与水手交流情感和述说与大自然抗争的甜酸苦辣，却用强壮翅膀的肢体语言默默地传递同样的信息——奋斗。

每天：

它们自由地翱翔在大洋的上空；水手们在最高长官命令下驾驶铁皮围起的船舶。

它们在涌动洋面上用敏捷的尖嘴叼起食物；水手们在辉煌的餐厅泛味咀呷厨工细佐的存餐。

它们炫耀地停留在海面上嬉戏；水手们无奈地站在浮起的船舶上生活。

它们栖息高高的桅杆上度夜；水手们在航行灯与星空互映着掌舵行进。

它们在空中互相比翼谈情说爱；水手们想象着与爱人相拥的温馨。

它们在自然中生存；水手们在风浪中谋生。

它们无忧无虑；水手们浮想联翩。

它们生机勃勃；水手们精神昂然。

它们漫无目的；水手们目的彼岸。

它们的理想——食物、天空；水手们的理想——拼搏、海洋。

一群飞鱼被航船划开波浪惊起，慌乱中一排排地凭借用来划水的鱼鳍窜出水面，像列兵检阅似地让船上的水手目不遐迩，像耍杂技似地一展可怜的飞行天赋，水手们惊讶鱼跃的靓姿。可是过度软弱地想施展空中飞行的本领却成了海鸟觅食追逐的目标。那海鸟强劲的翅膀无声无息带着震动气流、一泻千丈地俯冲嘲弄飞鱼百米竟距，当它要消失在海中的一眨那，飞行的代价被海鸟粉碎，飞鱼短暂的生命被海鸟化成美餐。幸运脱逃的飞鱼焉能获得同伴教训？

水手们见状只能憾惜，继而明白在没有技术娴熟前千万不要炫耀；用来旋紧拧松螺丝的螺丝刀千万不能用来敲铲蚀锈；当你的本事像海鸟翅膀有力时才有你立足和生存的空间。

海鸟也会“拆烂污”，当它们借船栖息时不文明的拉撒把船头点缀的斑斑点点，遍地开花。令水手无可奈何，只能用汽笛鸣叫发泄对海上朋友不雅举动的不满。如果像陆上那样能推行‘文明’罚款政策的话，水手非抓他们不可、非罚他们不可。可是善良的水手原谅了海鸟，水手们为它们的举动进行善后，毕竟它们给了水手们力量和榜样。他们不干扰它们的自由，不打破宁静祥和、人鸟共存的平衡。大自然需要谅解、和平，那么芸芸众生呢？

海鸟靠坚强的翅膀和毅力征服大自然的威慑，无畏勇敢地克服困难生存在惊涛骇浪之中。

人也需要它们的这种精神，可以说水手个性的形成与经常观察海鸟的习性牵连。

人不能消沉，只能奋斗。当有困难时可以发牢骚、不满，可是你不能就因此而抬杠自己的斗志，当你征服了困难再回过头来，你感到了获得的甘畅。

8楼发表在 2009-04-15 19:08 回复(0)

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QIANER

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亚丁湾防海盗见闻

尊敬地网友们，我在德国汉堡向大家致敬。我平安冲过了亚丁湾海盗区。我遭遇了海盗的骚扰，但没有构成威胁。现将实录发给大家参阅。我将在5月8日又要通过亚丁湾回到祖国。到时再汇报情况。

衣羊驾驶船舶经过目前海盗活动频发的新加坡海峡、马六甲海峡，以及最为敏感的亚丁湾海域。整个航程除了航行安全为船舶首要工作外，防海盗劫持船舶也是航次任务中重之又重的工作。

衣羊从4月1日从中国深圳盐田港出发，历经了马六甲海峡。此处也是海盗活动敏感区，在离开新加坡海峡霍斯堡灯台24小时航距前，在衣羊重点关注下对航行关键设备进行了必要的检查，也进行了一次保安培训，衣羊在培训会上明确了船员们的防盗任务和提高了防海盗的意识。因为是晚上通过新加坡和马六甲海峡，根据船员的值班情况，政委排出了甲板巡回值班表，维持海峡正常航行重点关注海峡中的可疑船舶，特别是小船。

马六甲海峡的防盗值班一直延续到船舶靠泊马来西亚巴生港内，开航后还继续保持高度警惕，直到安全通过维岛才撤销防盗值班。

船舶在印度洋正常航行中于2009年4月9日下午全体船员集中进行保安培训，主要内容：根据船舶的甲板结构由船长讲解防范海盗企图登轮的措施，在保持密切瞭望和高度警惕的情况下注视海面可疑小船的行踪轨迹，然后重点关注企图接近船舶的可疑小船，并及早采取改变航向远离的措施。当海盗明显攻击船舶实施劫持行动时，先向外发出海盗袭击报警，同时呼叫附近中**舰和联军军舰编队争取外援，采取大幅度蛇行航向摆脱海盗船接近。

根据前次防盗经验仍然设立三道防线，其行动意义为:

1.舷墙防卫，阻止登轮：发现海盗明显跟踪和追逐的情况下，拉响防盗警报，布置全体船员分成两组，在左右两舷岗位严阵以待。同时，要求现场船员立即搬运自卫用具在确保人身安全下防卫。当已经确定海盗行动后，立即在企图登轮处用高压水枪隐蔽喷射，阻止海盗强行登轮。可以在人员掩护下投掷铁质绑扎属具，以击退海盗登轮。当发现海盗抛绳或搭梯攀爬时用刀割，水枪直接冲击梯子，可以直击海盗人体阻止登轮。要求全体船员在第一道防线上严防死守，以大船高速和**舷的优势拒海盗于舷外。

2.生活区防卫：如果强势海盗突破船舶第一道防线登轮，全体船员撤退至生活区内。根据第二道防线的布置，紧闭生活区每一道水密门。在容易进入的窗口布置船员，手拿利器防范海盗敲窗突入。船员退守到D层防盗门后，阻止海盗从生活区外梯子拾级而上进入生活区。此处布置两把高压水枪，人员可以隐蔽冲击海盗。其防守意义为坚持阻止海盗进攻，争取外援时间，第二防线最重要的任务就是摆脱海盗劫持船员成为人质，第二道防线预案坚守时间为1小时。

3.驾驶台防卫：驾驶台是船舶阻止海盗控船的最后防线。因为本轮的生活区外形结构，驾驶台后的梯口是唯一阻止海盗进攻的防线，此处的构造可以直接观察海盗的行动，也可以直接用高压水枪喷射海盗。可以说海盗在此处将遭受最近距离的对抗，船员可以在隐蔽身体的情况下给予海盗猛烈反击。此处堆积了大量啤酒瓶和具有杀伤力的救生红火号、信号弹和抛绳器等，其防卫的意义仍是争取外援。

三道防线的设定和船员英勇反抗、阻止海盗根本将是船舶成功化解劫持危险的有效对策。在培训时船员们完全了解了衣羊船长指挥的意图，从而达到组织到位，临阵不慌乱，指挥有成效，反击最有利、最有效。培训后马上进行了现场演习，船员们根据部署，预演了反海盗登轮的各种情况下行动方案。尽管是演习但船员对防海盗的意义有了深层次的理解。

船舶是在4月10日晚船钟时间2330时进入亚丁湾警戒海区的（05700.0e）。衣羊根据船舶特点未申请参加中**舰护航编队。警戒区进入后，驾驶台立即进入防海盗程序，向公司发出报文进入警戒区，以便公司适时监控本轮。船员分成三班，以航行值班为准，轮换在甲板生活区两舷为岗位协助驾驶台，同时不定期前后来回巡视、检查。船员们将自卫的器具也集中在此，以便即刻投入反海盗登轮。

本次通过亚丁湾一直守听即时国际防海盗中心的信息。了解亚丁湾海盗活动的规律和频率。从亚丁湾海区现场观察，目前海盗活动的确非常频繁。特别是防海盗中心提供的海盗劫持点从亚丁湾狭窄海区转移到了亚丁湾深海区，远离索马里海岸线大概300－500海里左右的海区作案。在11日上午本衣羊隐约感觉亚丁湾充满了海盗劫持船舶的阴霾气氛，因为在驾驶台瞭望值班中发现航线附近（本轮采用中线航线）出现了多艘形迹可疑的渔船。渔船尾部都拖带了三艘、四艘木质小艇，一些小艇在渔船后面自主航行，从望远镜观察发现木质小艇都装有类似快艇的挂机。那些小艇的颜色与国际防海盗中心提供的相仿，都是蓝色或者蓝白条纹。渔船航行基本上都是南北航向（亚丁湾为东西走向），横穿亚丁湾目前联军规划的中线。当大船在附近航行时渔船都是以10节左右速度横穿，穿过大船后马上减速淌航。渔船注视大船动向，小艇上人员都朝大船张望，从望远镜内隐约发现他们手里持有杆状物品。

此段航程每小时都出现类似的渔船。到下午二副班，小船出现的频率更加密集。渔船几乎都是在大船前方3海里左右摆出横穿大船的态势。在11日下午1545时，更为紧张的形势出现，从船左前方发现四艘高速快艇，以每小时23.4节的速度在本轮船艏3海里不到的海区横穿船头，大副接班后类似的快艇频繁穿越本轮发生数次，有的就在附近穿越，然后在右舷边上突然减速窥视大船。尽管大副采取改变航向远离，这些快艇几乎一直保持3海里的距离紧盯。

从可疑迹象判断，衣羊船长不敢说这些就是海盗快艇，但他们的可疑行动足以证明这些高速快艇正在寻找机会。幸亏船处于高速航行阶段，并且有较高的干舷，这些快艇才断了接近的妄想。从这些快艇出现的时间上看，基本吻合亚丁湾海盗船的活动规律，在早晨、傍晚出现。同时，从小艇在远海活动的周边可以发现如同渔船那样的船舶在附近游弋。

到了11日夜间，航线前方基本上没有出现类似的渔船和小艇了。同时船舶已经在联军军舰运航和护航的中心线附近航行，驾驶员瞭望才稍许松弛了紧张神经。不过，他们仍然不松懈高度警惕性，时刻都盯在雷达屏幕上。因为根据白天的情况，那些小艇在远距离目视发现了，在雷达上还没有明显亮点出现。大概基于木质的原因，雷达波反射较弱。由此，亚丁湾夜间航行更加密切瞭望，目视和雷达扫描相结合，才能尽早发现可疑目标，采取行动避离。

在4月12日亚丁湾航行还是比较正常，可疑渔船和小艇基本没有出现。在下午进入曼德海峡附近，才出现一些零星小船，从行迹上看，他们是在捕鱼。为了安全其见，驾驶员还是采取远离的航行措施。在12日的晚上2000时船舶通过了北纬1500.00n警戒区，标志本次安全通过亚丁湾海盗活动敏感区。向公司发报通知公司船舶安全情况OK！从实时通过亚丁湾情况看，尽管是大型集装箱高速航行船舶，但是防海盗的措施绝对不能放松，尤其是在进入之前的主机动力设备检查更显得十分重要和必要。在防海盗操作中，驾驶台瞭望绝对不能疏忽，只有获得早期警报和评估船舶经过的海区形势，才能作出判断和采取有效远离可疑渔船和高速快艇，也可以尽早采取措施摆脱疑似海盗船的纠缠。同时，早期发现也可以给船员一个心理适应时间和稳定情绪的过程，作好充分的准备迎战海盗，防守船舶，把主动权握在自己手里。防海盗准备越早，船舶通过亚丁湾的安全系数越高。任何队防海盗的麻痹都是非常有害的，不可取的。

在经过亚丁湾的时间段内，船接到防海盗中心的信息：在12日早晨当地时间0800时，海盗在本轮经过的海域又实施了劫持未果事件，海盗向航经亚丁湾的这艘散装船开火射击，妄想迫使散装船停车，但散装船奋力反抗才摆脱劫持。

亚丁湾上空还是布满了海盗袭击的阴霾空气。

本船通过期间在12日凌晨遇见了中**舰海口号和武汉号，军舰询问我轮是否需要帮助。我轮值班二副衷心感谢祖**舰的关心，同时祝愿祖**舰顺利换防。

2009-4-25 20:33:00