当我们被提升为三管轮之后，所面临的任务就是再接再励，更好的出色的完成我们的工作，努力扮演好这个三管轮这个角色。如何成为一个合格的（出色的）三管轮，这就需要我们：   y3 W, t3 c* t% i/ O3 G
         明确自己的态度。一般来说，三管轮主要负责分油机，空压机，造水机，管道阀门，以及各类泵浦的维修保养工作，但不局限于这些。对于一个新三管来说，接触这些工作的时候，一定要极度认真负责，千万不要报以侥幸态度。不懂就要及时请教，万不可不懂装懂，否则后果非常严重的。刚到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么，这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你JOBS HANDOVER 的书面报告，上面应该也会交代一些注意事项，应该好好的阅读。如果轮机长知道你是第一次坐三管的话，刚开始对你不会很放心的，会经常观察和考验你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳。你的付出，其他船员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为升了官就不可一视了。
5 G; O) }6 U- w, I3 V2 I         规划自己的工作。刚上船，毋庸质疑我们要尽快熟悉机舱的布置和各个管道系统。这时你可以请教在船船员，也可以参考船上备有的管道图。还要清楚备件的储存情况，以及眼下要进行的工作，是否可以自信的完成，如果没有把握，一定要请求帮助。刚开始不懂，别人可以理解你，，但不允许你一直这样，否则别人就会怀疑你的能力了。作为一个干部船员，在值班的时候你应该有独当一面的能力，能够自信的完成你的工作，不能总是依靠别人，要不然普通船员也会不服你的，因为他们会认为你根本不像一个OFFICER。.在船一段时间之后，你也许适应了三管的工作，这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，你负责的是整个机舱，对任何的异常情况，都应该及时汇报，要对整条船负责。平时，应该多加学习，船上有一定数量的参考书，能够帮你熟悉各种机器的运转原理和维修保养的事项。
  q2 v& q1 y3 Z2 z0 q6 T: G         确立自己的目标。在做三管工作的时候，同时我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作，因为你将来是要朝这方面发展的。接触得多，你就懂得多，工作起来就更加的方便。将来船上的机舱都是UMS，这时大家都是白天一起工作，和二管，大管一起工作的机会就多了，对于你的学习非常有帮助的，特别是他们的经验和技巧，对你受益终生。1 L) S: }2 V! {+ P0 a4 ~! K( o
        不管怎么说，只要你有心，想做好这份工作，你就能成功，能成为出色的OFFICER,但如果你没这份心，说什么也没有用。上面的这些话，只是给那些新三管提个醒，凡事还是靠自己。
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      最后在这里附上一些资料，仅供参考：: E! B, c' ~6 }9 q

0 w6 P. U* ?% c在值班的时候，应该注意：& _" ~$ Y- Y) I+ g8 a! p; ^. i
1） 接班时，交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员。比如发生的历史事故，工作的进行程度，轮机长的STANDING ORDER。
3 d3 P& L- r$ G5 s2）  接班后，应该仔细的巡视机舱，确保运转机器工作正常，其各种参数都在正确范围之内。还有污水井和各种管道都在良好状态。" o; m, ]) x* |% T+ Y) F
3）   值班时，如有异常情况出现，应立即采取措施：普通异常情况，轮机员自己更正，如果情况严重，立即报告轮机长。; r+ S4 g. s/ w
        三管轮在船上一般负责空压机，分油机，造水机，各种泵。有些公司也会要求三管负责锅炉。 这里列举一些我遇到的问题0 v3 l% @3 s7 k7 O% D4 Y6 I
1） 空压机出口温度高温报警; ^9 S* O, ?' g- E" R" S
       原因是淡水冷却器海水SIDE脏了，有时是海水管道堵了。当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排除）也要定期清洁和 RECONDITION.每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。
. [5 |% I! _/ Z- t4 N2）分油机排渣不正常
5 A7 N0 a) m) T" B       原因是水压不够，分油桶脏了。每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。& w. D9 E! X- C5 w! P7 q* W& l( N3 }
3）分油机漏油+ e" o/ b2 a' ~/ _7 U0 \
       分油桶脏了，还有相关的O-RING有损坏，组装时要更换新的。
# D2 S+ l9 L: ]8 l( E4）分油机异常震动% u- S* Y% e7 s% H7 _; e
       分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。( X! W! X& U& ^% X
5）造水机真空度低: v; k5 w3 b8 y1 \, V
       可能是密封有缺陷。海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的NOZZLE会被堵住，要留意。% L- d4 e# u$ L% h4 D3 v' g
6）淡水盐份过高
$ J% o6 y* _: a3 s$ |6 }) w       可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。; U) z, Y- j* M( ~4 `, F
       特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。- a( }+ t1 @% h" F% r$ q0 K
7）污水泵断轴. Q' z" H1 @6 [- {! F
       各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。平时要加润滑油，轴衬要加GREASE。不要经常空运转污水泵。
5 D9 ^; \$ z4 O8）SLUDGE泵（SCREW  YPE）排压不足- v# S9 X1 @0 I+ @( e; w% z
       通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR，有的是过热烧焦，有的是磨损。烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。磨损是因为SLUDGE脏杂，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。
$ F0 @, s4 g8 E' q) @9）离心泵震动异常
* B9 A" x# ]% ]  C% K       要注意检查轴承，应当经常加GREASE，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。* R! p0 ~: j4 z- I" L, Q
10）锅炉水位过低5 r8 w: U8 i  {, E
       水位过低对锅炉SERVICE锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。
# A: M% I$ x* Q: O11）锅炉FLAME FAILURE  O2 ?7 G4 d( B1 m
       出现这种问题的原因可能时PILOT BURNER脏了，要清理它。如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。还有可能就是FLAME EYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。
1 _  ^- b* ^$ l3 I3 G12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）% t. [* U2 p4 A" ~
       压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。
% C& s% H: }; O+ `1 b* X       还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。* \/ f* D  S! q
13）锅炉SMOKE DENSITY报警
+ T1 h9 W( _- [% B/ e7 w       这种报警是因为油和风的比例不正确。如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。还有就是要经常清理SWIRLER，去出结炭。4 t, O4 @, l& L/ f4 B) x
14）锅炉水的检验问题
# v" k# K# N: y       锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。特别对于***来说，很有可能发生爆炸的危险。所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。( O) X) ]! K) O
       比如CHLORIDE超标，要BLOWDOWN一些锅炉水，直到水样合标。但同时要确保给水是合标的。6 I# n6 I  c9 ^  c4 m( n
       如果PHOSPHATE不足，加大药剂量，如果是超标，就要适当的BLOWDOWN。通常SURFACE BLOWDOWN是用来更新锅炉水，BOTTOM BLOWDOWN是用来去处锅炉水里面固体杂质或沉淀物