受到全球金融危机的影响，全球贸易减少，航运需求也随之减少。航运标志性指数BDI从9月份开始加速下行，到10月27号跌至1102点。半数航运企业将处于亏本状态，很多航运企业对前景都表示悲观，开始推掉航线，减少规模，对船员的需求也将相应的放缓，船员需求紧张的局面将得到缓解。
船员需求将减少
虽然09年是新船交接的高峰期，但根据目前的资料表明，有1/3的船舶资金将无法确定，预计有1/3的新船将被停止或延迟交付。而新交付的都是大型船舶，在航运需求减少时，很多亏本经营的老旧小船将退出航运市场，这从印度近期的火爆拆船可以得到证实。在新造和退出的船舶总吨相同时，退出市场的船舶数量将会更多，而船员相对就会有所剩余。
船员流失减少
这几年火爆的航运市场，各种资金纷纷进入航运业，相应的环境对航运人才的需求增多。很多有海上资历的船员弃船上岸，这从各大公司的船员流失去向可以证实，但如果目前的航运状况没有改善，将会有部分公司倒闭或被兼并，效益不好的公司将减少规模，船员弃船上岸的机会将明显减少，流失的机会也将会减少。
船员供给增多
船员市场的火爆，大量资金注入船员培训市场，出现了很多新的培训学校。原来的各大院校也扩大招生规模，从06年起，国家注册的30几家院校毕业人数逐年增多，06年毕业生人数7758名，07年毕业生人数8723名，08年毕业生人数9743名，09年预计将有12754名毕业生。同时，在新的毕业生源中，专科的比例越来越高，愿意上船工作的人数也相应增多。
因此，从上述的情况看，如果航运市场不出现大的波动，明年的船员需求将相对平稳，紧张局面将得到有效缓解，但是，由于船员市场的火爆，这几年船员升职太快，高素质的船员将依然紧张，部分素质低的船员将被淘汰。在航运不景气，公司盈利情况不好时期，对船舶投入将相对减少，船东对船舶安全将会更加重视，对高素质的船员需求将更迫切。所以，在相对平稳的市场中，可以加强对船员素质及诚信度的培养。
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