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[原创]多国籍船员的心理素质 ---- 送给想成为国际海员的学子
中国号称每年四万外派海员，可真正像菲律宾船员那样走进多国籍海员队伍的各级别船员，应该不到千人 ，而管理级的高级海员，基本上是被欧美大船东拒绝的。我这篇文章要谈论的，则是操作级的高级海员，以自身的感受来谈论在多国籍海员队伍中的生活与工作情况。
混派海员的难做，是有目共睹的，不仅仅是英语和业务上的高标准要求，心理承受能力的强弱则是能否加入这只队伍的重要一环。我见过几位英语和业务都不错的中国高级海员，在坚持完成合同后，就再也没有回到船上。而我的三次与外国船员的同船经历，时常让我心有余悸。举几个简单的事例，可让大家有所感受。2000年底，在中海的PCL公司船上，波兰老轨和大副在上船一个月后，开始对我们出言不逊，吹毛求疵，***ing Chinese 这种语言随口而出，当时的人格，国格荡然无存，我们的高级海员都是在憋屈中度过每一天的，两个北方的三副与老外正面交锋，被波兰鬼子以工作不服从为由告到船长，幸亏船长是巴基斯坦的；后来，有人向管理公司投诉了这两个老外，最终使他们的嚣张气焰降了下来，然而，可悲的是，当船回到国内港口，公司主管等经理级人物倾巢出动，来船上对我们进行思想教育，并到酒楼为四个老外接风赔罪。我在那个时侯真正体会到了什么叫做人穷志短！
2003年，在德国DS公司的集装箱船上做，机舱的三个东欧老外，同样是不把中国人放在眼里，经常见到五个老外聚在一起吃喝***赌，而中国人过春节的时候，竟然没有任何的生活改善，中国海员都在默默的承受着。机舱的老轨更是暴虐成性，有点问题就对我们轻则咆哮，重则动手，而我也是在忍无可忍的情况下，给以还击，让他知道中国人的忍耐是有限度的 。 2005年在董建华的东方海外船队做时，机舱老轨也是一个变态狂，每天都要找出点事，把轮机员骂上几遍，而如果你态度不好，则要被他告到船长那里，送你回家。他的每次合同都要炒人鱿鱼的。
不难看出，要在这种环境下生存下去，是需要比较高的心理承受能力，大多数中国海员望而怯步。 
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