在日本差点 “打官司”

作为一名中国人，对日本,我绝不可能有好感。当年，日本侵华14年，杀害了我们3000万同胞，刚刚过去的“南京大**”70周年祭奠，日本对中国，可有表示了一丁点的歉意和忏悔？看看德国， 当年，德国总理勃兰特，长跪在，他们伤害过的，华沙以色列人遇难者纪念碑前，表达了，深深地忏悔。日本呢？？？我已不再期望他会在未来的某个时候，会幡然悔悟。

敢做，不敢当。不敢承认历史，更不肯承认罪行。日本鬼子，我看不起你们！

今天的中国人民已经站起来了，中国人已经不是这么可以随便捏来捏去了，那怕“理”在你这边，那怕事情发生在日本，你要处治中国人？非要拿出几条非常过硬的证据来不可。

日本人已经懂得了这一点。

１９９ 0年２月，我在国轮“振奋１号”轮任轮机长。船到日本福山港锚地，准备卸货，锚地上，船很多。为了防止船舶在锚地偷偷排污，对港口造成污染，日方港口工作人员，分别用浮拦，围住了每一条船。

我轮在锚地卸货后的第三天，围拦内竟然出现了浮油！港口监管人员，详细记录下了污油出现的时间、地点，并将围拦内油花情况，用照相机拍了下来，再把浮油全部打捞起来，共计有１点５千克。他们又进入我轮机舱底部，采取仓底污油样品，和打捞起来的浮油，进行化验 相互比较，当然一模一样。应该讲，是有足够的证据证明，是“振奋１号”轮造的这种结果！

到这个时候，他们才初次出面来与我们交涉，说我们在锚地打过污水，已经造成污染,证据确凿，要进行罚款！听候处治。

在锚地排污？天啊 我决不相信我的值班机匠会这么做！我们懂得在国外港口排污的后果，到港前我曾亲自检查机舱排污阀门是关紧了的，且阀盘用锁锁住，不能随意打开。我们没有在锚地排污！这一点，我的底气是足的。

没有排污！？那么船旁的浮油又怎么解释呢？我是轮机长，大家的眼睛都盯住了我看，因为谁都想不通这个问题。天啊，我也想不通啊，更何况出国前我才上的这条船。

污水通船外唯一的通道就是出海污水管，对，应该先从这条管子结构查起。幸好这条船的姐妹船“振奋4号”轮，我在上面当过几年轮机长，对其设备结构，我是很清楚的：对啊，污水管的上面端叫“集水井”，横向通污水泵。平常打污水时，水从底部出海口排出舷外，水中的少量污油上升到“集水井”。“集水井”内残存的污水水位通过出海污水管永远和海平面保持一致，当船满载时，出海污水管和“集水井”内充满残存的污水，当货物卸空，船上浮时，污水管和“集水井内的污油污水就会从出海口流出舷外！

完全是船舶结构设备造成的！

那么为什么我以前在“振奋4号”没有发现这个问题呢？讲起来也很简单：船舶卸货过程中船上浮的速度是很慢的，从污水管出海口流出的污水极少，被动荡的海水一冲就没有了踪影。

在日本不一样，船旁有浮拦围住，浮拦内的污油甭想被冲走，又集了三天的总数，所以造成了这一结果。。

一切明了，带上设备结构图，胸有成竹地向对方解释的清清楚楚。对方提出了一些问题，我一一作了解答，最后他们也接受了这个解释。

不过日方说：“我们可以接受你的解释，但造成污染的结果已成事实，仍然要被罚款”。

为此我也提出了三点声明:

1,浮拦内的污油是“振奋1号”轮造成的，但污油已由日方及时地打捞完毕，并没有造成污染。

2，浮拦内的污油造成的原因已经向日方解释清楚，并被日方接纳。

3，日方既接纳了我们的解释，那么对当初，一口咬定我们在港口排过污，已造成对我们的污陷，为此我们将保留起诉的权力。

经过几个回合，和有关方面的调停，最后日方作了如下裁决：

1，“振奋1号”轮 集水井有缺陷，下次不准进港。

2，这一次不予罚款，但为打捞浮油所花费的材料费和人工费用，全部由“振奋1号”轮支付。

至此，一场事故才算圆满结束。