B＆W L60MC/MCE主机控制系统的两例故障浅析
□金益顺
B＆W L60MC/MCE主机在80年代建造的远洋船舶上被广泛采用，“丰顺山”、“丰康山”、“富文山”等轮都是此机型和控制系统。下面，浅析该系统常见的两侧故障，抛砖引玉。
实例(一)
故障现象：主机起动困难，每起动一次须耗气压0.4－0.5Mpa。
故障观察：当操纵手柄置于“起动”位，主机换向到位，转动正常，将操纵手柄推至“运转”位，油门总杆未能立即拉动，滞后。主机发火运转后调速器能良好控制转速。
故障判断：根据上述现象，起动困难的主要原因是起动供油迟缓所致，很显然，气源部分，保安部分，换向部分都正常，起动部分主机冲车能正常转动，只有调速部分油门杆拉动滞后。因此故障应是在调速部分，故障范围已经缩小。再作进一步分析：与影响调速部分油门杆滞后有关的，除了油门杆本身外，其余的元件就是调速器，调速升压器，停车气缸与控制这些元件的气路。在前面已观察主机发火运转后，调速器能良好控制转速，故调速器不在考虑之内。经综合分析判断，故障不是连接元件的气路问题就是这些元件本身问题。
故障处理：正如前面分析，影响油门杆动作有较多因素，应从简至繁逐个排除。首先，将操纵手柄置于“起动”位，检查控制空气有否已经到达调速升压器；其次，将操纵手柄置于“运转”位，看控制停车气缸的快速泄放阀54是否及时放气，使停车气缸快速松开；再次，检查油门杆有否阻卡，储存弹簧有否断裂；最后，转换到机旁应急操纵看其是否正常。
在检查过程中，为了迅速排除故障，一些被怀疑的控制阀不一定作解体检查，只要试一下功能就可以了，如气控阀当供给控制空气后阀能按设计动作就认为正常，又如某一气路已按要求畅通，就不必更多怀疑。
如果检查了上述各个环节没有发现问题，那么故障就应在调速升压器本身。拆出并解体调速升压器，发现气腔内有锈渣，造成柱塞不能落座，导致升程减少，油压难以建立，拉动油门杆无力。清洁调速升压器后，控制系统恢复正常功能，主机每起动一次耗气压0.2Mpa。
实例(二)
故障现象：主机换向失灵。
故障观察：主机起动时能转动，油门总杆能拉动。高压油泵齿条被推至“0”位，不能发火，“换向错误”报警。
故障判断：很明显，故障出现在换向部分，保安部分将高压油泵齿条推向“0”位是因为换向错误所引起的。
故障处理：根据冲车能转动，操纵手柄置“运转”位，油门总杆能拉动，而所有缸的换向气缸都不能动作的现象来看，只有正车和倒车两路空气同时进入换向气缸，才会出现此种情况，而当只有换向阀5内部串气才会产生此状况。经拆出解体发现内部有一条胶令断裂，换新装复后，控制系统处于正常状态。
结论：
主机控制系统结构复杂，一旦发生故障难以直觉，但只要理解各部分的功能并且加以分析，把部件功能与故障现象有机地结合起来，就不难判别。
另外，在平时对主机控制系统的保养的时候，要根据控制系统状况适时清洗各个滤器，进行管路吹通，按说明书规定的要求检查并调整各减压阀的气压，干燥设备应保持良好的功能，特别是10年以上的船舶，应对各控制阀件有计划地逐个拆检、调试、更新老化的胶令，使主机控制系统保持良好的工况。
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