□管　轩

　　在四十多年的艰苦创业、开拓发展历程中，培育了广远“忠于祖国、热爱远洋、艰苦奋斗、遵守纪律”的优良传统和“爱国奉献、振兴广远”的情怀。并以此为导向，形成了良好的职业道德风尚：广水轮被撞进水，船员冒着电石随时爆炸的危险，英勇抢险自救成功；嘉陵江等四轮在两伊战争的战火中，船员冒死护船，烈士遗骨仍留在阿拉伯土地上；大昌镇轮在三分之二船员中毒的情况下坚持从地中海开回国内；银河轮船员面对美国飞机军舰的野蛮挑衅，无所畏惧；安泰江轮在船体倾斜21度的情况下，船员坚持航行8小时，把船安全开回港口；华铜海轮出租，船员优质服务创一流，被誉为“海上中华名牌”……这一系列可歌可泣的事迹，无疑是广远42年发展史上的一串串闪光的足迹。正是因为拥有了一支具备良好的职业道德、优良传统和企业精神的员工队伍，广远创造了许许多多航海史上的奇迹，建设了一支在国际上享有声誉和充满竞争力的钢铁船队。
　　那么，在新的历史时期，在航运市场充满着优胜劣汰、你死我活的今天，还要不要培养船员良好的职业道德？这是值得每一个广远船员深思的课题。本文就这个课题与广大船员共同探讨。

　　一、远洋船舶的特殊性决定了加强船员职业道德建设的必要性

　　作为远洋运输船舶，常被人们称为“浮动的国土”。其特殊性非常突出：
　　一是远洋船舶具有高度的流动性和分散性。广远公司总部虽设在广州市，但近12000名船员并不是集中在广州，而是分布在除新疆、西藏、台湾外的全国各省、市、自治区，况且大部分居住在农村的县级市镇。船舶则是国际性的流动，航达140多个国家和地区的1200多个港口。船舶每次回国，船员都要进行换班，少则变动人数三分之一，多则变动三分之二，外派时甚至全部船员大换班。船员的这种流动性是其他行业员工所不及的。
　　二是船舶的生产活动具有高度的集中性和环境的艰苦性。船舶生产活动组织严密，分工严格，一艘船二三十人就有二三十种不同的工种、职务，各种职务都有不同的工作职责。船员24小时学习、工作、生活在一起，相互间必须紧密协作，风雨同舟。船舶航行海域跨度大，十天半月就经历春夏秋冬。海上气侯变化异常，风霜雪雨，海浪滔滔，船员长期在颠簸摇晃的环境中学习、工作、生活，晕船呕吐，体力消耗很大。另外，船上业余文化生活单调，船上伙食因条件所限缺少蔬菜水果，营养搭配不佳，在一定程度上影响船员的身心健康。
　　三是远洋船员具有高度的独立性和广泛的涉外性。船舶长时间远离祖国，远离领导，单独在外从事运输生产任务。由于受各种因素的影响，很多事情都要靠船舶领导独自作出决策处理，特别是遇到战争、海难等突发事件，来不及向公司报告或向我国驻外机构请示时，更是如此。另外，船员常年来往于不同社会制度的国家和地区，更容易接触不同的政治、经济、文化、历史和民族风情、生活习惯，这样广泛的涉外性，在其它行业也是不多见的。
　　四是船舶技术的先进性和船员工作性质的服务性。远洋船舶科技知识密集，技术设备先进，自动化程度较高，特别是九十年代以来建造的船舶，科技水平更是一日千里。船舶作为一种海上运输工具，船员的工作实际上是承担着货物的安全位移，其性质就是向货主提供一种运输服务。
　　船员在这样一个流动、分散、艰苦、独立的环境下学习、工作、生活，需要有高度的自律性和坚强的意志支撑，如果没有良好的职业道德素养，将是什么状况？由于远洋船舶和船员工作的这些特殊性，决定了加强船员职业道德建设的必要性。

　　二、当前船员职业道德建设的状况决定了加强船员职业道德建设的紧迫性

　　一是职业道德教育松懈，部分船员职业道德意识淡薄。现在，船上有不少人认为搞市场经济，能赚钱就行,不用讲什么职业道德。说什么你讲职业道德，他搞不正之风，你就吃亏。在这种思想影响下，有的船舶领导根本不对船员进行职业道德教育，致使船舶职业道德教育出现真空；有的船舶领导在抓职业道德教育时不注意结合船舶实际，只在理论上照本宣科，船员听不进耳，使教育流于形式；有的船舶领导只做表面文章，没有注意在落实上下功夫，起不到教育的效果。由于这种种原因，船舶职业道德教育出现长时间松懈，致使船员职业道德意识淡薄。
　　二是主人翁的观念不强，责任心下降。过去，很多船员把自己看作是企业的主人，一上船就把船看作自己的家，爱船如家。现在，有不少船员把自己看作是“打工仔”，上船只是为“老板”打工，没有主人意识，责任心明显下降，给安全生产带来许多隐患。某轮在汕头海域航行时，二副没有保持正规的了望，导致撞沉渔船，造成4人失踪，1人死亡；还有，港口国检查不重视，不按要求做好自查自纠，造成船舶被滞留的有之；设备性能不熟悉，维修保养工作没有认真做好，造成机损的有之；在港口加油时，没有严格按照加油程序操作，导致溢油漏油，造成环境污染的有之。可见，船员责任心不强，是导致船舶事故的重要原因之一。
　　三是金钱至上的思想严重，工作标准以“钱”衡量。现在，部分船员一切向钱看的思想比较严重，钱多多干，钱少少干，没有钱就不干。有的船做了本来就是职责内的事，也向公司主管部门发电报要钱；有的船员还没干活，就提出要钱；有的甚至为了钱倒卖备件、油料、垫舱木料。可见，个别船员为了钱，已经到了什么事都敢干，什么事都敢做的地步了。
　　四是***，损公肥私。近几年，船员***的案例时有发生。比如，利用货主要求多装点货的机会，伸手要钱；利用上物料、上伙食的机会，收受供应商的贿络；修船时，收受了修船方的钱，就同意多报修船项目；加油时，收受了供油商的钱，就同意多报加油数量等等。汤泉轮原轮机长林某等人擅自出售轻油私分油款的违纪案件就是一个典型的案例。2001年2月，汤泉轮在天津塘沽港清洗油舱，林某指使二管轮刘某向轻油回落柜驳轻油让清油舱工人驳走轻油5.7吨。林某从清油舱队得出售轻油款5700元后决定将该笔款项分给了轮机部的人员，其中林本人得款1000元，大管轮鲍某得款1000元，二管轮刘某得款1000元，轮机部其余9人由鲍某经手每人分得300元。2001年4月，汤泉轮在天津塘沽港清洁轻油日用柜和轻油沉淀柜，林某指使新接班二管轮邓某让清油舱队工人从汤泉轮抽走了轻油6.7吨。林某从清油舱队得出售轻油款6700元后再次私分，林得款1500元，鲍得款1500元，邓某得款1000元，轮机部其余9人由鲍某经手每人分得300元。2001年6月，汤泉轮在天津塘沽港清洗2舱左重油舱，林某指使邓某让清油舱队工人从汤泉轮抽走了轻油6.7吨。林从清油舱队得出售轻油款6700元后又将此款私分，林得款1500元，鲍某得款1500元，邓某得款1000元，轮机部其余9人由鲍某经手每人分得300元。
　　其它还有纪律涣散问题、有令不行、有禁不止问题、铺张浪费问题、假报虚报问题、报喜不报忧问题，都是违背职业道德的。因此，加强船员职业道德建设显得非常紧迫。

　　三、航运市场竞争的激烈性决定了加强船员职业道德建设的重要性

　　首先，加强船员职业道德建设是船舶维持正常运输生产的重要保证。远洋运输作为一个特殊的行业，船舶作为这个特殊行业的特殊单位，早就制定了许多规章制度来规范船员的行为。但为什么有的船规章制度执行得好，有的船规章制度得不到落实呢？问题就出在船员的职业道德上。如果船员具有良好的职业道德，一些规章制度不用领导强调、布置、检查，船员也会自觉落实、自觉做好。反之，如果船员没有良好的职业道德，不管领导怎样强调、再三布置、反复检查，那些规章制度也会成为一纸空文。因此，加强船员职业道德建设，培养船员良好的职业道德，是搞好船舶正常运输生产的重要保证。
　　其次，加强船员职业道德建设是远洋运输企业增强竞争力的必然要求。市场竞争，表面上看是产品、技术、服务的质量竞争，实质上是人的素质的竞争。这一点，在航运市场表现的尤其突出。因为人是生产力诸因素中最重要、最关键、最积极、最活跃的因素。高素质的船员首先必须是具备良好的职业道德的人，有了良好的职业道德，才能够为货主提供优质的服务。当你的服务优质到感动了货主，货主自然满意地把货交给你运。这样，你就会在竞争中得到了市场，你的效益就能提高。相反，如果船员的素质不高，职业道德低下，今天耽误船期，明天货损货差，试问哪个货主敢把货交给你运呢？当年华铜海轮为什么能连续出租？为什么被租家誉为“中国出租船的一面旗帜”？就是因为华铜海轮的船员没有出过一次事故，没有误过一天船期；就是因为华铜海轮的船员想租家所想，急租家所急，做到航行走最经济航线，装货装到最大水尺。今天，我们要确立一种“服务客户最优、回报股东最大”的企业价值观，要树立一种“全球承运、诚信全球”的经营理念，要在市场竞争中取胜，都客观上要求我们必须加强船员的职业道德建设。
　　第三，加强船员职业道德建设是建设船舶先进文化的重要内容。党的***提出，坚持依法治国和以德治国相结合，建立社会主义思想道德体系。职业道德是社会主义思想道德体系中的重要组成部分，也是船舶先进文化的重要内容。因此，在建设船舶先进文化过程中，必须强调以法治船和以德治船相结合。以法治船，是通过执行公司和船舶的规章制度，以他律的方式，以强制的力量来维护船舶的秩序和船员的责、权、利。以德治船，则是通过道德教育和道德感化，使船员从内心深处形成道德行为的内在动因，以自律的方式，自觉地建设良好的船舶秩序和风尚。这样，不仅有利于展现船舶的文明风貌，塑造企业的良好形象，而且有利于建立良好的人际关系，实现以人为本的“人性化管理”。

　　四、时代发展的趋势要求船员职业道德建设必须与时俱进

　　创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。同样，创新也是广远船员队伍永葆生机的源泉。随着知识时代、信息时代和经济全球化的发展要求，迫切要求船员的职业道德建设必须与时俱进，不断创新。
　　首先，观念要创新。众所周知，广远船员在几十年艰苦创业中已经形成了良好的职业道德，而且具有明显的行业特色。这些特色包括：忠于祖国，热爱远洋；爱岗敬业，尽职尽责；文明运输，优质服务；遵守纪律，听从指挥；艰苦奋斗，勤俭节约；临危不惧，同舟共济，等等。这是非常宝贵的财富，是需要我们继承和弘扬的。有的船员外派回来说，国外的船如何如何管理，外国的船员怎样怎样好，讲得头头是道。这说明，各国各民族都有自己的优秀的思想道德成果，各船公司的船员也都有自己的优秀的职业道德规范。这些优秀成果是人类的共同财富，我们应该转变观念，以博大的胸怀和健康的心态，学习、吸收国外那些优秀的职业道德。比如，国外的船员比较讲诚信，环境保护的意识比较强等等，都值得我们在加强船员职业道德建设中借鉴，做到既要坚持自己的特色，又要包容别人的职业道德，不排斥，还能互补、融合。因此，要树立一种新的观念，充分认识随着时代的发展、前进，船员的职业道德建设是发展的、动态的，我们应该不断创新。
　　其次，方式要创新。职业道德教育是一种与职业生活相联系的“终身教育”，他对人的一生的职业道德素质塑造有着极大的影响。所以，加强职业道德教育，让良好的职业道德意识在船员思想中不断深化，对提高船员的职业道德素质是非常重要的。但是，过去那种我讲你听的说教方式和千篇一律的灌输方式应该改革。要创新一种船员喜闻乐见的、怡情理性的、个性化的、针对性强的方式。比如，船员的文化程度不同，职务不同，年龄不同，经历不同，他们的需求、观念、愿望以及所关注的事物自然是不同的。船舶领导是否可以因人因时因地，对不同的航次任务，不同的航线，明确什么是必须做到的、什么是坚决反对的呢？船上是否可以搞一些文化娱乐活动来，把教育融合在娱乐之中呢？政委是否可以多点谈心活动，团结和引导不同觉悟程度的船员一起向上，共同进步呢？这是值得我们一起探讨的。
　　第三，机制要创新。加强船员职业道德建设要创新机制，使之成为船舶常抓不懈的经常性工作。一是建立一种科学的职业道德培养机制。要在加强教育的基础上，通过船员自身的道德修养，不断自省、自励，把外在的职业道德教育、职业道德要求转为内在的职业道德信念，在实践中不断唤醒和强化内心的良知和羞耻感、内疚感、荣辱感、责任感，从而自觉地按照有关职业道德准则和规范去行动。也就是我们常说的养成习惯。比如，每个船舶领导要养成对国家负责，对国家财产负责，对船员生命负责的习惯，船长要养成任何时候都要努力保证与船舶同在，轮机长要养成保证机器处于正常运行状态，当班驾驶员要养成时刻保持警惕使船舶远离危险的习惯，等等。这是职业道德对船员最基本的要求。二是建立一种有力的赏罚机制。船员职业道德建设主要是通过善恶评价来调节船员的行为。因此，在职业道德建设中，一方面要在船上大力弘扬正气，加大对先进典型的宣扬和奖励力度，激励船员爱岗敬业、奉献社会；另一方面，要大力批评、谴责那些违反职业道德的恶行，并给予严厉的惩罚。三是建立一种有效的监督机制。现在，有的船职业道德建设出现问题，与缺乏有效的监督有很大关系。有的船员对一些违反职业道德的行为采取冷眼旁观的态度，睁一只眼，闭一只眼，甚至见怪不怪、习以为常；有的船舶领导对那些违反职业道德的行为也往往停留在一般的规劝上，甚至听之任之，不闻不问，未能采取严厉的组织措施。所以，在职业道德建设中，必须注意建立监督机制，特别是强化群众监督、组织监督。

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