船载60多吨化学品

　　据了解，失事货轮名“华顶山号”，来自浙江台州，载重量3500吨，船上载有近百个集装箱货柜，分三层排列，船上共有两个舱位，一号舱底层内装有甲基丙烯酸、过硫酸钠、过氧化氢等化学品，总重量有60．32吨重；二号舱内则装了干货、纺织品等货物。

　　据该船船长介绍，25日该船从上海开出，27日晚抵达厦门东渡码头，在卸下了17个货柜，另外加载了16个货柜后，“华顶山号”于28日凌晨2时20分驶离东渡码头南通道一号泊位，朝广州黄埔港方向驶去。

　　货轮过了漳州，进入了外海域，驶到南亭岛附近时，船上大副和水手突然发现有一股白烟冲天而起，此时指针指到了5时30分，大副、船长发现情况不妙，果然，一号舱位置已开始起火燃烧。

　　化学品处于爆燃状态

　　船长立即向厦门市海事局发报求助，海事局首先要求船只自救，船长立即命令水手们打开水泵抽取海水灭火。无奈火势渐大，无法控制，再度报告海事局。6时左右，海事局“沪救12号”、“厦港拖3号”、“厦港拖8号”先后赶到出事点附近的3号锚地，协助喷水灭火。

　　由于船舱中的化学品含有硫磺成分，遇水溶解后若碰上明火，很有可能引发大爆炸，海事局考虑后，决定将“华顶山号”拖回东渡码头。在三艘救护船的护送下，船开始慢慢向厦门东渡港驶回。

　　10时40分，五部消防车及其他指挥车辆到位，码头上的巨型起吊机也挪好了位置。

　　11时20分，“华顶山号”货轮到了码头，此时记者已赶到现场，消防高压水龙头从四面狂喷向货轮。由于舱中的化学品处于爆燃状态，据现场专家介绍，只要温度在零下17℃到23℃左右，遇上明火肯定会爆炸，此时明火虽已熄灭，但很难排除此因素不复发，由于舱内灌水太多，船身开始向左倾斜，货船很有可能会沉没，情形万分危急。

　　当日下午1时左右，由于舱内的气压太高，爆炸声响了起来，间隔1小时左右，前后共响了8声，水越灌越多，船身的倾斜幅度也越来越大，记者观察大概倾斜了有30度左右。张昌平市长立即召集有关方面现场办公，并紧急调集厦门大学化学系、海洋三所、环保局等专家研究对策。

　　抢险方案再三更改

　　在各方面专家的建议下，提出了几种方案，第一种是将船只开到海中央，然后继续喷水，等候舱内货品燃尽，但这样很有可能堵住航道，且化学物渗漏污染海水；第二种方案是就这样持续喷水，但耗时会很长，水太多船很有可能沉没；第三种方案是用救捞船将已倾入海中的货柜拖走，船上货柜吊起，然后让货轮自排后，矫正船身解险，最终选择了第三种方案。

　　下午3时10分左右，抢救开始，此时的情形是，船身大范围倾斜，五六个货柜已倾倒在海中，互相咬住抵靠在岸边。小木船首先靠近，用缆绳系住浮在海面上的一个货柜后拉走，随后，开始处理船身上和已半靠在海中的货柜，“厦港拖8号”救护船缓缓驶近，靠近巨轮前部，船上工作人员拿住大铁锚，锚住了最外面一个货柜的锁口，锚紧后，救护船开始往前开，水手不断收拢锚上的缆绳，在强作用力下，这个货柜慢慢被拉出来。

　　由于倾斜下来的主要是轮上二、三、四排的货柜，倾斜后的货柜相互咬住，相邻的两个货柜间又被锁死了，因此移动异常艰难，救护船再度靠近后，不得不用两个大铁钩分别钩住第二排最下方两个货柜边上的圆孔，开始发力，船身上其他的货柜紧压住这两个货柜，还是纹丝不动。

　　“嘣”的一声，铁钩和缆索一齐崩断了，面对船身上几十个巨型货柜交错叠加，这个方案失败了。岸上的领导、专家迅速做出反应，将两个货柜间的锁切割开，再将货柜吊上来，此时，船身倾斜已有45度左右，船舱尾部已浸满了水，船头前部也有大量水渗进来。

　　现场迅速又调来一部可搭人下海作业的起吊车，另一部起吊车则挂好铁钩，铁钩上挂了4条缆绳，准备切割后马上将货柜吊上来，起吊机上来了4个消防官兵，手持气割机，身背氧气筒，头上戴着防毒***。其中一名消防官兵下到了待切割的货柜上，另一名工作人员则负责将4个缆绳扣套到货柜的两边。

　　局部海水沸腾翻滚

　　就在拖起货柜的一刹那，着力点失去后，船上的货柜终于一泻千里，一下子倾泻到了海中，船舱甲板被底下的货柜顶破后，底下的货柜也撞出了海面，货轮迅速向海中沉落。一分钟之内，整条船只有从甲板上的驾驶舱的顶部和桅杆还能看到，一部分货柜开始向西浮去。

　　船上残留的化学物入水后，局部海水约有40平方米左右开始沸腾翻滚，过硫酸钠同水反应后产生的二氧化硫气味散开，油污和化学品使海水成深黑紫状，未漂走的货柜横七竖八地压在了一起。

　　至29日凌晨2时，六七十个货柜被安全吊起，放于码头上，一部分柴油从燃油柜溢出，漂浮于海面上，沉船抵住了海底，目前，上海捕捞局的专用打捞设施已运出，准备进行捕捞工作，同时清理油污的工作已经开始。