今年上半年，是海上交通事故频发的半年。
对此，各位肯定是均有感触。
尤其是5月12日青岛某船公司的方便旗船“金盛”将韩国籍货船“金玫瑰”在渤海海峡撞沉之后，事件上升到外交高度，更是引起交通部的高度重视。
以此为***，海事局自7月份开始进行为期一年的PSC大检查，主要是针对方便旗船。
比如：圣文森特，柬埔寨、伯利兹、蒙古、图瓦卢、马绍尔等方便旗。
在检查中，PSCO的检查主要还是针对船舶状况，比如救生消防设备、防污染设备的有效性等等。
可以说，和常规检查没有什么本质上的区别。
而且，PSCO的劳动强度很大，每天都要检查数条船舶，追求的是“量”而不是“质”。
所以，这样的检查，只能算是一阵风，做表面文章。
反观“3.17海难”（惠荣与鹏延），2006年10月25日“新连云港”与“EPELGAIN”等等船舶碰撞的惨剧，又有哪一个不是因为人为因素呢？
所以，究其原因，主要还是船员的素质和配员的问题。
对此，海事部门又做了哪些工作呢？
我觉得，首先应该加强对船员的安全意识教育。
其次，就是向各方便旗船籍国海事部门交流，强烈建议其修改最低配员。大家知道：在一些小船上（5000吨以下），很多船是没有三副的，或者是持三副证书值二副班。机舱更甚：一个老轨，一个管轮加两个机工。请问，安全值班怎么能做到呢？
想一想就害怕！
请登录后评论~
联系我们人工客服
：1391995811
