海盗的伪装

　　李上平和他的同事们是幸运的，没有人在这场攻击中受到严重伤害。而在此10个月前在台湾海峡南口被海盗劫持的“长胜”轮上的23名船员就没有这么幸运。“长胜”轮是在1998年11月16日满载高炉煤渣从上海驶往马来西亚巴生港途中被印尼和中国海盗劫持的。在福建到广东沿海飘流了近10天时间，最后靠近海岸，为担心船员们报案，海盗决定将船员杀掉。11月26日，23名船员全部遇害，尸体被绳索捆绑，系上铁块等物抛进海里，残杀过程长达4个小时。然后，海盗索尼·韦联系印尼籍买主，经翁泗亮与买主谈判，最后以35万美元将船卖掉，船由买主派来的一帮外籍海盗开走，现在下落仍不明确。这是新中国历史上最大的海上抢劫杀人案，被定为“9901专案”。

　　2000年1月10日，广东省高级法院做出终审判决:以翁泗亮、印尼人索尼·韦、贾宏伟为首的13名主犯、要犯被***，其他被捕的同案犯被分别判处***和有期徒刑。另一名案犯张军红今年年初也被抓获。

　　当时参与“长胜轮”搜救工作的翟久刚告诉记者，他现在想想一些细节还觉得很令人不忍。“船失踪之后，那些船员的尸体半个月后才被发现。汕尾的渔民打捞上来了几具尸体，在一具尸体贴身的口袋里发现了一个电话号码，当地警方试着拨打这个电话，电话那端是个小男孩。这边问，你们家谁在海上工作呀，那边回答‘是我爸爸’，这边问，***爸怎么了，那边回答说，失踪了。”

　　劫持“长胜轮”的海盗们是假装缉私人员才得以登船的，他们身着武***装，带着冲锋枪，主犯穿的是武警军官服装。曾经参与这起案子调查取证的一位公安人员说:“他们使用的铁壳船也是以前汕尾边防淘汰下来的，并伪造了编号。早期汕尾边防装备不够，使用过这样的铁壳船，后来提高装备水平，就把它淘汰了。”

　　一家香港船务公司的总经理告诉记者，从材料上可以看出隐藏在海盗案件中的一种区别:在东南亚尤其是马六甲海峡和印尼水域的海盗们通常都是快艇，而在中国海域里发生的一些海盗袭击案件能够见到有关海盗使用退役的海关、边防甚至部队舰只的报道。不过，伪装成海警或是缉私人员倒是各海域里海盗的惯用伎俩，像在东非战乱频仍的索马里沿岸的海域里，许多海盗也是伪装成海岸警卫人员，强行登船。国际海事局曾建议在这一区域航行的船只应该离岸边50海里的地方航行。

　　“许多国家的海盗团伙都主要由退役军人构成，劫持‘长胜’轮的海盗中就有一些退伍军人，关于印尼海盗的报道中也经常能见到退役海军沦为海盗的情况。他们不仅比海员在体能上占优，在形象上，也具有欺骗性。”这位长期关注海盗问题的专业人士说:“现在海盗在海上强行登船实施抢劫最常见的方式是利用速度优势登船，海盗使用的快艇速度极快，每小时30海里以上很正常，而一般商船速度很少超过20海里。在追上商船后，快艇保持同商船同样的速度，利用钩子或者铁蒺藜登船。像‘育嘉’轮那样，舵或者船体被***攻击，进水下沉或者舵机失灵失去方向，无法继续航行的情况比较少见。”

　　尽管95%的海盗是有武装的，但在很多情况下，海盗主要使用锋利的刀，上船之后悄悄溜进船长房间，绑起船长卷走钱财。出现暴力洗劫或者杀人越货相对来说要少得多。不过，国际海事局的报告中指出，现在的海盗案件中使用枪支的比例在上升，今年上半年，在能够确定使用了武器的海盗案件中，57起使用了刀，31起使用了枪支。

　　犯罪的国际链条

　　已经有5年远洋船员经历的广州远洋公司船员柯浩翊过去两年里两度从事欧洲到非洲航线的运输。“在西非的港口，我们的船经常被海盗光顾，但都是一些小偷小摸。”柯浩翊目前正利用工休假期在北京旅游。

　　尽管绝大多数海盗案件还是限于抢劫船员财物，但据国际海事局报告，劫持船只的案件也在上升。今年第一季度被劫持的船只就达到了14艘。

　　海盗劫持船舶和货物后，一般都要挂上一个事先准备好的国旗并翻新这条船，将烟囱的颜色改变、重改船名和船尾的船籍港，甚至修改发动机的出厂编号。然后再重新装备船员，伪造整套的船舶文件，并航行到其他地方将货物和船卖掉。

　　1998年12月18日，张家港海事部门在对洪都拉斯籍“SANEⅡ”实施港口检查过程中，发现该轮一些设备的安装日期与该船船舶证书上的日期不符，以及船名及船籍港有被油漆覆盖痕迹，烟囱上有刮痕，后来还在一个船员房间里发现一本日历，日子在10月的某一天后就没有再往下划，那个日子应该就是船舶被海盗劫持的时间。该船的一些特征同两个月前在马六甲海峡失踪的日本船东的“天裕”轮十分相似，有关部门后来找到一位曾经被大连海洋贸易公司外派到“天裕”轮上工作的大管轮申永浩上船查看，他发现了自己当年在主机1号和2号汽缸的摇臂杆与顶杆之间为同弹簧相连而系上的铁丝。

　　这起案子中，海盗是印尼的，购买被劫船只的是缅甸人。有意思的是，这批16名印尼船员中有些3年前曾经出现在另一艘被劫持的船只上，那艘船被印尼海盗劫持后，香港的公司帮助他们伪造了货单，货后来发往广西北海，在那里被发现。这些海员都是通过印尼同一家外派公司派出的。

　　“一些重大的海盗案件从寻找目标对象，组织劫持行动，再到销赃匿迹都呈现有序的国际化、商业化和集团化运作。”广东敬海律师事务所王敬向记者介绍说。

　　新加坡培拓油轮公司董事会主席曾繁如先生在接受记者采访时，强调了他们公司的“Petro Ranger”油轮被劫持案件背后的国际运作链条。

　　1998年4月，马来西亚船籍的“Petro Ranger”装载着11000吨柴油和煤油，在从新加坡开往越南途中失踪，11天后被海南警方扣押。

　　“据各个渠道得到的消息，策划者是湛江一带的两个成品油走私犯，首先他们要找到并雇用海盗，这批印尼海盗劫持了油船之后，将旗子换成洪都拉斯的，涂掉了原来的‘Petro Ranger’，在两个单词之间填上了‘Wilby’，同时通过一个不知名的小国伪造了各种文件。在南中国海海域，湛江的成品油走私犯用两条小型运油船劫走了一半的成品油，事后不久，‘Wilby’就被海南警方发现了。”南中国海之所以成了国际海盗销赃的一个重要区域，“首先是中国经济高速发展对国外原材料物质的实际需要，而由于关税等原因，通过正常的商业渠道，即使不高于国内费用也是非常昂贵，部分企业转而关注非正常途径的‘便宜货’。”王敬分析道，“由于国内对‘便宜货物’需求巨大，相对附近的东南亚小国就形成了某种优势，因为为数不多的几船便宜钢铁产品就足以冲击个别东南亚小国的钢铁市场。但在中国，它们能被轻易地消化和吸收。”

　　“即使犯罪团伙不需要跨国，但销赃一定要跨国。”这是一位航运界资深人士对记者的总结。一些货主或船东在船失踪之后，经常装扮成该特定货物的潜在买家，通过询问该区域的专业销售商，通常可以获取有关货物信息。

　　另一个促使“便宜货物”在南中国海交易活跃的原因是，南中国海范围内遍布荒芜人烟的岛屿、海峡、海湾和水道，海盗进行袭击和洗劫之后容易藏身，为处理那些“战利品”，他们也通常会选择华南地区的中小型港口。不过，在我国加大打击走私的力度，以及海事部门加强检验的情况下，这种局面已经有所好转。