Navi-Sailor 3000电子海图刚刚得到DNV证书，其功能可以说是现在电子海图中最强的。马士基公司已决定将其定购的320套NS 2400 ECDIS系统逐步升级为NS 3000.

关于雷达图像叠加功能，它的功能当然不能取代ARPA，但能叠加显示在海图上是个非常方便的功能，可将图像变得淡一点不影响海图信息的显示。

这一功能有用与否关键取决于精度的问题。比如海图上雷达图像上一个浮筒的回波与海图上浮筒存在偏差的话，这个偏差是由好几个因素决定的，而偏差是需要校准的。

先谈一下雷达卡的精度问题，雷达卡(RIB)的接收的信号是来自ARPA收发机的原始信号，经处理后显示在海图上。那雷达卡的处理精度我想应该是不差的，船商将推出基于自己的雷达，实际上就是基于该雷达卡。船商雷达的最大优势是能显示海图的基本信息，如岸线，水深，海上物标等，这与实际雷达回波参照，对于判断回波应该很方便。

关于雷达卡(RIB)涉及到研发设计方面的技术参数我不很清楚，船商的NS 2400 ECDIS系统得到BSH的认证，其包括海图平台系统、海图数据库、主机、显示器、机柜等都要得到认证并有其认证编号，也包括雷达卡。比如马士基向船商订购的用于160条船的NS 2400 dual ECDIS，也包括雷达卡。

象雷达卡和海图的内在精度问题对这个导航产品来说重要性就不用提了，其精确度自有专业的认证机构来把关。至于它的精度的量化指标我是不知道的，只有船商的研发部门和认证机构才知道。

至于在实际使用中出现的误差，主要是没有完全校准的原因。雷达卡的图像完全可以校对得和旁边的ARPA一样准，当然它的校对也就是参照ARPA的。校对方法是在ARPA上选一确定的固定目标，然后调节雷达卡的参数，使雷达卡的同一目标的方位和距离和ARPA一致即可。

如果在使用中发现雷达卡的图像不准 ，那解决方法如下：
1.先将雷达卡的图像和ARPA校对到一致
2.如果发现图像还不准，比如一个浮筒的回波与海图上的浮筒不能重合。那先在ARPA上捕获该浮筒目标，则该目标及其矢量线会自动显示在海图上。(如果该目标与雷达卡的回波不重合，说明第一步还没校对到一致) ,在雷达卡图像和ARPA校准后的前提下，ARPA目标与海图上浮筒不重合的误差实际与雷达卡的精度没有关系。因为ARPA目标的方位和距离是ARPA以数字方式告诉电子海图的。 如果该目标与海图上的浮筒不重合，那这个误差是ARPA的精度与海图的精度及GPS的精度误差的矢量和。
更精确一点地说，这个误差还要包括雷达天线及GPS天线在船上的位置设置在电子海图上的精度。当然这个误差很小。

如果这个误差比较大，那在考虑ARPA和GPS精度后，只能说明海图需要更新了。也就是说海上这个浮筒的坐标和海图上的不一致。而这一工作是由官方航道局来完成。船商的工作只是忠实地把官方的纸海图矢量数字化成电子海图。

楼上的用户认为雷达卡的精度有问题，实际上是没有完全校准的原因或是海图需要更新的原因。一般在船靠码头时不容易校得很准。最好是船在海上锚地时比较好校准。

什么是真正雷达卡的精度问题呢？是在ARPA工作正常并在校准后的情况下，在ARPA上选取两个目标，然后在雷达卡上也选同样这两个目标。如果雷达卡上这两个目标一个与ARPA的相同目标一致，而另一个则不一致并存在较大误差。这才是雷达卡的内在精度问题。这个会由专门的认证机构来把关的。如果这个误差大的话那是设计问题，是不可能得到认证的。

不知道关于雷达卡的精度问题和实际使用中出现的误差问题，我是否解释得很清楚了。如果有什么问题，欢迎提问。

关于楼上的用户提到的:"Navi Sailor 3000型电子海图的精度（显示精度、输入灯浮信息的精度）如何"

NS3000的海图显示精度肯定和NS 2400精度是一样的，而能得到认证的话，精度方面就不会有问题。对于海图来说，没有比准确更重要指标了。