集美航海学院 黄 志

摘 要：目前，驾驶人员在使用甚高频无线电话进行通信时存在着诸如不熟悉有关功能键，不了解工作方式，语言不规范，未使用标准的通信程序，滥用频道及船舶避让时使用不当等问题，提出了相应的对策，以保证航行安全。
关键词：VHF 通信 频道 程序

1 引言
随着无线电技术的进步，特别是GMDSS的全面实施，甚高频无线电话(VHF)的使用越来越广，又由于其使用方便，传递信息迅速、可靠，给船舶提供了一种近距离的有效通信工具，在船舶避让、港口联系，特别是在传输遇险紧急安全通信方面起到了积极作用。为此，IMO要求船上掌管甚高频设备操作的所有人员，一定要掌握无线电话通信程序，特别是在传输安全通信方***有正确使用无线电话的能力。在《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《避碰规则》)中也提到“应用一切有效手段保持正规的了望”，其中就包含着对VHF的使用。在《STCW公约》中对驾驶员的值班职责中也有类似的要求。
目前，由于GMDSS即将实施，原来作为驾驶员所必需的三小证中的无线电话通信证书已取消，被GMDSS的普通操作员证书所替代。但是，笔者认为从培训的角度看，两者还是存在着一定的差异。在GMDSS培训中，主要介绍了无线电话的通信规则、程序等，而对诸如船舶避让、能见度不良情况下VHF的使用方法、注意事项等内容基本不作介绍，而这些对驾驶员是很实用的知识。所以，今后驾驶员不能认为取得了GMDSS的操作证书就掌握了VHF用法。事实上，驾驶人员正确使用VHF的能力并不理想，其原因是除了语言方面的问题以外，还存在着不敢多用、使用面不广、不能掌握各种通信程序等问题，尤其是仅重视进、出港的业务联系，而忽视海上航行时的有关通信，直接影响了航行安全。这必须引起广大驾驶人员的注意。
2 VHF使用中存在的问题
2.1 不熟悉VHF的有关功能键
很多驾驶员，包括已担任船长、大副职务的船员，不懂得话机有关按键的用法，特别是一些不常用的功能键，如DN、WX等。如今很多船已按GMDSS的配备要求，装备了VHF无线电话和VHF DSC合二为一的设备，它既有普通的VHF通话功能，又可以进行遇险呼叫和其他呼叫。由于此种设备功能键较多，操作时步骤也多，所以有的驾驶员不清楚两种模式的转换，影响信息的发送，造成了不必要的麻烦。
2.2 不了解VHF的工作方式
VHF使用的频道有单工频道和双工频道，因此决定了VHF的工作方式有单工操作、双工操作、半双工操作三种。有些驾驶员对使用的频道是单工还是双工不清楚，例如在用双工频道与港口联系时，仍然按照单工操作方式拿着话筒一按一松地交替发射，而不知道这时双方应一直压着话筒上的按钮进行通话，因此使通信断断续续，影响了通信效果。
2.3 语言不规范或存在语言障碍
目前，各国船员均以英语作为通信联系的明语。由于英语对同一信文往往有多种表达方式，对于非英语国家船员来说，在理解能力和反应速度方面存在困难。虽然，作为驾驶员持有VHF会话的证书，但在实际运用英语联系过程中，往往会因为不确切的词义、不标准的发音等造成听不懂对方英语的局面。尽管IMO推荐用标准航海用语，但由于不是强制使用的，所以真正使用的不多，而是使用一些不规范的英语表达意思，因此无法沟通双方意图。
2.4 未使用标准的通信程序
在水上移动通信业务中，对于无线电话的通信程序有明确要求，如一般信息交换的程序和安全通信的通信程序分别有固定的格式，但很多驾驶员在使用时往往丢三落四，不该省略的省略，如每次通话的开头，不叫对方称呼，也不报自己船名，以致造成误识别；有的忘记说“over”，有时该重复的内容没有重复，影响了信文的发送和接收。
2.5 甚高频频道的滥用
这个问题在海上通信业务中尤为突出，如使用VHF频道聊天、进行私人谈话；在遇险频道(CH 16)上占用时间过多或进行与遇险紧急通信与呼叫无关的通信等等；更有甚者，有些船台有意干扰它台的通信，这些都严重地影响了海上正常的通信秩序，致使通信噪杂、混乱，特别容易造成遇险紧急信文往往不能及时发送出去的情况。
2.6 船舶避让时，VHF使用不当
当船舶航行于能见度不良的水域或狭水道，且周围船只较多时，它船商议和协调行动往往容易产生误联系，即本船企图与甲船协调避让，结果回答本船的是乙船，甲船并没有采取本船所期望的行动，故容易形成碰撞危险。另一方面，未能处理好VHF通话与遵守《避碰规则》的关系，VHF只能作为避碰的辅助手段，而不能超越《避碰规则》的要求，但许多驾驶员过分依赖VHF，一旦与它船达成协议，思想上开始松懈，也不去考虑《避碰规则》的具体规定，以致于它船由于情况发生变化采取了违背原协议的行动时，本船措手不及，导致两船碰撞。
3 正确使用VHF的方法
3.1 熟悉VHF的操作方法
事先，阅读使用说明书，弄清各按键的功能及操作程序，对具有数字选择呼叫的VHF，在使用前一定要检查一下是否在相应的工作模式下；若使用VHF电话功能，则一定要退出DSC模式。其次，要选用合适的通话频道，以使用的是单工频道还是双工频道来决定VHF的工作方式。
3.2 通晓通话程序，熟悉使用标准航海用语
通话时，应使用标准的、规范的通信程序。在情况许可时，尽可能不要省略其中的某一步程序，同时尽量熟记标准航海用语中的对外通信部分并应用于VHF通信中。新的《STCW公约》要求驾驶员“具备能在和它船或岸台通信以及与使用多种语言的船员履行驾驶员职责时清楚地表达意思，使用并理解IMO标准航海用语的能力”。另外，对一些没有列入标准航海用语的，目前仍然常用的词汇也应理解其意义，如Roger、Wilco等。
3.3 正确使用VHF遇险呼叫频道和工作频道
16频道作为国际无线电话遇险频道，只能作为传输遇险紧急通信或进行呼叫使用，在16频道上占用的时间应尽量短，建立联系后立即转到其他工作频道。禁止使用VHF进行与航行安全无关的谈话。同时，只要驾驶台有人值班，就应保持在遇险频道上连续不断地守听，必要时开启双重监听键。
3.4 重视初始呼叫，避免因“误通”造成碰撞
船舶之间要进行通信，双方沟通联系的初始呼叫最为重要，这个问题不解决，就会造成误识别，特别是在能见度不良水域和船舶密度大的水域更要重视。然而，在海上由于发现来船距离较远，不知它船的称呼，就不能直接了当地进行初始呼叫。在周围来船较多时，呼叫难度就更大。在实际工作中，可用这样几种方法来进行初始呼叫：(1)用它船相对于陆标的位置作为呼叫内容；(2)用它船相对于本船的方位、距
集美航海学院 黄 志

摘 要：目前，驾驶人员在使用甚高频无线电话进行通信时存在着诸如不熟悉有关功能键，不了解工作方式，语言不规范，未使用标准的通信程序，滥用频道及船舶避让时使用不当等问题，提出了相应的对策，以保证航行安全。
关键词：VHF 通信 频道 程序

1 引言
随着无线电技术的进步，特别是GMDSS的全面实施，甚高频无线电话(VHF)的使用越来越广，又由于其使用方便，传递信息迅速、可靠，给船舶提供了一种近距离的有效通信工具，在船舶避让、港口联系，特别是在传输遇险紧急安全通信方面起到了积极作用。为此，IMO要求船上掌管甚高频设备操作的所有人员，一定要掌握无线电话通信程序，特别是在传输安全通信方***有正确使用无线电话的能力。在《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《避碰规则》)中也提到“应用一切有效手段保持正规的了望”，其中就包含着对VHF的使用。在《STCW公约》中对驾驶员的值班职责中也有类似的要求。
目前，由于GMDSS即将实施，原来作为驾驶员所必需的三小证中的无线电话通信证书已取消，被GMDSS的普通操作员证书所替代。但是，笔者认为从培训的角度看，两者还是存在着一定的差异。在GMDSS培训中，主要介绍了无线电话的通信规则、程序等，而对诸如船舶避让、能见度不良情况下VHF的使用方法、注意事项等内容基本不作介绍，而这些对驾驶员是很实用的知识。所以，今后驾驶员不能认为取得了GMDSS的操作证书就掌握了VHF用法。事实上，驾驶人员正确使用VHF的能力并不理想，其原因是除了语言方面的问题以外，还存在着不敢多用、使用面不广、不能掌握各种通信程序等问题，尤其是仅重视进、出港的业务联系，而忽视海上航行时的有关通信，直接影响了航行安全。这必须引起广大驾驶人员的注意。
2 VHF使用中存在的问题
2.1 不熟悉VHF的有关功能键
很多驾驶员，包括已担任船长、大副职务的船员，不懂得话机有关按键的用法，特别是一些不常用的功能键，如DN、WX等。如今很多船已按GMDSS的配备要求，装备了VHF无线电话和VHF DSC合二为一的设备，它既有普通的VHF通话功能，又可以进行遇险呼叫和其他呼叫。由于此种设备功能键较多，操作时步骤也多，所以有的驾驶员不清楚两种模式的转换，影响信息的发送，造成了不必要的麻烦。
2.2 不了解VHF的工作方式
VHF使用的频道有单工频道和双工频道，因此决定了VHF的工作方式有单工操作、双工操作、半双工操作三种。有些驾驶员对使用的频道是单工还是双工不清楚，例如在用双工频道与港口联系时，仍然按照单工操作方式拿着话筒一按一松地交替发射，而不知道这时双方应一直压着话筒上的按钮进行通话，因此使通信断断续续，影响了通信效果。
2.3 语言不规范或存在语言障碍
目前，各国船员均以英语作为通信联系的明语。由于英语对同一信文往往有多种表达方式，对于非英语国家船员来说，在理解能力和反应速度方面存在困难。虽然，作为驾驶员持有VHF会话的证书，但在实际运用英语联系过程中，往往会因为不确切的词义、不标准的发音等造成听不懂对方英语的局面。尽管IMO推荐用标准航海用语，但由于不是强制使用的，所以真正使用的不多，而是使用一些不规范的英语表达意思，因此无法沟通双方意图。
2.4 未使用标准的通信程序
在水上移动通信业务中，对于无线电话的通信程序有明确要求，如一般信息交换的程序和安全通信的通信程序分别有固定的格式，但很多驾驶员在使用时往往丢三落四，不该省略的省略，如每次通话的开头，不叫对方称呼，也不报自己船名，以致造成误识别；有的忘记说“over”，有时该重复的内容没有重复，影响了信文的发送和接收。
2.5 甚高频频道的滥用
这个问题在海上通信业务中尤为突出，如使用VHF频道聊天、进行私人谈话；在遇险频道(CH 16)上占用时间过多或进行与遇险紧急通信与呼叫无关的通信等等；更有甚者，有些船台有意干扰它台的通信，这些都严重地影响了海上正常的通信秩序，致使通信噪杂、混乱，特别容易造成遇险紧急信文往往不能及时发送出去的情况。
2.6 船舶避让时，VHF使用不当
当船舶航行于能见度不良的水域或狭水道，且周围船只较多时，它船商议和协调行动往往容易产生误联系，即本船企图与甲船协调避让，结果回答本船的是乙船，甲船并没有采取本船所期望的行动，故容易形成碰撞危险。另一方面，未能处理好VHF通话与遵守《避碰规则》的关系，VHF只能作为避碰的辅助手段，而不能超越《避碰规则》的要求，但许多驾驶员过分依赖VHF，一旦与它船达成协议，思想上开始松懈，也不去考虑《避碰规则》的具体规定，以致于它船由于情况发生变化采取了违背原协议的行动时，本船措手不及，导致两船碰撞。