船载自动识别系统（AIS）的操作导则(简）

一、目的

1、本导则旨在推广船载自动识别系统(AIS)的安全和有效的使用，特别是要告知船员AIS的操作，局限性和使用前景。所以应该结合本导则操作AIS。

2、AIS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。无论是在岸基监视站或者船上，AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。AIS必将成为对导航系统(所括雷达)信息来源的一个补充，因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。

二、AIS描述

1、不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据;不间断的接受其他船舶和VIS的数据和显示这种数据

2、当和有关图象显示系统同进使用时,AIS的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算相遇最近点(CPA)和预计相遇最近时间(TCPA)中快速、自动地提供有关信息.

3、AIS主要在两个专用VHF频道上工作.如果这些频道无法在本地使用,根据岸台的指令AIS能够自动转到指定的替代频道.

4、如果陆块不是很高,AIS能够在VHF/FM范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶.根据天线的高度,海上期望典型值为20到30海里.利用中继站,那么船舶VTS站的覆盖范围可以进一步得到改善.

5、船载AIS可以持续不断地自动地传输信息,而不需要值班驾驶员的干预或注意.而岸基AIS可通过"轮询"某一特定船舶要求更新信息,或者"轮询"某一指定海区内所有船舶.

三、船舶传输的AIS信息

包括以下三种不同类型:固定或静态的信息,即在AIS安装后输入的信息,只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改;动态信息,即,除了航行状况信息,从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息;与航行有关的信息,可能需要在航行中人工输入和更新.

四、与安全有关的短信息

1、与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本信息,可以发往该区域内一个特定目标(MMSI)也可以面向该区域内的所有船舶。内容必须与航行安全有关，如发现冰山或浮标不在位。信息应尽可能短小，该系统允许每条信息最多包含158个字符，但是越短小信息越容易找到空间传输。

2、可以要求操作者以文本信息予以确认。

3、与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的附加手段。虽然该短信息的重要性不能予以低估，但是利用此短信息并不能取代全球海上遇险和安全系统(GMDSS)的要求。

4、操作者应确保其显示和研究收到的与安全有关的信息并按要求发出与安全有关的信息。

五、人工输入数据

值班驾驶员必须在船舶航行开始时人工输入下列数据，并在发生变化时使用键盘进行输入：船舶吃水、危险货物、目的地和预期抵达时间、航线计划(航途基准点)、正确的航行状态、与安全有关的短信息

六、信息校验

1、为确保船舶本身的静态信息的正确性和随时更新，值班驾驶员在必要时应校验有关数据。至少，每一个航次或者每一个月检查一次，取间隔时间短者。但是必须有船长的授权才能更改有关数据。

2、值班驾驶员必须定期校验下列动态信息：根据WGS84给出的船位、对地速度、传感器信息

七、AIS在搜救行动中的作用

1、AIS可用于搜救行动***别是直升机和海面联合搜救中。AIS能够象雷达或者ECS/ECDIS其他显示方式直接展示遇险船舶的位置，有利于搜救船舶执行任务。

1、当选择固定和浮动目标用于协助导航时，AIS可以向船舶提供：船位；状况；潮汐，海流数据；天气和能见度条件。

八、综合信息系统中的AIS

AIS将在综合国际航海信息系统中起到支持航行计划和监控的作用。这将有助于主管机关监控其水域内的所有船舶和跟踪危险货物。

　

http://www.lyggwhs.com/file/aiskey.htm