今年的中国国际游艇展已是第十三届，这意味着游艇以规模性进入中国人的视野已有十余年，中国的GDP从199 8年的79553亿元增加到2007年的246619亿元，长三角、珠三角等地的人均收入都已经超过了3000美元，这些数值成为中国启动游艇经济、海外投资者积极进入中国的重要依托。几年来，《mangazine·名牌》杂志一直在关注与见证游艇业在中国的发展。2008年，奥运契机以及一部分游艇地产的介入，都为中国游艇行业注入了新的活力，那些蓄势待发的游艇俱乐部，成为我们今年关注的焦点。

　　文｜史寅昇

　　钱不是问题，海在哪里？

　　就在几年以前，Ferretti、Sunseeker这样的名字对于中国的大多数富豪们来说，可能还只停留在奢侈品杂志上。当然，游艇展上人们也许可以看到它们，但那个时候很少有人会想到买一艘游艇——即使他们有足够的钱。也许是因为中国一直以来都是一个大地情结沉重的国家，开着一艘游艇自由航行向来都不是我们的传统。

　　但是随着时间的推移，各大游艇厂商都纷纷表示，他们将会把中国视作潜在的重要市场，游艇俱乐部开始在中国蓬勃发展——中国的富人并不缺乏购买力，他们需要的是能让自己把游艇顺畅地开到优质水域的环境与把航行生活当作享受的心境。地中海、澳洲和美国三大游艇黄金区域太过遥远，中国的精明富豪们也更愿意把游艇当作商务与工作的延伸平台。

　　把买下的豪华游艇停到摩纳哥，每年坐飞机去看望几次？这未免太不合算和适意。但是在几年前，想在中国买游艇的人不得不面对低端的水质、繁复的开航手续和难以放心的保养与维护机构。而依靠着游艇俱乐部的发展，这样的状况正在改观。

　　在2005年的中国国际游艇展上，Ferretti的亚太区总裁AlessandroDiomedi曾经信心满满地表示：中国有实力购买豪华游艇的富豪有4～5万人，其中百分之一随时都可以甩出他们的支票簿，签下一艘价值千万的游艇。而事实上，从2005年至今，Ferretti在中国卖出的游艇不到20条。但这并没有影响他们投入中国市场的热情——在今年4月的上海国际游艇展上，他们带来了最新款的Ferretti551，而价格高到1200万美元(这还不包括10%的消费税)的定制游艇(CustomLine)也第一次在中国找到了买家。

　　上海只是全国每年举办游艇展览会的15个城市之一。豪华游艇厂商们依靠这些展览对潜在购买者的视线进行着持续而有力的冲击。想像一艘长达50英尺的游艇全身闪耀着奢侈的光华在观者面前投***线型的阴影，这的确很能激发人们的购买欲。

　　事实上，任何一家高端游艇厂商都不会放弃中国的市场。中国近五年来的飞速发展让他们开始相信，这已经不再是一个“潜在市场”。Sunseeker、Horizon、Ferretti、Azimut等等一线游艇品牌都已经挑选了中国区的代理，进军中国市场——即使要面对10%的游艇消费税。按照中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发的说法，消费税并不会让手握数千万的高端卖家却步：“七千万的游艇，要他多花七百万，想买的还是会买。”

　　钱不是问题，所有的人都在谈论时间。游艇市场需要时间来培养，游艇文化需要时间来孵化，游艇产业链需要时间来建构。任何一种奢侈品进入新兴的市场都需要时间。而对于中国的游艇行业来说，专业人才的缺乏和高端技术的缺失更需要花时间和精力。

　　游艇经济被看好已经不是什么新闻。据乐观估计，游艇行业将为中国提供2000亿人民币的GDP增长和120万个工作机会，涉及制造业、旅游业、体育产业、航道海域治理、基础设施建设、自然资源增值等产业。这只大蛋糕，很多人都想分一块。

　　澳大利亚昆士兰州可能是一个很好的模板。他们拥有长达7400公里的蓝色海岸线，也善用了这份宝贵的资源。随着政府在基础设施建设上的巨额投入和在码头泊位、海上安全、训练计划、船舶登记、发展许可等方面的一整套体系建构，游艇产业在这片水域上尽情发展，为昆士兰带来每年20.6亿美元的旅游收入和26.1亿美元的工业收入。下一步，昆士兰还将投入60亿美元作为基础建设的资金。在融资、保险、法律、政府支持和基建投入方面的健全体系将保证稳定而高回报的收益。

　　视线回到中国。中国正在开发景观水系和游艇俱乐部的城市有58个，而更多地区正在蠢蠢欲动。中国拥有1.8万公里的海岸线和一万多个大湖，而它们中的绝大多数都还没有被开发。

　　海尚集团的总裁郑小平曾经援引这样一个数据：在理想状态下的国际资本市场，资本会以5：1的比例追逐项目，即一个价值1元的项目将会有5元的资本竞逐投资。而在中国的景观水系开发方面，这个比例是15：1乃至更高。国际资本亟待注入，中国也拥有优秀的滨水资源，开发者们需要做的是对各方零散力量的整合。

　　一个适宜开发的游艇项目，应该具备以下的一些特点：同时拥有优秀的水域与土地资源、大面积可供进一步开发的腹地、有吸引力的合作条件、相关联的房地产和娱乐产业的开发前景。在中国，单纯的游艇俱乐部很难长期生存，更好的方式是由酒店、地产、娱乐的综合业态带动游艇产业的发展，再由游艇为土地增值，形成良好的正循环。因此，与顶级会所、上下游企业、投资峰会乃至政府机关的合作必不可少。在档次梯度、地区规划等方面，中国的游艇俱乐部正在走着一条全国四面开花、高中低端并进的道路。从会籍资格数十万的会员制游艇会所，到以租赁船艇为主要收入来源的小型游艇会，这种多元的发展方式对整个游艇产业链的建构将起到正面的作用。

　　国家的海事政策也在放宽。根据上海海事局船舶处韩胜红处长的说法，去年五月份公告的《中华人民共和国游艇管理规定(征求意见稿)》在年内将去掉后缀，正式发挥作用。在考虑了游艇作为高端休闲娱乐方式所具有的特点后，新的规定将秉持“自主管理，行业自律”的思维理路，大幅简化对游艇的管理与检验。

　　这意味着游艇的业主们不必再像江海客货运船只一样，每次出航都要备案登记等待同意，而且不能在注册港以外的水域航行。能够跨水域自由航行，对于游艇业主来说是一个大好的消息。同样好的消息还有游艇驾驶人员适任证书的发放，这份按资质分为ABC三等的全国通用证书相当于游艇的***，拥有A照的驾驶员可以将游艇开遍中国的江河湖海。

　　但是，当提及规定实施的具体时间，我们能得到的最明确的答复依然是和去年时相似的“年内”——这个可能价值千金的消息已经悬了一年多，它一旦落地，将对游艇市场带来不小的震动。

　　现在，天时地利人和均已俱备。

　　游艇小知识

　　◎游艇的定义

　　游艇，从广义上来说就是设计精美、品质上乘的休闲船舶。国际市场上，通常长度超过10米，价格在10万美元以上的船艇才能被称为游艇(yacht)，在这之下的只能被称为船艇(boat)。

　　游艇本源自渔船。17世纪中叶英国国王查尔斯二世登基时，宫廷专门为他打造了第一艘做工精细考究，具游艇意义的皇家***渔船，而这也就是现代游艇的雏形。之后王公、大臣们纷纷仿效，把渔船改装为豪华的娱乐用艇。18世纪，欧洲众多沿海国家的贵族、富豪开始竞相以改装帆船来炫耀身份和财富。19世纪英国制造商首次把螺旋桨和蒸汽机装备在游艇上。

　　20世纪中叶，第二次世界大战之后，西方发达国家在第三产业中逐渐衍生出了游艇俱乐部，游艇行业进而取得了更为蓬勃的发展。

　　现今几乎所有的现代工业新式动力机器都被陆续运用到了游艇制造中，其先进和奢华的程度已远远超越了高级轿车，甚至是利用风力的古老帆船也会配备小功率的马达和自动导航的驾驶仪器，游艇也逐渐成为当今仅次于私人飞机的高级行走游玩工具。

　　◎游艇的种类

　　按尺寸划分，游艇主要分为三类：

　　40英尺(12米)以下的为小型游艇，介于40-60英尺(12-18米)间的为中型游艇，60-80英尺(1 8-24米)间的为大型游艇，而超过80英尺(24米)的就是超级游艇，或称豪华游艇。

　　按地域划分，游艇的产地主要分为三个地区：

　　意大利：出自意大利的游艇设计风格注重浪漫、豪华和典雅，并始终引领着现代游艇的发展潮流，主要品牌有Azi mut，Beneteau，Ferretti，Itama，Pershing和Riva等。

　　美国：产自美国的游艇更注重个性化的设计，传达着时尚前卫的信息，主要品牌有Regal，Brunswick 等。

　　英国：英国的游艇犹如这个国家的悠久历史和传统气息一样，始终充满了如王室般古典尊贵的神秘质感，主要品牌包括Sunseeker和Princess等。