船舶巨型化的挑战

　 彭翠红说，随着对外贸易、港航事业的发展，船舶巨型化对引航员带来的挑战是显而易见的。由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标，这就给靠泊带来了很大的困难。现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就会造成很大损失。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。

　　 彭翠红说，操控的困难仅仅是一方面，随着船舶工业和航海科技的发展，引航员必须不间断地进行学习，随时掌握最新技术。由于引航员经常要操纵外轮，必须善于与外国的船长、船员进行沟通和合作，这使得他们不仅要具备良好的英语交流能力，还要了解外国人的思维方式。此次中国引航协会与世界第五大远洋运输公司——美国总统轮船公司（APL）合作，正是出于以上方面的考虑。首批30名培训计划只是试点，如果培训效果理想，中国引航协会还将和APL签订正式协议，进行为期3年的合作，选送更多的中国引航员接受培训。

　　 一个需要时间打磨的职业

　　 据彭翠红介绍，我国仅有1400多名引航员，相当于近百万中国人中才有一名引航员。而且引航员是一个需要时间打磨的职业，从助理引航员开始，每向上升一级，都要经过3至5年的时间。引航员的成长很不容易，而且还受到地域限制，比如对于复杂的港口航道，就需要本地引航员长期历练。在日本，引航员要有10年以上船长的资历，这一方面导致了日本引航员队伍的老化，另一方面也说明经验和实际操作能力的重要性。

　　 曾在原交通部水运司工作了32年的彭翠红，多次来过舟山，对舟山的引航员队伍有所了解。她说，人数的稀缺与港航事业的快速发展也导致了引航员超负荷工作，必须通过专业院校培养和职业船员引进的方法来加快发展引航员队伍。

　　 引航员代表着国家形象

　　 许多舟山人都不会忘记：1993年2月11日，31.8万吨的超级油轮“兰姆帕斯”号在引航员沃棉康的引领下，安全靠泊岙山原油码头。从那以后，进出舟山港区的巨轮越来越多，以沃棉康和陈伟丰、李培年为代表的两代高级引航员自不用说，几位一级引航员都有为30万吨级巨轮引航的经历，就算是三级引航员中也有许多成为10万吨级巨轮引航的行家里手。他们在一次次引航中，不但为舟山、更在为中国争光。

　　 彭翠红说，引航员除了负责对外国船舶实行强制引航、代表国家行使引航主权外，同时也接受国内远洋、近海航运公司申请提供引航服务。在我国对外贸易中，有92%的货物是通过海运实现的，引航业是交通运输行业的重要组成部分，也是我国对外贸易往来不可缺少、不可替代的工作。因此，引航工作的优劣，体现了国家的形象、行业的形象和引航员的个人形象。