来源：潇湘晨报

撰文/马志骅

航海的故事曾流传在各个时代。阿拉伯的辛巴达、意大利的哥伦布、葡萄牙人麦哲伦、中国明朝的郑和……他们都曾出没过风波里，没有人能从历史传说和书本记载里确切地体会，在古代交通航线仍处于跋涉探索的状况下，从西方到东方的旅途究竟有多么漫长艰辛。然而总有勇者，不惜万里远洋，到达一生未见之地，寻找奇珍异宝。在大航海时代，有成功的勇者，自然就有失败的勇者。来自古代阿曼的商船“黑石”号满载瓷器、金银等器物，从大唐王朝的港口返航，最终却沉没在印度尼西亚海域，满船的珍宝湮没在时间的海洋中一去千年。当它们再次现世时，公元9世纪的一幅历史画卷重又掀开。

它是一艘1200年前木制阿拉伯双桅帆船，这样的船只仍在阿拉伯地区使用

1996年，德国人沃特法还是一家水泥厂的老板，他听厂里的印尼工人提到婆罗洲和苏门答腊之间的海域，沉没着许多古代的珍宝，一时激起无穷向往，从此开始了他打捞宝藏的生涯。

因有大量古代沉船，这个海域的“寻宝事业”一度形成热潮，至今仍有不少打捞船只在这里作业，期望捞到一笔终生受用的财富。1998年，印度尼西亚勿里洞海域，“黑石”号被沃特法发现了，而在此之前，“黑石”号沉船上的一小部分器物被冲刷到海岸边，由渔民捡起，当地人们并不确切知道这些器物的价值和来历。

没有人想到，“黑石”号沉船的地点，距离海岸非常之近。为了编辑一本长沙窑的书，湖南美术出版社退休的美术家邹敏讷曾在2002年左右专程到过这里，他说：“沉船的地点距离海岸线很近，我们是坐着一艘小型的机帆船过去的，在沉船点可以直接看到岸边。”沉船位置距勿里洞市镇的北端不到4海里的距离，距离最近的港口只有2海里，而沉船则在距离水面约17米的海床上。据介绍，虽然离海岸近，但这个海域却遍布黑石暗礁，大型的船只无法通过，而小型的船只则有触礁的危险。“黑石”号的沉没就极有可能与这些暗礁有关。

“黑石”号沉船上的物品被打捞上来之后，根据海底残存的船体部件，人们推测出，这是一艘双桅风帆的阿拉伯帆船。“它的龙骨长约15.3米，由舱口至其中线宽约5.1米，船总长度在20至22米之间，船舱负载量大约为25吨。”这是7月28日开始的长沙市博物馆“黑石”号沉船唐代长沙窑瓷器展上所介绍的资料，新加坡赖辅仁在展览上进行了讲座，按照他的看法，“黑石”号的体量可能要更大一些，“排水量在150吨上下”。

但真正令人称奇的，恐怕是在现代冶炼技术、造船技术发达的今天，很难想象，一千多年以前的“黑石”号是全木质结构，船身由木板拼接而成，仅以风力为动力，从阿拉伯远洋至中国。“‘黑石号’这艘船没有使用一根钉子。”长沙市博物馆展览部董远成在介绍“黑石”号时说。

不使用钉子，古代阿拉伯人将每块木板的连接处钻孔，用椰壳纤维的绳索穿过这些孔、捆绑住，而木板间的缝隙则用橄榄汁填塞，干结之后的橄榄汁结实而坚硬，起到了粘合与防水的作用。据伊斯兰教的文献记载，这种造船的方式在当时的阿拉伯地区非常流行。赖辅仁说：“这样的船只在当时的阿拉伯国家应算是比较大的船了，和当时唐朝的船相比当然是非常小的，但一直以来他们都没有建造大船的习惯，而且到目前为止，这样的帆船阿拉伯地区仍在使用。”

在依靠风力进行远航的时代，对船上的人而言，遇到海上的恶劣气候，宁愿损失一面帆，也不能折断一根桅杆。遇到暴风雨，船长只好让水手们收起风帆，让船随波逐流。通过技术手段还原“黑石”号之后，发现了一个细节可以佐证：“黑石”号返航时，10万多件陶瓷、金银器物塞进瓷瓮，装满了船舱，却没有专门的船员休息室，大多数时候，水手们的日常饮食和休息都在甲板上。

中东和北非常见的椰枣，印度神话里的摩羯，都出现在长沙窑瓷器上

据长沙市博物馆展出时列出的统计，“黑石”号上约有长沙窑瓷器56500件，越窑青瓷、邢窑白瓷共计500件，还有许多金器、铜镜等。“这是最早新加坡政府公布的数据，现在预计更多一些，总数应该在10万件左右。”邹敏讷说。

出水器物以长沙窑瓷器为最多，与唐代长沙窑多外销的特点分不开。其它珍宝大部分也留下了外邦烙印。

以最为精美的一只金杯为例，其形制与1970年西安何家村窖藏的八棱歌舞伎金杯十分类似，杯身八面各雕有8个各不相同的胡人歌舞造型，杯的鋬首处浮雕两个胡人头像，而底部则有旋转的棕榈叶图形。棕榈叶，是西亚喜好的纹饰之一，而胡人的身影，曾屡屡出现在当时广结邻邦的大唐各个口岸城市。据悉，这只金杯是目前唐代出土的最大的金杯，专家估计，这可能是大唐皇室赠予阿拉伯统治者的礼物。

事实上，没有任何历史记载证明“黑石”号曾经到过中国，人们只是发现船上的货物大都来自这里。比如刻有“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于扬州扬子江心百炼造成”的铜镜，在当时是专供皇室使用的；还有明确记载瓷器来自长沙的瓷片上，写有“湖南道”字样；或“宝历二年（即公元826年）七月十六日”的瓷片，为“黑石”号及整船货物进行了断代。

另一只长沙窑的瓷器，可能在某种程度上能够说明“黑石”号上的船员是到过中国的。一只长沙窑生产瓷碗上，用写意的手法描绘了一个“头发卷曲、鼻子高挺”的外国人形象。赖辅仁认为，这是一个非洲小孩的形象：“因为阿拉伯的商船到达中国、也就是扬州以后，因为交换公文或者采购物资，要停留一段时间，这个非洲小孩可能随船从扬州到达了长沙，长沙的工匠看到这个和我们完全不一样的人，把他的形象画在了这只碗里。”

在唐代，外籍来华的人士数量众多。据记载，这时，波斯人与阿拉伯人在中国都拥有专门的群聚居地与住宅区，人数均以万计。他们的商船将中国的丝绸、瓷器、茶叶等特产运送到海外，精美的瓷器尤受青睐，而中国的手工艺人在生产过程中也会特别考虑世界各国人们的偏好。

以外销为主的釉下彩长沙窑瓷器，即是一个例子。“应当说，直到两宋、明代，中国本土市场还是以单色瓷为主。”赖辅仁说，单色瓷更符合当时人们的审美情趣。“彩瓷到明代以后、清代才算主流，以前是一个非主流产

品，”邹敏讷说，“因为中国的主流是玉器，陶瓷也追求玉器的‘韵’，哪怕是那些名窑的产品，有花纹的，也是‘暗花’。”邹敏讷认为，唐代的主流瓷器是向玉器、金属器看齐的，追求玉器的“韵”、金属器的“薄”，是遵从士大夫的审美、皇家的审美情趣。

长沙窑釉下彩瓷器并没有完全遵从士大夫与皇家的审美趣味。生长于中东和北非的椰枣，其装饰纹样出现在“黑石”号的许多瓷器上；中亚、西亚独有的宗教纹饰也十分普遍。除此之外，兽首鱼身的摩羯也出现在“黑石”号的瓷器和铜镜上，它本是印度神话中水神的坐骑，为佛教圣物。不难想象，这些明显带有异域风情的瓷器大都用于外贸出口。从“黑石”号出水的一只金盘，更印刻有佛教的“卐”字纹，而这个符号在当时的中国并未广泛出现，有学者推测，这可能是专门用于海外贸易的“定制产品”。

作为目前唯一被打捞上来的海上丝绸之路唐代古沉船，“黑石”号还有太多故事可讲述

公元9世纪的佛教用品市场主要在印度、锡兰、印尼等地，但对于“订制”的概念，赖辅仁提出，虽然有倾向于外销的产品，但更多可能还不是“定制”。“一艘船从阿拉伯到达中国要那么长的时间，一次贸易的时间非常长，当时的人们还没有产生市场的概念，”赖辅仁说，“可能是船员到达了长沙窑所在地，给工匠们看了图案，让他们依样制作。一般情况下，中国的工匠并不会主动去生产这些商品。”

“黑石”号所载瓷器中，数量最多的要数直径约15.5厘米的瓷碗，而这些碗中，既有纯色无图案的，亦有看似“兰花”的图形。邹敏讷翻开一本长沙窑的书籍，这种“兰花”图形叫做“云气纹”。“拿给阿拉伯那边的人看，他们认为这个是古阿拉伯的文字。”他指着的瓷碗照片上，碗中的图案以现在的理解看，更多还是像一些花草或云雾。“这个的意思，有可能是‘***最伟大’的意思，但是我们看不同的碗，上面类似的图案书写很不相同，有一些看上去更标准一些，有些就潦草或者有些不同了。”据推测，如果真是古阿拉伯文字，同样一批的瓷碗上出现不同的变体，有可能是因为那时长沙窑的窑工，并不懂这是什么图案，而不同窑工的书写方式又有不同，写着写着，或许最后的图案就不那么严谨了。

“黑石”号出水的瓷器中，有些在器具上写着一个“张”字，或“龚”字，即表示这一批瓷是出自谁家。“这么大一批瓷器，一个窑口肯定烧造不过来，是好几家做的，售卖的时候以这些字作为凭证。”邹敏讷说。

以美学而言，“黑石”号另一部分长沙窑瓷器则充满了趣味。长沙市博物馆展览部的董远成在展厅里指着一只瓷器上手绘的鸟说：“是不是很卡通？”这只鸟造型稚拙朴素，并非传统工笔绘画，颇有一些写意了。“这在将来中国的美术史上，会是很浓重的一笔。”邹敏讷说。

据估计，“黑石”号沉船的印尼海域，共有4000多艘古代沉船，包括各个年代。而作为这四千分之一，“黑石”号的重要意义并不仅仅在于人们从中打捞发掘出的宝藏数量和质量，而是因为它是目前打捞上来的唯一的一艘海上丝绸之路的唐代沉船。从上世纪50年代起，对长沙窑的研究仅有数十年之久，“黑石”号的出水无疑为其提供了更多历史细节和佐证，同时，以艺术和历史的再现而言，这样一艘船，能够向现在人们讲述的故事，还太多太多。

阿曼的传统造船术

阿曼古时称“马干”。在苏美尔语中，“马干”意为“船的骨架”。马干的船很受欢迎。

公元8至15世纪是阿曼航海业的黄金时代。阿拉伯名著《一千零一夜》中辛巴达航海的故事，其原型就取材于阿曼著名的航海家艾布·欧贝德·卡赛姆。

阿曼船只的传统制作方法是：先从印度和非洲进口上好的柚木等制作船身，再用棕榈树干做桅杆，然后用椰子纤维将船的各个部分缝合起来，最后用动物脂肪填塞船板的缝隙。最绝的是，阿曼人造船从来不用图纸，只凭眼睛和记忆。

为什么阿曼人造船不用铁钉？据当地人说：“《一千零一夜》中就有一则故事，说的是一艘用铁钉组装并加固的船驶过一座巨大的海下磁山时，铁钉被磁力吸了出来，导致船体四分五裂，成了一堆飘浮的残骸。这大概是人们不用铁做船的一个重要原因。”

阿曼的船被西方人统称为独桅三角帆船，有多种样式和用途，但如今能造的只剩几种：

巴格拉，大型远洋船，载货量达400吨，有3个桅杆，船头呈方形；

桑姆布克，最古老的一种船，用于捕鱼，船头低、船尾高而平；

巴丹，轻便小船，无甲板，是普遍使用的渔船和客船，底部平，吃水浅，可在近海使用，只需7名船员；

巴提尔，高船尾，速度快，灵活，可作战舰，现在多用来运货。