长江拆船厂位于江阴境内，作为世界规模最大的拆船企业，其拆解的废钢船主要来自欧洲和日本。前几年国际航运红火时，报废船数量少，长江拆船厂一年的拆船量才几万、十几万轻吨，处于“吃不饱”的状态。从去年下半年开始，国际金融危机的蔓延导致货源不足，航运市场陷入持续低迷，很多大船停运。因此，除了正常的报废船，还有一些船东为节省养船的巨大费用，把船舶提前报废，拆船业由此迎来了少有的业务高峰。

    “最多的一天，有3条进口废钢船同时向我们申请进江。等待拆解的船太多了，拆船厂的港池停不下，我们特地在江上新辟了锚泊区，供这些船临时停靠。”江阴海事局许江生书记介绍说。从废钢船进江审批到靠泊，再到拆解许可，海事部门已辟出一条“绿色通道”，尽量简化程序，提高效率，方便拆船企业。

    这些待拆的船舶不仅数量多，而且很多是超大型的。据江阴海事部门统计，今年1至8月，共有19艘身长超过205米的超大型废钢船安全进江拆解，其中最大的一艘船日本灵顿（JAPAN LINDEN）号身长达305米。由于安全及防污染措施得力，拆船量巨大的江阴水域未发生一起拆船污染事故，每艘废船都实现了“绿色拆解”。

    记者在采访中同时发现，面对拆船市场的一片繁荣，有些修造船企业动了心，开始向拆船业务拓展和转型。仅张家港境内就有2家企业正在办理相关手续。

    记者从管理部门获悉，由于船舶拆解过程中容易产生环境污染，国家对拆船厂的设立有一套非常严格的要求。有关人士指出，江苏已经是全国的拆船大省，考虑到环境生态等综合效益，我省并不鼓励拆船业的发展，有关企业应当看清导向，切勿一哄而上搞拆船。