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随着船员的市场化，自由船员的队伍在一天天的壮大，越来越多的自由船员，当然随之而来就是越来越多的中介公司，这些中介公司大多都打着视船员为兄弟的旗号，但是有一点：他们开公司的目的是为了赚钱的，在他们的利益在船东那边得不到保证时，就会打起船员的主义，于是什么扣工资啊，扣保证金啊，船员出了海事就背着良心去做一些低调处理等等，可怜我们的广大海员兄弟啊，但是也不排除也有好的中介公司，但是凤毛麟角，少啊，
大家有没有想过为什么会出现这种现象呢？为什么这些黑心中介在屡屡骗财骗人后（严格的说他们的行为已经严重违反了劳动法及相关海事法规）还能够继续得以存在，得以发展呢？
笔者认为最根本的就是中介缺一个管理机构，海员缺一个保护机构，大家都知道社会上每个部门都有相应的管理机构去约束它去管理它，才能使得它沿着健康的轨道良性的发展下去，市场有工商局，食品有卫生局，药品有药监局，船舶有港监现在叫海事局，可是就是船员中介没有一个有效的管理机构去管理它，也许有人会说有海事局啊，有劳动仲裁委员会啊，可是实际情况并不令人乐观，真正出了事很难介定，你去找海事局，他可能会让你找仲裁机构，你去找仲裁机构，他也不熟悉什么船不船的，他们有的根本就不了解，他会让你找海事局，因为船舶都在港口或是海上，真正出了事，首先调查取证困难，碰见好心的海事官员还好，即使调查清楚了真正落实起来又是另外一回事，现在很多的船东都雇佣了代理，而每个地方的代理机构和海事局的关系都很熟，象扣工资了，工伤等处理起来能够完全顾及到船员利益的有多少呢？即使船员东奔西走，费了九牛二虎的劲讨回了本应属于自己的利益，可是中介公司并没有因此受到相应的惩罚，他该怎么着还怎么着，说不定事后还会厚着脸皮和当事人说他是多么的关注，多么的替当事人考虑等等，
以上说的是船东公司，现在外派的队伍越来越大，外派的船员所发生的诸如工资拖欠，工伤等等只能找中介公司交涉，你想想啊，船东是台湾的，你还能到台湾去找公司啊？而船员兄弟也来自五湖四海，中介公司不一定就在本地，你去外地折腾了半天花了很多冤枉钱一点用也没有，只能自认倒霉了，遇到个别黑心中介还有暴力袭击的危险，即使海事局或是仲裁机构去了，怎么调查啊？船不在，在海上，船公司在台湾或是香港，他们总是拿出一些冠冕堂皇的书面的东西，好象很有道理，呜呼，哎哉！
如果能有一个有效的机构对这些黑心中介给予狠狠的打击，相信他们也不敢一直这样，诸如罚款，严重的去坐牢，这些孙子有那么大胆子吗？
另外一点就是海员缺一个保护机构，出了事没有一个有效的机构能够站出来替受害的船员说句话，国外有ITF，就是INTERNATIONAL TRANSPORTANTION FEDERATION，直译过来是国际运输工人联盟，通常都说国际海员工会，船东或是中介机构就很怕他们，而且它是一个非官方组织，很积极的保护每一个船员的利益，只要受害人举报了肯定就能得到满意的处理结果。“不良现象批漏”里有很多悲惨的事情发生了，可是谁能给这些受害的船员以及他们的家属做主呢？在国外如果让ITF知道了，当事的船舶肯定会被扣，直到事情解决了当事人或是家属满意了为止，古时候有包青天这样的大老爷为百姓做主，海员的青天在哪里啊？如果中国也有类似于ITF这样的组织，象那些黑心的中介公司不用惩罚他们他们早就倒闭了，成了真正的终结公司了，
笔者是越写越没劲，索性就不写了，希望广大的船员同胞积极发表个人见解，怎样才能规范中国的船员中介市场？怎样才能让广大的船员的利益得到切实的保证？笔者渴望大家的真知灼见，，，，