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【写作本文的目的包括给中国船东以及给国内想发展免税油业务的港口参考。国内免税油业务应加强全面质量管理，有驳船告诉薛船长，从油库取油，在舟山就会少千分之二，在江里会少千分之三，如何避免新加坡式的偷油在国内泛滥！国内油驳还有夹藏暗舱情况】

新加坡自2017年1月1日起，针对所有船用燃油的加油操作，强制要求使用经新加坡海事和港口局批准的质量流量计系统（MFMsystem），一度有的船舶代理担心，以后在新加坡加油，没有了油量的纠纷，专挂新加坡加油的船，用不着请船东代理了，因为主要的事情就是安排一下引航，供油公司自己就可以做了。

没多久船舶代理松了口气，实行了两个多月北英保赔协会就发布通函：

    就近期发生的几起虽然使用了MFM后仍然出现了燃油少量事件向广大航运界朋友发出提醒，且不要以为使用了MFM就掉以轻心，尤其是船上量油过程仍不能省略。

     很快，新加坡海事和港口管理局（MPA)暂停了供油商 PanoilPetroleum 的5艘已经安装有MFM设备的加油船业务操作。原因是这些船上的质量流量计系统的管路做出了一些不合规的改动。想来这家供油商与笔者还有过多次合作，还算老实。

使用了质量流量计后，新加坡的油价上了一个台阶，而且还另收驳船费，笔者主要改从巴生港加重油了，新加坡加轻油，加轻油做手脚的空间有限，还算规矩，加重油就没那么规矩了。

1、卡布奇诺油依旧

前几天，某轮加了半小时，老轨即发现油尺上全是气泡，典型的卡布奇诺油：

马上要求老轨停止加油，供油商辩称质量计是不计气泡的，果真不计吗

这位仁兄少了2%，供油商还算有良心的，看我的船，绝不是2%这样温情脉脉，刀磨得快着呢！

2、驳船不让看油舱

由于笔者准备在锚地等两天再量油，同时报MPA，贸易商要求老轨到驳船上看一看油舱内有没有气泡，且再量一量驳船上的油舱里是不是也有气泡。但遭到驳船的拒绝。让笔者坚信其中有诈。只要少一吨油，就有充足的理由让供油商承担所有的损失。

3、讨价还价依旧

贸易商坐不住了，要求看看质量流量计，再量一下，到底差了多少，等了一个多少时，老轨量了一下，只加了半小时，差了10%，也就是质量流量计数字比船上量得的少10%，卡布奇诺油一般也就少10%，莫非质量流量计真的不计气泡？

要求驳船换油舱继续加油，气泡是没有了，但船上收到油的数字比质量流量计少39吨，笔者还是坚持要求老轨报新加坡海事及港务管理局（MPA）。驳船人员态度非常谦恭地找老轨谈，表示补足，结果补了两次，终于补足了。

4、引航计划依旧是船东压力之一

该轮本计划1700开航，一般的船东在上述第三次补油时，就会选择谈生意，少个几吨就妥协了，引航计划不变。笔者选择绝不妥协，少收一吨也不行，毫不犹豫地选择取消引航计划。

5、应对方法

不要相信质量流量计，发现卡布奇诺油，立即停泵并拍照，报新加坡海事及港务管理局（MPA），只要对油量有异议，怀疑作弊就可以报MPA，电话是：1800-2865377，MPA将派检验员进行调查，检验员会向MPA提交报告，MPA会给船东一个结论。打卡布奇诺油是MPA严厉查禁的。仅凭这一条，就可以证明供油商存在过错，过错方将会为此买单，这也是笔者选择豪不妥协的原因。

只要对油量存疑就报MPA，心中没鬼，没必要与船方谈生意，也不必阻止老轨查看驳船油舱。驳船被投诉多了，搞的鬼就会被发现。供油商就会被吊销牌照。

取消引水，造成时间耽误的损失由供油商承担是没有疑问的，若遭拒绝，笔者会在新加坡进行诉讼。