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【按：有幸受到刘巽良老师邀请作为访谈环节嘉宾参加了船舶经纪人（2017）年会，举办得非常成功，没有人中途离场，与王春林先生、林源民律师等参加访谈，两位师长更敢言，对目前的航运政策均持保留态度，本文仅记述薛船长的发言要点，指出货物装卸中心称不上航运中心，中国对外贸易运输被外国人控制的大环境下，中国是没有国际航运中心的，航运中心在航运人的脚下】

刚才几位嘉宾发言中提及各地争建航运中心，为更好地理解什么是航运中心，可以想一下清代中国的金融中心在哪里？大家基本会有一致的认同，清代的金融中心不在北京，也不在上海，更不在九省通衢武汉，而是在山西，具体来说是在山西的平遥、太谷、祁县等名不见经传的县城。

清代第二次鸦片战争前的航运中心是在广州，中国是不产白银的，但中国是实行银本位的国家，所有的白银几乎都是从广州十三行进口，十三行是当之无愧的航运中心。

（这是部非常优秀的著作，推荐网友一读）

（世界首富十三行浩官：武秉鉴）

    第二次鸦片战争后的航运中心是在上海，我经过考证，上海的航运经营模式曾经比英国先进，也就是在嘉庆、咸丰年间就实现了航运资本与商业资本的分离，也就是在牙行订立租约，凭行票到北方装货，这样做贸易的专门做贸易，做船的专门做船。随着租界的兴起，上海航运中心的地位不可撼动，123年前甲午战争时，丰岛海战中被击沉的“高升”号的租船合同就是由伦敦大学国王学院毕业的罗丰禄在上海租界里与太古公司签定的，航运业巨无霸太古、怡和的总部就在上海。

        （高升号）

装卸业的货物集散中心不是航运中心，装卸业只是航运业中的一个环节，同样船舶管理中心也并不一定就是航运中心，拥有十几艘VLOC的中国矿运，把船全部租给别人经营，航运控制权操控在外国人手上，自己只做船舶管理，而且还开设在新加坡。

要说中国的内贸集装箱的航运中心在哪里，这没什么疑问，在东大名路658号（泛亚几乎控制了内贸集装箱运输）。但我们这里谈的是国际航运中心，显然中国的对外贸易运输是被外国资本家控制的，我呼吁了一年多，还有很多人没意识到这一点，中国集装箱市场的接近90%，散货运输市场的70%，油轮运输在中国国油国运的全力扶持之下仍有60%多是被外国人控制的。上海下雨了，要问汉城要不要打伞，所以谁才是中心呢？航运中心可能在新加坡，可能在纽约，可能在伦敦，也可能在希腊的一个小镇上。

    （这里是中国内贸集装箱航运中心）

刚才有嘉宾提及上海的保险承保量占全国多少份额，上海海事法院的案件受理量及技术水平是多高，我认为没什么意义，上海除了中船保占很小的一点保赔份额，再没有一家保赔协会，保险公司也都是要拿出相当一大部分到欧洲去分保或再保，所以出面处理保险理赔的都是国外的再保险公司。至于海事法院的案件受理量多大，更没什么意义，我了解下来，80%以上的案件是货代纠纷，真正的商务纠纷非常少，我一年定1000多个合同，没有一个定的是在中国诉讼或仲裁的，要让我及我的客户选择你才有意义，这需要稳定的判决，需要出现一批名法官，需要时间，需要积淀，不是做营销就能做得出来的。

      12年前我做经纪人时就很清楚地知道当时中国散货运输业的决策中心在青岛、北京、香港这三个城市，上海集中了为这三个城市决策者服务的经纪人，所以刘巽良老师在上海成立了船舶经纪人俱乐部。

       刚才有嘉宾提及发改委曾提出航运中心要有资源配置功能，显然这个功能不是上海、广州、宁波、大连等所谓的国际航运中心所具备的。

        袁越局长说的建设粤港澳大湾区，做了大量基础建设，完全有机会重现十三行的辉煌，将广州的部分港区改成香港的一个港区，自由港水到渠成。

       哪里才是航运中心？航运人已用脚作出了投票！一些公司做大了就移到新加坡去了，如WINNING，我曾经指出，一个留不住薛冰的地方想建航运中心，梦还没做醒呢！