海事论文 
目录：
一、中文摘要及关键词
二、英文摘要及关键词
三、引言
四、火灾与人为因素的分析
四.一、火灾成因与人的关系
四.二、火灾高发地点与人的关系
四.三、规章制度与人的关系
四.四、关于人的生理、心理特征研究
五、举例
六、从人为因素角度去分析如何预防船舶火灾
七、结论
八、参考文献
一、摘要：
船舶及其所装载的货物往往价值不菲，而海洋环境的特殊性，使海上如果发生事故，很可能得不到任何外界及时的救助。所以海上事故往往会造成巨大的财产损失、人身伤亡以及海洋污染，而根据历年的海事事故统计，船舶火灾的发生率在碰撞和搁浅的后面，排在第三，而全损海事仅在气象之后，排名第二。可以说，船舶火灾是海洋事故成因中的“危险分子”。
人为因素是造成海事事故的主要原因，已经被航运界承认。有数据表示，80%左右的海事事故是由于人为因素造成的。要降低海事事故的发生率仅仅依靠设备的改进，可靠性以及船舶航行条件改善等难以达到目的，而且从费用与效率比率的角度来考虑，过多的投资也不能被船东接受。今年来，人为失误所造成的重大海难已经引起了世界的关注，海上安全研究的重点已经由“重技术”转为“重视人”。
本文将对船舶火灾的研究与对人为因素的研究结合起来，从人为因素的角度去分析船舶火灾，并提出预防的观点，希望对减少船舶的火灾保证航行的安全有帮助。
关键词：
人 海事 火灾 分析 预防
二、英文摘要
Abstract:
Ships and the cargos they carries always costliness. But the independence character of sea environment make the maritime affairs can’t get help in time. Maritime affairs always work a number of losing in wealth; life; sea pollution etc. Bases on the date of past years, we can sum up: the ship’s fire is very danger.
The artificial factor is the mostly cause to make maritime affairs have been accept by shipping field. Human worked more than 80 percent affairs.
My article combines the research to the ship’s fire and the artificial factor. I hope it can be beneficial to the safety of sailing.
Keyword:
Human Maritime affairs Ship’s fire Analyze Guard against
地球表面71%的面积被海洋所覆盖，由于海上船舶运输具有运量大、运价低等特点，因此在国际贸易中，船舶承担着绝大部分的货运任务。海洋运输历来是高风险行业：船舶上的有限的空间，被人员、货物、机器、能量等系统充分利用，密度非常高，相互间的干扰容易引发事故；而船体属于薄壳系统，运动于礁石、浅滩间，航行于急流、狂风、巨浪和浓雾中，极容易发生海上事故。
船舶营运安全，直接左右着船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。
该表是1983年到1992年的海上事故统计：
事故 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 合计 %
碰撞 30 23 20 22 23 34 45 32 38 25 292 3.11
搁浅 235 28 234 253 216 293 272 251 182 197 2361 25.14
抵碰 142 205 178 176 184 188 204 194 207 149 1827 19.45
灌沉 21 21 25 54 25 11 9 11 8 9 194 2.07
漏沉 37 26 44 34 33 41 59 71 59 34 438 4.66
火灾 143 143 103 98 108 86 100 116 95 93 1085 11.55
爆炸 31 24 13 14 17 16 19 16 11 7 168 1.79
倾覆 14 20 19 18 17 22 23 28 24 16 201 2.14
冰损 66 41 51 38 30 22 50 68 37 48 451 4.80
触碰 86 62 75 70 41 41 26 26 44 58 529 5.63
其他 198 148 163 131 189 173 206 243 195 202 1846 19.66
总计 1003 941 923 908 883 927 1013 1056 900 838 9392 100.00
由该表显示的数据表明，在所有的海事的统计中，船舶损害排序依次为碰撞、搁浅、火灾及爆炸。而全损海事的排序依次为气象、火灾和爆炸、碰撞及搁浅。
由以上的内容可以看出，火灾是对船舶危害极大的一项不安全因素。火灾的分析和预防是船舶工作中非常重要的一环。
四、火灾的人为因素分析
造成火灾发生的情况非常复杂，但是不论是预防还是控制，其中的关键环节就是人。
四.一、火灾成因与人的关系：
可燃物质与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰发光和（或）发烟的现象，称为燃烧。燃烧需要一定的条件才能发生，它必须具备三个条件：可燃物质、助燃物质和着火源。如果这三个要素不同时具备和相互作用时，燃烧就不会发生。
我的观点是：人，是最大的着火源，往往就是人的行动造成了火灾的三要素结合。
首先，人是最大的着火源，这并不是说人本身的物质组成具有可燃性，而是因为人的活动具有可燃性。
助燃物质遍布各地，比如充满在空气中的氧气就是一种到处都有而且非常有效的助燃物质；而可燃物质也很多，日常生活中许多的装饰材料，还有船舶装载的大量货物往往都是可燃物质，在正常情况下，并不会构成火灾的情况，而人的活动往往会在这个本来和谐的链条中加入一个不稳定因素—--着火源。比如在一个船舱中，有可燃装饰材料，地毯、木质家具、沙发等等构成可燃物质，而助燃物质氧气则是到处都有的，在一般情况下，它们在一起非常安全，而人的一项活动----吸烟，然后没有处理好烟头，则加入了火灾的催化剂，提供了着火源。在这个情况下，一场火灾的发生不可避免。在其他的很多的情况下，人也起到了相同的作用。在这个前提下，我认为人在火灾中可能起到着火源的作用，这是火灾成因与人的关系。
四.二、火灾高发地点与人的关系
船上每一个部位都有可能发生火灾，但是有些部位特别容易发生火灾。
由于船舶的结构大致相似，都有货舱、厨房、物料间之类的功能区，所以，我们可以对船舶上引发火灾的主要地区和主要因素做出归纳。
根据分析，一般来说，引发船舶火灾的主要地区和主要因素有：
机舱：
（1） 可燃性液体从有缺陷和破损的连接处渗透出来；
（2） 有油渗入隔热材料中；
（3） 热表面；
（4） 防护套破损；
（5） 电器焊、切等特殊作业；
（6） 受热自燃。
生活区：
（1） 可燃、易燃物品多且难以严格管理；
（2） 火柴和吸烟；
（3） 纺织品离热源太近；
（4） 电路系统故障或短路。
厨房：
（1） 可燃性液体或油脂的过热；
（2） 油锅过热；
（3） 热表面；
（4） 电设备和电路的故障；
（5） 油烟管路的火灾；
报房、蓄电池房等处的电器火灾：
（1） 短路或电路的过载；
（2） 电路绝缘不好；
（3） 接头松动或破损；
（4） 在蓄电池间由于通风不好而使化学反应过程中产生的氢气积聚在房间内，并在遇明火后被点燃。
货舱和集装箱：
（1） 容易发热和自燃的货物；
（2） 易产生易燃性气体的散装货物；
（3） 爆炸性、易燃性和其他性质活跃的物质的包装破损；
（4） 没有保持必要的清洁和油柜泄漏而使油性物质积累。
船舶的物料间：
（1） 油漆和清漆；
（2） 润滑油；
（3） 清洗剂和石蜡等；
（4） 机动救生艇和紧急机器的燃油；
（5） 氢气和乙炔的钢瓶。
我们对这些地点和发生火灾的原因加以分析，不难发现，在这些因素中很多是与人密切相关的。
首先，这些地点，大部分是人的活动频繁地点，如船舶生活区，厨房，报房。
再者，在一些不是人的活动频繁地点中的一些因素，比如机舱中的电气焊、切等特殊作业等等，就是由于人的活动而可能直接引发的火灾。
还有，大量的火灾，表面上似乎是与人的行为无任何关系，而实际上，都是由于船舶工作人员工作上面的疏忽而造成的：
因为缺乏保养而造成的设备破损而造成可燃性物质泄露，如机舱中可燃性液体从有缺陷和破损的连接处渗漏出来，有油渗入热表面中，防护套破裂，还有在货舱中由于没有保持必要的清洁和油柜泄漏而使油性物质积累。
将可燃物品放在热源附近，如机舱中将油滴滴到热表面上，在生活区中，纺织品离热源如灯、暖气太近。
将某些化学性质会互相反应的物质放在一起，如碳和精铁容易产生易燃性气体，而如椰肉干是容易发热和自燃的，如果将它们混合摆放在一个货舱或者一个集装箱内，那么，发生火灾的可能性就非常的大。
对某些地点没有及时的清洁和通风，如厨房中油脂必须要及时的清洁，否则，厨房中的可燃性油脂在各个角落、通风和抽油烟机中堆积，如果遇到热源或者明火，则很容易引起火灾，还有蓄电池房中由于通风不好而造成化学反应中产生的氢气积聚在房间内，如果遇到明火，那就很容易被点燃而引起火灾，还有在物料间也是一样的。
发表于：2006-02-18 11:00
发表于：2004-05-05 22:20
四.三、规章制度与人的关系
现行的许多规章制度对船舶安全方面提出了管理要求和对船上工作人员的行为做出了一些规定。但是，在现行的规章制度中有很多是一个大纲性的。比如，一个公司有数条相同类型的船，公司对这些船也有一个详细的管理方面的制度体系，但是，在实际的使用中，每条船的环境都不一样，造成了那些规章制度中的某些条款可能并不适用于现在的情况，这就需要每条船上的工作人员要根据实际的情况，不断对规章制度中不适应现实情况的那些部分做出修改，加以完善。使其可以更好的为缔造船舶安全驾驶的目标服务。
作为船舶安全体系的重要组成部分，船舶火灾的预防也是船舶的规章制度中特别需要完善的一部分，这就要求船舶工作人员要不断地在工作中发现问题，找出解决问题的方法，并且将它们列入安全管理规章中，使船舶的安全得到更加有力的保障。
四.四、人的生理、心理特征研究
人的生理、心理因素在某些程度上对安全起着至关重要的作用，或许每个人都有感受：在精神振奋、精力充沛的时候办事的效率和成功率都高，而在精神萎靡，精力不佳的时候则相反，事实也证明，许多事故都发生在生理或者心理低潮的时候。
澳大利亚海上安全机关于1997年发表了A W Parker博士等人对该国船员的调查报告。该报告将船员的自然状况，身体条件，工作压力和生活环境造成的行为都列入潜在的危险因素。李建明在“疲劳对船员行为”的影响一文中，从全球海事统计为依据，对海事发生率居高不下的原因进行分析后得出，在人为因素起主要作用的海事中，疲劳因素可能高达75%的结论。
另外，张晓军的“软性事故极其危害”，姚张平的“从个性心理特征分析论船长的选拔、培养”，张锦朋的“海员心理素质与心理选拔”等文章定性地分析了在人员选拔和人事安排时考虑船员的生理和心理状况，尤其是性格、气质、意志等与船上工作关系密切的个人因素的重要性，并提出了对船员进行心理素质测试的建议。
以上的材料说明，针对人的生理、心理与船舶安全已经有了很多的研究、并且这些研究都表明—这些因素与 船舶安全息息相关。
所以，作为海上安全体系的一部分，研究人的生理、心理因素对其的影响对研究船舶火灾方面同样也是不可偏废的。
五、举关于火灾与人为因素的关系的实例
1986年在美国的密西西比河的帕斯卡古拉美国油驳TTT103在往船上装油时，突然发生了爆炸，造成了油轮上的船员受伤，轮船的甲板和左右舷都被炸裂，油驳艏部被炸的下垂悬挂，仅和部分左舷侧外板和底部板粘连着，船舶受到了严重的破坏，后来根据调查，是由于装油时产生了静电引起油起火然后导致爆炸。
1986年10月28日在夏威夷州，檀香山以西1，000海里左右的太平洋海面上，美国油轮“奥米 育空”号起火。
该油轮当时是按计划开往目的地准备接受大修，然后在接受美国海岸警卫队两年一度的例行检查。事故中有4人死亡，“奥米 育空”油轮的经济损失估计约4000万美元。
后来美国国家运输安全委员会根据分析，推断这次油轮起火的原因是：该船公司未能制定并实施一套热加工安全作业规程，从而导致右舷燃油舱后通气口溢出的可燃气体遇明火燃烧；轮机长未能确保船上所有油舱通气口的挡火网都处于正确安装、保养良好的状态；而炼油公司未能给油轮提供闪点对路的燃油；由于这一系列的疏忽，导致了这一次严重的事故。
1984年10月31日一艘美国注册的液体化学品专用船“皮尔多 里甘”（PUERTO RICAN）在加州，旧金山金门角以西8海里处，准备将一名引航员送下船登上引航船之际，突然位于船中心部位的6号空隙舱及附近几个翼舱上面的主甲板被气浪掀起，抛向前方，掀翻在第4、5号舯部货舱和邻近几个翼舱上面的甲板上。顿时一团猛烈的大火随着爆炸声喷射出来，大火燃烧持续了几个小时，局面难以控制。在爆炸发生的若干小时后，为了避免沉船可能带来的海岸污染，才将事故船拖往远离大陆的海面。几天以后，该船在波涛汹涌中最后裂成两段，艉部沉入大海，依然漂浮在海面的艏部后来被拖往船厂，事故中一名引航员与一名船员受伤。一名船员失踪，估计已经死亡。而该轮本身的价值3，500万美元。
事后根据分析，液体化学品专用船爆炸的可能原因，是船长在获悉舯部可能存在泄漏情况后，依然没有对6号空隙舱进行检查，因而未能及时发现6号空隙舱已漏进了50%苛性碱溶液的危险局面。随后，在此6号空隙舱中的苛性碱溶液与环氧树脂涂层中的锌和6号空隙舱中镀锌管道表面的金属锌起了化学反应。此化学反应所生成的易燃氢气,遇见偶发的火源，氢气结合氧气可以燃烧，液体化学品船非常所装载的货物属于危险货物，遇见火源非常容易发生爆炸，所以，这起事故从根本上也是由于火灾引起的。
1985年1月5日美国海上半潜式浮动钻井装置“格洛马 北极”（Glomar Arctic）在苏格兰阿伯丁东—东南130海里的北海海面上进行井试作业。大约在20：30分，钻井装置左侧船沉淀泵舱发生爆炸，轮机长和助理三管轮在爆炸中当场死亡。据估计，钻井装置的损失为230万美元。
根据美国国家运输安全委员会的推定，这次事故的可能起因是井试船员错误地组装了NO.3原油燃烧器喷管装置，导致NO.3原油燃烧器喷嘴破裂。该破裂裂缝使可燃原油氢气窜入左侧船沉淀舱，在泵舱内形成可爆氢气混合气，随后泵舱内的电器元件点燃了可爆氢气混合气，导致NO.3燃烧器喷嘴破裂的另一原因是燃烧器喷嘴制造的不合规格，并且钻井装置上缺乏供井试船员参照执行的奥蒂斯压力控制公司对该设备的维护保养和检验程序的完整资料。
本人对以上的事故做简单分析：
1986年在美国的密西西比河的帕斯卡古拉美国油驳TTT103在往船上装油时，突然发生爆炸一事，我认为，该事件有两种可能性，而且两种可能性都是与人有关的，一是公司人员未能制定良好的规章制度，规定在装油时的速度等等危险因素，是规章制度的缺陷，是人指定的规章制度的缺陷。二，可能是规章制度制定了，但是执行呢，是有令不行，有法不依，就是人与规章制度之间值得考虑的问题了。
1986年10月28日在夏威夷州，檀香山以西1，000海里左右的太平洋海面上，美国油轮“奥米 育空”号起火事件。
这个事件更加的典型了，在事后的分析报告中明确的指出：一、该船公司未能制定并实施一套热加工安全作业规程，从而导致右舷燃油舱后通气口溢出的可燃气体遇明火燃烧—规章制度上面的缺陷；二、轮机长未能确保船上所有油舱通气口的挡火网都处于正确安装、保养良好的状态—船舶工作人员工作上面的失误；三、而炼油公司未能给油轮提供闪点对路的燃油—炼油公司的失误，也就是炼油公司工作人员的失误。就是这一系列与人有着直接关系的事件，导致了事故的发生。
1984年10月31日一艘美国注册的液体化学品专用船“皮尔多 里甘”的事故，该事故是由于船长虽然知道泄露而没有采取措施去补救，最终导致了该事件的发生，我将他归结为人的心理因素导致了该起事故！人有惰性心理，心里面知道某件事情可能导致不良后果，而且人都可能到隐患现场去过，但是一看，事情好像还比较麻烦，在很短的时间，花很少的力气可能不可以将隐患消除，于是就将问题搁置，当时的心态可能认为，这只是隐患，这次不会发生事故的，而到了最后，事故和他担心的一样，发生了。
六、从人为因素的角度对船舶火灾事故提出预防措施
从上面的分析可以看出，人为因素与船舶火灾的关系是一个复杂的问题，牵涉到心理，生理，规章制度等等方面的因素。就这些方面，我提出以下这些预防的措施：
第一，要使船舶上的工作人员了解火灾的成因。上文提到过，在船舶火灾的起因中，人可能起着着火源的作用，而往往当事故发生后，当事人并不知道自己在当中发挥的作用。像火灾成因这些理论大家可能会以为并不是很重要，这是理论而已，人人都知道。但是将人与理论里面具体的着火源形象地结合起来，这样大家可能会比较容易接受，而且在心理上会自然而然的提高警惕，防止自己成为造成灾害的元凶。
第二，船上有一些地点比较容易发生火灾。但是并不是每一位工作人员都会对船上的环境非常的熟悉，比如轮机部门的铜匠、机工可能并不了解甲板部门的火灾高发地点，甲板上的水手同样可能对轮机部门的情况不是很了解，哪怕是甲板的工作人员或者是轮机的工作人员对自己部门的火灾安全隐患可能都还不是非常的了解。这样就需要船舶上的管理人员，比如负责消防的三副，可以根据上文提出的火灾高发地点的一般规律，结合本船的情况甚至是本航次的情况，将船舶火灾高发地点，该注意的情况做总结，并在各个危险地点做警告，以使大家在这些地点提高警惕。
第三，规章制度在约束人的行为上面是最有效的。但是现行的规章制度并不是非常的完善，因为现行的规章制度往往不过是一个大纲性的制度。我认为，由于每条船的情况并不相同，是否可以指定针对本船的规章制度，在这些规章制度中，可以将一些火灾预防责任制度列入，制订一些硬性规定，比如在某些场所禁止某些活动，比如吸烟等等类似的规定，这样的硬性规定可以杜绝某些不自觉的人的危险行为。这些规定不可能一次就将所有的问题都解决，将所有的安全隐患都消除，但是，如果针对本船制定规章制度，那么灵活性可以比较大，我们可以在工作中不断的将其完善、加强。
第四，要提高船员的心理素质！在海上航行中，枯燥，单调是一个不争的事实，在这种环境下，人的心理往往会不稳定，这样会使工作分心，造成不安全的因素，事实上，也发生过许多由于心理或者生理方面不稳定造成的事故。所以，我认为船舶要尽一切可能，利用船舶的现有条件，开展一些娱乐活动，一些竞赛性活动等等。比如有的船上有乒乓球室，可以开展乒乓球比赛，有的有游泳池，则可以开展游泳比赛。这些活动表面上看去和安全没有任何的关系，但是本人认为：一、心情舒畅了做事情才会有干劲，而保持开心的心理状态，可以使大脑的活动也变的活跃起来，这样可以有效的增加工作的安全性，而且可以增加工作的效率。二、团体活动可以增强凝聚力，激发大家的团体荣誉感。三、造成一种拼搏向上，不甘落后的风气，用积极进取的心态填补航海生活的空虚。
七、结论
火灾的发生率和全损率都很高，但是，真正可怕的是人们对他的认识不够，警惕性不高，我相信，只要在思想上重视起来，在平时的工作和日常生活中保持警惕，火灾并不是那么的恐怖！
每一位从校门踏出的同学很快都要担任三副的职务，而三副这一职务的主要工作是火灾的预防。我想，上文可以作为工作中的参考，希望按照上文中的一些分析一起提出的方法，可以有效的预防火灾的发生。
让我们用自己认真、细致的工作换取让航行更安全、让海洋更清洁的目标吧!
八、参考文献：
《船舶高级消防》 中国港务监督 1998
《港口国管理船舶检查要点》 中远集团 大连海大出版社 1996
《船舶事故预测与预防》 望作信 大连海大出版社 1993
《船舶安全与管理》 陈伟炯 大连海大出版社 1998.12
《船舶的防火与灭火》 中国港务监督 1998
《疲劳对海员行为的影响》 李建明 航海技术 1996（5）
《软性事故极其危害》 张晓军 航海技术 1996（5）
《从个性心理特征分析论船长的选拔、培养》 姚张平 航海技术 1996（5）
《海员心理素质要求与心理选拔》 张锦朋 航海技术 1994（4）
《A survey of the health》 Parker.A.W Stress and Fatigue of Australian Sea-Fares 1997