船舶管理 
126、KJH轮水泥漏入燃油舱事故
主机型号：SULZER 6RTA58 8640PS 100 r/min 1985年建造
事故经过：
KJH轮是载货量为23536吨的散装船，营运在中美航线。2000年6月21日，KJH轮满载散装水泥从中国开往美国。0900时，值班人员发现主机转速由正常的88 r/min下降到82 r/min；No. 1缸高压油泵安全阀严重漏油。此时主机使用No. 2重油舱的燃油。因该轮清洗分油机时，曾发现燃油有大量泥状垃圾，就怀疑油质不良，改用No. 3燃油舱的燃油。但主机仍然无法恢复到原来的转速。1400时轮机长决定停车，更换No. 3缸高压油泵安全阀，并将沉淀柜燃油放回No. 2重油舱。换毕再次起车，主机仍然达不到原来的转速；再换用轻油，效果也不理想。1630时主机自动停车，重新起动主机几次，都没有起动起来。
轮机部立即着手检查燃油系统：主机高压油泵动作良好；拆检主机油头、泵压试验，18只油头中有6只正常，其余No. 1缸1只油头卡死在关闭位置；No. 2缸1只油头油嘴严重烧毁；另外4只缸的油头都有回油严重的问题。
事故原因：
1. 根据拆检主机油头（这批油头刚刚换过、仅使用4天时间）所发现的问题，对燃油质量产生置疑。再拆检燃油滤器发现燃油粘稠成泥状。拆解分油机，分离筒内有硬质水泥状泥渣，大家怀疑货舱的散装水泥混入燃油舱。测量No. 1、2燃油舱，发现测量管内有大量粉状水泥，测量尺测不到油位! 由此，确定水泥混进燃油舱内，进入主机燃油系统!
2. 该轮No. 3货舱是可压水舱，位于No. 3货舱内的No. 1、2燃油舱的测量管，因受海水腐蚀，在靠近舱壁一侧的管路上，已经布满洞穿的孔洞。装在No. 3货舱内的水泥，从这些洞孔进入测量管，再进入燃油舱。
事故教训：
KJH轮因燃油舱混入水泥，致使航行中的主机工况恶化到不能运行。为此船员在船舶漂航中做了大量的抢修工作，才得以脱离危险，恢复航行，代价巨大。
教训深刻：
1、加强散货船舶经过货舱的各透气管、测量管的检查、保养，发现损坏要及时修复；
2、船舶航行中，要定期清洗检查燃油滤器和燃油分油机，如发现垃圾、沉淀物过多，要及时查明原因，及早采取防范措施，确保主机安全运转。
发表于：2023-01-17 17:59
127、NCH轮主机系统油污染事故
主机型号：MAN B&W 6S50 MCE
事故经过：
2000年7月2日，NCH轮在西非BATA进港备车航行中，轮机人员清洗主海底门低位滤器。在检查确认滤器前后阀门是否关严时，由于滤器顶部放气考克脏堵，无水冲出，船员就误认为滤器前后阀门已经关严，就着手打开滤器压盖的固定螺栓，当剩下最后几个螺栓时，高压海水冲开垫床喷了出来，瞬时海水充满整个机舱舱底。全体机舱人员都下到机舱抢险：三管轮排舱底水，大管轮带人将进出口阀关严。虽然海水流量得以控制，但终究为时过晚，机舱舱底水已淹没机舱尾部的花铁板。
值班人员检查发现主机循环油柜油位上升，从各缸回流观察镜看到滑油呈乳白色，整个主机系统滑油已全部乳化。
这次事故直接经济损失：主机循环油柜内8000升滑油全部报废，折合人民币8. 8万元；间接损失为临时紧急联系所有油公司，购买滑油比正常供应价格高出65%，折合人民币2万元。
事故原因：
船员拆洗海底门滤器前，没能关闭海水来源，致使弦外海水瞬间大量注入机舱后，自主机曲轴输出端进入主机，造成主机系统的滑油被污染报废。
事故教训：
1、拆洗海底门滤器之前，必须事先完全隔断弦外海水。检修人员要精神集中，密切相互配合；
2、大管轮在安排工作任务时，要强调工作中的安全注意事项。
发表于：2023-01-17 17:59
128、QZH轮主机系统油乳化事故
主机型号：MAN B&W 6S70 MCE
事故经过：
2002年11月某日，QZH轮航行中，机舱值班人员发现主机循环油柜油位上升，立即报告轮机长和大管轮。轮机长和大管轮下机舱检查，主机运行参数无明显变化，航行中船舶吃水差也没有做任何调整、变化。但从活塞回油观察镜看到的滑油呈灰褐色，还夹有气泡。轮机长通知驾驶台减速、停车后，检查发现主机系统滑油已经污染乳化。
主机系统的14000升滑油全部报废，折合人民币154000元。
事故原因；
为确定主机滑油污染乳化的原因，QZH轮船员系统地检查了主机曲拐箱内部滑油、机油分油机、机油冷却器以及花铁板下与机油系统相关的各个管路接头。经过反复排查，最后发现主机曲拐箱通往主机循环柜的油流通道，与主机底座连接处的垫床破裂，机舱舱底污水由此处掺入主机循环油柜，造成滑油污染乳化。
事故教训：
1、因超长行程（冲程与缸径比大于3）的主机运行中震动较严重，要严格按照说明书的规定定期检查主机贯穿螺栓、地脚螺栓松紧情况及侧向支撑的扭矩变化情况；
2、定期检查机舱花铁板下主机循环油柜的道门、主机曲拐箱油底壳去循环油柜的连接接头处的垫床（或橡胶接头）的密封情况；
3、对于无人值班的机舱，要确保舱底污水井高位警报的正常工作性能。