船舶管理 
109、FY轮No. 4起货机吊杆稳索钢丝断裂
起货机型号：电动吊杆式
事故经过：
1995年12月5日，FY轮停靠在印度马德拉斯港口卸货。早晨工头通知船方，使用No. 4舱前的船吊卸货。大副、水手长、值班二水按常规调整吊杆。由于码头边沿没有岸吊电缆管道，卡车距船舷较远（有4米的间距）。码头工人要求将码头一侧的吊杆调到老茄定位节顶端一节位置。0802时吊杆调妥，开始用网兜卸货。当第一关起吊时，值班二水发现双吊货索（钢丝）夹角过大，立即通知工人停止卸货，随即去报告大副。但港方工人坚持起吊，突然听到吊杆抖动声音，随后“嘣!”的声两根稳索钢丝断掉。此时码头卡车上的工人在车尾发觉有异常情况，立即从车上跳下，而断裂钢丝同卡车擦碰后落到该工人左肩，造成轻伤。
事故原因：
起货机吊杆放置位置不正确，导致货物吊过船舷时，双吊货索之间夹角过大（ 150°左右），因而产生过大的侧向拉力，使老茄钢丝超负荷被拉断。
事故教训：
驾驶员在调整吊杆时，应考虑作业中的具体情况。网兜、钢丝司令索及吊货钩其总长度为6. 33米，船舷的舷高为1. 3米，货物被起吊跨过船舷时，吊杆三角眼板至网兜底部的高度为7. 63米，致使货索之间的夹角达150°。如果在调整时考虑到这种情况，就不会发生此类事故。因此驾驶员要加强基础业务学习，掌握吊杆起货机的性能和钢丝在各种位置的受力情况，避免钢丝超负荷而被拉断，造成人员伤亡事故。
发表于：2023-01-17 17:55
110、TBH轮No. 2克令吊臂损坏事故
克令型号：IHI额定起重25吨 回转角度360° 起重高度35米
1984年11月由武汉船用机械厂制造
事故经过：
TBH轮1999年1月19日在南方某港口卸货期间，码头工人使用No. 2克令将铲车吊入舱内时，克令吊臂压住风筒护栏，导致吊臂折弯。
事故原因：
码头工人为了能将铲车尽量放在舱内边缘，将吊臂放到最大平伸（增大回转半颈），偷偷地解除克令的限位。但是忽略了下部的风筒护栏，致使吊臂下压护栏，造成吊臂折弯。
事后请船检和港方人员对该克令吊的所有限位功能做了校验，检查结果是该克令吊的限位工作正常。造成事故的原因系工人违章操作所致。
事故教训：
甲板值班人员除了日常巡视外，必须加强对工人操吊情况的巡视。对于工人违章操作必须坚决加以制止，防止设备被人为损坏。
若不能及时发现工人的违章操作而导致的设备损坏，港方当局极大可能不承担责任，从而导致修费和船期损失。因此在克令使用当中，值班人员应该加强对码头工人的监督，一旦发现违章操作应给预纠正及制止，杜绝事故发生。
发表于：2023-01-17 17:55
110、TBH轮No. 2克令吊臂损坏事故
克令型号：IHI额定起重25吨 回转角度360° 起重高度35米
1984年11月由武汉船用机械厂制造
事故经过：
TBH轮1999年1月19日在南方某港口卸货期间，码头工人使用No. 2克令将铲车吊入舱内时，克令吊臂压住风筒护栏，导致吊臂折弯。
事故原因：
码头工人为了能将铲车尽量放在舱内边缘，将吊臂放到最大平伸（增大回转半颈），偷偷地解除克令的限位。但是忽略了下部的风筒护栏，致使吊臂下压护栏，造成吊臂折弯。
事后请船检和港方人员对该克令吊的所有限位功能做了校验，检查结果是该克令吊的限位工作正常。造成事故的原因系工人违章操作所致。
事故教训：
甲板值班人员除了日常巡视外，必须加强对工人操吊情况的巡视。对于工人违章操作必须坚决加以制止，防止设备被人为损坏。
若不能及时发现工人的违章操作而导致的设备损坏，港方当局极大可能不承担责任，从而导致修费和船期损失。因此在克令使用当中，值班人员应该加强对码头工人的监督，一旦发现违章操作应给预纠正及制止，杜绝事故发生。
发表于：2023-01-17 17:55
110、TBH轮No. 2克令吊臂损坏事故
克令型号：IHI额定起重25吨 回转角度360° 起重高度35米
1984年11月由武汉船用机械厂制造
事故经过：
TBH轮1999年1月19日在南方某港口卸货期间，码头工人使用No. 2克令将铲车吊入舱内时，克令吊臂压住风筒护栏，导致吊臂折弯。
事故原因：
码头工人为了能将铲车尽量放在舱内边缘，将吊臂放到最大平伸（增大回转半颈），偷偷地解除克令的限位。但是忽略了下部的风筒护栏，致使吊臂下压护栏，造成吊臂折弯。
事后请船检和港方人员对该克令吊的所有限位功能做了校验，检查结果是该克令吊的限位工作正常。造成事故的原因系工人违章操作所致。
事故教训：
甲板值班人员除了日常巡视外，必须加强对工人操吊情况的巡视。对于工人违章操作必须坚决加以制止，防止设备被人为损坏。
若不能及时发现工人的违章操作而导致的设备损坏，港方当局极大可能不承担责任，从而导致修费和船期损失。因此在克令使用当中，值班人员应该加强对码头工人的监督，一旦发现违章操作应给预纠正及制止，杜绝事故发生。
发表于：2023-01-17 17:55
113、JSH轮No. 4克令油马达损坏事故
克令型号：IHI 额定负荷15 t 制造厂：ISHI KAWAJIMA-MARIMA
事故经过：
2001年5月20日，JSH轮厂修期间，No. 4克令油马达因内漏更换内部叶片、顶杆、摇臂、弹簧等易损部件，装复后试运行时，钩头吊重无力且噪音很大。
将该轮油马达进厂解体拆检，发现油马达两侧配油盘端面严重磨损报废。
事故原因：
上次检修后组装时，顶杆没有安装到位，顶杆顶到叶片和摇臂之间。而油马达装复之前又没能检查到安装的这一错误情况。致使试运行中，油马达运转到内曲线低位时，油压将其中一个新装的顶杆折断，断块和弹簧掉出后，两段顶杆和弹簧在油马达内翻滚，导致两侧配油盘端面和转子严重划伤而报废。
事故教训：
组装油马达时，要依照精密设备的严格安装工艺要求操作。在组装中务必认真仔细，做到步步检查，确认（安装）无误后再往下进行。在装复之前，还必须再进行一次严格检查。
发表于：2023-01-17 17:55
114、AQH轮No. 3克令吊臂摔毁事故
克令型号：ＭHJ 额定负荷：25t 制造厂：MITSUBISHI
事故经过：
2001年2月8日AQH轮在国外港口卸货期间，No. 3克令吊臂钢丝突然拉断，吊臂失控摔坏。
事故原因：
经查吊臂钢丝的拉断处，位于克令塔楼顶部钢丝的生根处，此部位磨损较重、受力最大。由于生根部位年久缺乏保养，致使钢丝锈蚀、磨损严重，终于在吊重负荷大的情况下被拉断，造成吊臂摔落损坏。
事故教训：
加强对克令钢丝及相关设施的检查，认真做好各种日常维护保养工作。如：
1、船舶出航前要认真做好克令钢丝的防潮、防锈工作，对钢丝要彻底刷锈，正确涂油；
2、抵港装卸货使用前，更要认真检查钢丝的磨耗、断丝及锈蚀情况，发现问题要及时插接、调换；对磨耗大、有断丝以及锈蚀严重的钢丝，要及早换新。
3、坚决杜绝为应付检查，没有除锈就在机械上刷油漆，在钢丝表面大量涂油的不良做法。
发表于：2023-01-17 17:55
115、SBS轮No. 3克令滚筒损坏
事故经过：
2001年12月26日，SBS轮在张家港使用No. 3克令卸货过程中，吊货滚筒丧失功能，操作不运转。打开检查，发现油马达功能正常，但齿轮损坏，连带滚轮端部滚针轴承损坏。
事故原因：
该轮每次装原木货时，工人粗暴操作现象严重。在对装入大舱内的原木进行整理时，工人经常采用拖、砸、槌击等方法，滚筒长期受异常震动的影响，致使滚筒内部齿轮松动，继而造成齿轮损坏。
事故教训：
按甲板机械的预防检修保养要求，定期检查吊货滚筒的磨损、锈蚀情况，及时做好除锈、补漆和对活动部件加油活络等维护保养工作，每半年对克令滚筒齿轮的啮合情况进行一次检查，发现异常及时纠正。