指挥者违章操作 液化气泄漏燃烧

2000年5月4日，海南珠海九源船务有限公司租用的“长威二号”液化石油气船，靠泊天津港南疆开发公司3号码头接卸时，液化石油气泄漏发生爆炸引起火灾，火灾施救出动消防车11辆，消防船1艘，拖消两用船2艘，消防指战员99名，灭火战斗历时4小时，火灾将3名船员烧成重伤，使部分船体、舱室及设备烧损，直接经济损失折合人民币75万元。

一、船舶概况

“长威二号”轮是一条全压式液化石油气专用运输船，该轮建造于1986年，总长58．36米，型深4．7米；载重量615．8吨，船中间设有两个LPG固定储罐，罐容积共计1063立方米，卸货动力设备位于船艏部。

二、火灾经过

“长威二号”轮在营口市鲅鱼圈装载500吨液化石油气，于2000年5月4日2时抵达天津港锚地，7时10分停靠南疆开发公司3号码头。14时许，船岸卸货管道接妥后，该轮大副指挥船员将船上球罐上部液相管与排气管相连的泄压导管阀门打开进行排气，排气中造成液相管内的液化石油气泄漏。14时40分，水手长到货泵电机舱启动卸货动力设备。14时41分，船艏部货泵电机舱发生爆炸，引起火灾。火灾发生后，在现场实施监护的消防员立即投入了灭火战斗，一边使用消防车和码头固定消防设备出水冷却控制火势，一边抢救伤员，同时向天津港公安局报警。该局接警后，立即调派水、陆消防队和拖消两用船赶赴现场。

港口消防队到场后，在天津港务局、天津港公安局的有关领导指挥下，迅速进行火场侦察。现场指挥根据掌握的实际情况，首先组织力量救出3名被烧伤的船员，接着组织水、陆灭火力量，对灾船采取“水陆合击、冷却控制”的灭火措施。经过10分钟的灭火战斗，灾船外部明火被扑灭。现场指挥再次组织侦察小组，在水枪的掩护下，登上灾船深入内部侦察，查明了船货泵电机舱内爆炸后造成的漏气点和燃烧点。为防止石油气再发生爆炸，又采取了射水稀释现场的混合气体、向货泵电机舱内充灌泡沫充实空间、驱散易燃易爆气体的灭火措施。17时20分，船上所有明火点被扑灭。而后，集中灭火力量喷射雾状水驱散和稀释泄漏的液化石化气，掩护装卸工人拆除了岸船连接输油臂，又掩护专业技术人员进入舱内对漏气点实施了带压堵漏技术措施。18时，封住了漏气点。19时55分，将该轮顺利拖至大沽锚地。至此，整个灭火救援工作基本结束。

“长威二号”轮虽然拖离了港区，但其装载的500吨液化石油气尚未卸下，火险隐患仍然存在。天津海事局及时召集参加灭火单位研究处置方案，决定采取“利用船岸压力差”的方案进行抢险卸货。接卸方案报请中国海事局批准后，2000年5月26日，在天津港公安局的具体组织指挥协调下，经船、岸、库、公安消防等部门的专业技术人员全力合作，安全顺利地将“长威二号”轮上装载的500吨液化石油气安全接卸上岸。整个灭火抢险救援工作圆满完成。

三、起火原因

“长威二号”轮起火原因是船上装载的液化石油气泄漏和空气形成了爆炸混合气体，当货泵电机舱内非防爆的碳刷滑环型货泵电机启动后，随着货泵电机四级加速运转和舱内强制排风作用，使大量爆炸性混合型气体流人电机舱内，遇到电机滑环与碳刷之间加速运转产生的火花，发生爆炸引起火灾。

四、经验教训

(一)管理松懈，违章蛮干，事故处置能力差。该轮船员安全意识薄弱，在卸液化石油气危险品作业时，船长、轮机长、三副离船，部分船员不到岗，而个别船员严重违章作业，随意开启了只有在液货舱的安全压力释放阀失效情况下才可开启的应急释放阀，造成液化石油气泄漏。事故发生后，现场有关人员根本没有意识到事故的严重性，既没有及时发出警报，也没有立即采取应急措施。水手长继续去货泵电机舱启动卸货动力设备，货泵电机高速运转时产生的火花，引爆了泄出的石油气与空气混合成的易爆气体(石油气、烃分子的碳原子数C1～C4；馏程<35℃；闪点<28℃；自燃点446℃一480℃；爆炸极限丙烷为2．1％～9．5％)。所以，在危险品运输船舶上，船上人员的责任心一定要强，并要制定一套既科学又符合实际的规章制度，严格执行，才能保证运输生产安全。

(二)灭火指挥正确，技战术运用得当。爆炸事故发生后，现场执行危险品装卸消防安全监护任务的消防员，立即展开灭火战斗，使用消防车和码头固定灭火设备出水冷却和控制火势、抢救伤员并及时报警。因报警快，支援灭火的消防车、船及有关领导都能及时赶到火场，在火场指挥部统一、正确的指挥下，迅速救出受伤人员，扑灭了明火，找到了漏气处。为了防止泄漏气体再次爆炸，向货泵电机舱内喷放高倍数泡沫充实空间，驱逐石油气，扑灭隐蔽火点，用直流和雾状水驱散和稀释现场的易燃易爆气体，冷却金属物体，掩护工人、技术人员拆除了输油臂，堵住了泄漏点，有效地控制了现场。从14时41分发生第一次爆炸，到18时漏气处被堵住的三个多小时里，没有发生再次爆炸。

(三)各级组织职责分明，科技人员充分发挥作用。为了尽快排除险情，需将灾船上装载的500吨液化石油气尽快过驳。因爆炸、燃烧已使船舶失去航行和装卸能力，只能利用船和岸上库罐的压力差超常规接卸。抢险卸货工作由海事局统一组织协调，公安局和消防部门现场具体组织指挥，船、岸、库等有关单位密切配合，专家全面指导，终将火线隐患彻底排除。

切割艇架底座熔珠溅入房内

1998年8月9日，“大庆231"号油轮泊上海立丰船厂修理时，因艉楼右舷甲板电焊作业，高温熔珠坠落下方房间，引

一、船舶概况

该轮1974年由大连船厂建造，三岛式艉机型原油船，总长163．4米，型宽20．6米，型深11．15米，15，356载重吨。

二、火灾和施救经过

1998年7月22日，该轮泊上海立丰船厂修理，部分工程由南通市集成电器钣金厂承包。

8月9日8时15分，承包厂领班在办理了明火作业审批手续后，于14时15分安排两名焊工分别在艉楼右舷艇架前后底座焊接加固铁板。15时，明火作业看护组长在艉楼船员餐厅，见右舷前部有烟往上冒，进而发现烟是从下层的106船员房间冒出的，随即与两名明火作业看护员一起提着泡沫灭火器和橡皮水管跑到106房间灭火，因烟火太猛，被迫撤出。15时06分，该船厂消防队接警到场施救；15时10分，上海市消防局和上海港消防支队的23辆消防车、3艘消防船先后赶到现场，采取先对燃烧部位进行射水冷却、压住火势、随后登轮内攻近战的战术，对走道和各房间逐一灭火。经300余名消防官兵奋力施救，16时14分火势得到控制，16时49分火被扑灭。

三、火灾损失及起火原因

这起火灾烧毁烧损船员房间、餐厅、仓库等共26间及其财物，过火面积达548平方米，直接经济损失折合人民币6．7万余元。

经联合调查组现场勘查和调查，起火前在艉楼右舷艇架下方的106房间(该房间借给广州跟船敲铲的民工)艏向一只舷窗呈开启状，起火前由内向外并排摆放8根竹竿，伸出窗外0．5米，呈外高内低状；106房内放有废棉纱、纸箱、油漆滚筒等可燃物(纸张燃点130C，废棉纱燃点210℃)。因此确认这起火灾起火点在106房艏向舷窗处，承包单位焊工在该轮艉楼右舷艇架后底座安装加固铁板切割时，2000℃—3000℃高温熔珠坠落到下方106房间舷窗伸出的竹竿上，溅人窗内引燃房间内堆放的可燃物蔓延所致。

四、火灾教训

(一)厂方对修船消防措施不落实，没有按规定将消防水接上承修船，造成初起扑救缺乏有力手段，贻误了灭火时机。

(二)明火作业人员和看火人员未树立全方位防火的观念，对立体、交叉部位未能进行全面监控和预防。

(三)船舶在厂修期间，堆放有易燃、可燃物的房间未将舷窗、房门关闭，伸出窗外的木料、竹竿等未能及时收回，为此次火灾留下了隐患。

货舱汽油入海 熔渣引起燃烧

1993年9月9日，“化运1”号油轮在上海石化股份公司金山化工码头装完2000吨汽油后，因码头扫气压力过高，造成油舱内汽油溢出人海，遇明火燃烧并蔓延到船甲板上。船员奋力自救，并与接警赶到的消防队一起灭火，战斗1小时将大火扑灭。火灾造成一间船员房间和100平方米的船体过火烧损，2名码头工人烧伤，直接经济损失折合人民币数万元。

一、船舶概况

“化运1”号油轮是1977年由日本建造的艉机型化学品液货船，总长95．5米，型宽14．5米，型深7．2米；总载重量3860吨，共有货油舱8个，其中边舱4个，中舱4个；空载吃水1．91米，满载吃水6．01米，满载航速12．5节。

二、火灾经过

1993年9月9日11时27分，“化运1”号轮在杭州湾金山石化码头1号泊位装完2000吨汽油后进行扫舱。该轮左边第三舱留有空档85厘米(可容纳汽油26吨)，作为扫线用舱。该轮连接码头输油管接口的是一根橡胶软管，管径12．24厘米，长15米，内存汽油约200公斤。11时40分，该轮值班一水在甲板上听到刺耳的气流声，随之看到输油软管剧烈跳动，油舱内汽油翻滚，油位猛升，立即高呼“要冒油了”，并奔向该轮左边第四舱(空舱)开启大舱阀，三副得知险情后立即通知码头工作人员关闭扫线阀，水手长迅速关闭船上装油进口阀。此时，汽油已从左边第三舱舱口喷出约1．5米高，一部分流到第三、四舱处的甲板上，另一部分人海，漂流至距离134米的2号泊位，在海面上形成一个扇形浮油带。此时，正遇上海石化股份有限公司的5名工人用小木船装着氧气、乙炔瓶，在2号泊位处切割码头外沿橡胶靠垫上的紧固螺丝，他们闻到汽油味后没有引起警觉且继续动明火。约11时45分，一只在切割中被烧红的螺栓落到海里，立刻引燃海面上的浮油，小木船周围顿时一片火海，5名工人纷纷跳海逃生。“化运1”号轮在甲板上工作的7、8名船员猛见船艏的前方海面冒起一股浓烟和火光，瞬间一条火龙顺着浮油带迅速向“化运1”号轮扑来。

情况十分危急，船长立即下令备车、拉警报、封舱、开启消防泵。水手长接到命令后，迅速将该轮左边的第三、四舱舱盖关闭。仅数十秒钟，火龙已跨过134米的海上距离从该轮左舷中部窜上甲板，引燃了溢在甲板上的汽油，从左边第三油舱至艉楼下部约70平方米的甲板上成了一片火海，火焰高达10多米。水泵间被大火包围，浓烟盖过了驾驶台，遮盖了码头上的引桥通道。此时，“化运厂号油轮被笼罩在浓烟烈火之中，随时有爆炸的危险。

1分钟后，船上消防泵启动供水，船长、大副各持1支水枪，分别在二层甲板处和右救生艇甲板处对准大火交叉射水，二副、三副、政委等10余名船员协助施放水带和轮流持水枪射水，火势逐步得到控制。轮机长带领电机员、机匠也迅速铺设水带，用水枪对艉楼生活区射水冷却，防止火势向机舱蔓延。11时50分左右，上海市消防局金山消防中队赶到现场投人灭火战斗，先用泡沫灭火，因水压不足，改用2支水枪出水灭火。12时15分，甲板上的明火被基本扑灭，12时45分，大火被完全扑灭。

三、火灾原因

“化运厂号油轮起火原因是该船在码头扫线时，用于扫线的氮气压力高达1．8MPa，是常规扫线压力的2倍多(常规的扫线氮气压力为0．6～0．7MPa)，冲击力过大，导致汽油从油舱口喷出，汽油人海随流而漂，遇明火引起燃烧，并回烧该船。

四、经验教训

(一)扫线的氮气压力超过常规压力。该轮装完汽油扫线时，发生差错，造成油舱内的大量汽油从舱口喷出，引起火灾。因此，进行危险品装卸运输的工作人员一定要具有高度的责任心，工作时一丝不苟，设备操作技术娴熟，自觉、严格遵守安全制度。另外，装载危险品的船舶在装卸设备上应采取相应的安全措施，如对氮气压力泵加上压力限位装置，锁定工作压力或安装超压报警停泵装置，一旦设备发生故障能及时得到控制，防止意外事故的发生。

(二)处警反应快，措施得当。该轮在船甲板上的值班人员有高度的责任心和警惕性，能及时发现险情，及时报警，及时采取措施。船长临危不惧，在极短的时间里正确果断地下达了备车、拉警报、封舱、启动消防泵、向消防队报警等一系列处置指令。特别是船员及时迅速地关闭了油舱口，使突发其来的熊熊大火没有引燃油舱内的汽油，同时为扑灭火灾赢得了时间。

(三)奋不顾身、奋力自救。当该轮被海面一片火海围住，船甲板上火焰高达10多米，满载汽油的油舱随时可能爆炸的情况下，全船22名船员无一退却，坚决执行船长的指令，迅速铺设水带，三支水枪及时出水。其中，两支水枪射水扑灭甲板火后，继续射水冷却甲板，保护油舱口，防止油舱发生燃烧爆炸；另一支水枪射水冷却艉楼生活区，阻止火势向机舱蔓延。当船员发现生活区走廊有烟雾时，没有盲目打开房门，而是采取了切断电源、射水冷却的方法，消除了险情。船上火灾自救5分钟后，消防队赶到现场投入灭火战斗，不久船舶大火被全部扑灭。

(四)应急方案落实，消防器材完好。该轮在突发的大面积火灾中能及时、有效地控制和扑灭大火，使自救获得了圆满成功，主要取决于船上平时有扎实的消防基础工作，船员有较强的安全意识，有高度的警惕性；船舶能坚持每月开展一次消防救生演习，使每个船员明确岗位、熟悉职责、熟练动作、提高火警处置能力；消防器材能按时进行维修保养，定期组织检查和试用，使其处于良好的状态，在火灾扑救中充分发挥了作用。

废旧船舶改旅店 违章动火火蔓延

1986年4月28日凌晨，改作水上旅店的“东方红08"轮因违章动火发生火灾，直接经济损失折合人民币20余万元。

一、船舶概况

“东方红08'轮是哈尔滨造船厂建造的蒸气机客轮，1960年下水投入使用。总长70米，型宽12米，型深2．2米，总高10米，主甲板以上建筑全部为木质结构，每年涂刷油漆，油漆厚度已达2毫米。1984年该轮停止营运，1985年被拖至哈尔滨市道外区五道街繁华区，作为水上旅店。

二、火灾及扑救的经过

1986年4月27日，因天气寒冷而停业整整一个冬季的“东方红08"轮正紧张地进行旅店开业准备。14时许，旅店负责人带领几名工人，在未向消防部门申报的情况下，用手提式电焊机焊接主甲板后部左舷护栏底角。在焊接过程中，靠近焊点的木质甲板冒烟起火，被在场的工人用水浇灭。16时许，电焊作业结束。17时许，2名值班人员到船，作业人员未向值班人员交待动火情况便离去，船上仅留下2人值班。

4月28日2时10分，一过路行人发现“东方红08'轮起火，急忙大声喊叫。船上的2名值班人员被喊声惊醒，发现左舷后部主甲板以上起火，且火势已很大。一名值班人员用船上配备的灭火器灭火，另一人去岸上打电话报警。15分钟后，哈尔滨市两个消防中队和松花江航运局3艘拖轮相继赶到现场施救。陆地与水上密切配合，两面夹击，于3时30分左右将大火基本控制。4时30分，余火被全部扑灭。

三、火灾损失及原因

火灾将“东方红08”轮主甲板以上建筑全部烧毁，存放的布匹、衣服、日用百货被部分烧毁。

起火原因是旅店负责人违章使用电焊，焊渣落入木质甲板缝隙中，木质甲板下的朽木、木渣等可燃物阴燃。又因值班人员睡觉，未及时发现火情，以致蔓延成灾。

四、经验教训

这是一起典型的违章动火引发的火灾事故，暴露了在安全管理方面存在很大漏洞。

(一)主要负责人安全意识淡薄。在未向消防部门申报动火、不采取安全防范措施的情况下，有章不循，带头违章蛮干，是导致火灾的主要原因。

(二)安全管理制度形同虚设。焊工在作业结束后，既没有按规定派人在现场看护守候，也没有向值班人员交待作业时曾出现的险情，留下隐患。

(三)值班人员不履行职责，值班睡觉，错过发现及扑救初起火灾的最佳时机，使火灾蔓延扩大。

原油泄漏火烧珠江

1995年8月20日10时20分，装载27000吨原油的图瓦卢籍“檀嘉”轮，泊广州港码头时发生碰撞，泄漏江面的原油遇火燃烧，经过20分钟的奋力扑救，将大火扑灭，避免了一场火烧连营的灾害事故。

一、基本情况

1995年8月20日8时30分，“檀嘉”轮在靠泊广州港新港卸油站码头时，船的左前部与码头碰撞，致使船的左舷裂开一个洞口1．5X4米，舱内约150吨原油泄漏到珠江，并顺水流至下游的广州港西基、新港、集装箱、新沙等公司的码头水域，珠江河面顿时形成一条长达3、4公里的油龙。9时，广州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”号公安消防船赶赴事故现场实施监护。广州市政府、广州港务局、广州海事局、广州港公安局等领导也都迅速赶赴现场指挥抢险工作，并采取了六项应急防范措施：一是广州港公安局消防大队派2艘消防船在所涉水域巡逻监护，防止其它船只靠近油码头；二是用围油栏把泄漏的油轮围起来，尽可能减少原油扩散；三是迅速抢卸“檀嘉”轮上的原油；四是通知沿江单位和有关船舶做好应急防范措施；五是派出污油回收船沿江收集浮油；六是待“檀嘉”轮卸完后立即驶离码头，到锚地等待处理。至10时25分，浮油聚集珠江与东江交汇处，即集装箱公司码头7、8泊位的江面上，浮油面积约1000平方米。由于一过往民船将未熄灭的炉渣倒人江中，引发江面浮油大面积燃烧。

二、火灾扑救经过

火灾发生后，广州港公安局迅速调集9辆消防车和正在执行监护任务的“穗港消1”号消防船及100余名消防指战员赶赴火场。此时，江面着火面积约600平方米，火焰高达20米，熊熊烈火严重威胁停泊在集装箱码头的“凌泉河”货轮。在扑救过程中，先期到达的3辆消防车由陆地码头前沿向江面油火喷射泡沫灭火剂，阻止火势向货船蔓延。后续到达的“穗港消1”号消防船开启大功率消防炮向江面油火喷射泡沫灭火剂，以形成水陆围攻的态势。经20分钟的奋力扑救，将大火全部扑灭。

三、经验教训

原油系稠厚性油状液体，不溶于水，在常温下，遇水易凝固结块，易挥发，相对密度0．78—0．97，其闪点—6．67℃—32．22℃，自燃点约350℃；其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高温、氧化物有引起爆炸燃烧的危险，爆炸极限1．1％—6．4％；点火能量0．2毫焦耳。原油在装卸、储存、运输过程中，要严防“跑、冒、滴、漏”。一旦发生泄漏或在水面流淌时，要迅速划定防火警戒区，采取有效措施，严禁因外来火源、火种而引起爆炸、燃烧或大面积流淌火灾。同时还要利用原油不溶于水、易凝固成块、比水轻的特性，将泄漏油品及时收集和安全转移。

这次扑救江面浮油火灾能够用20分钟的时间快速扑灭，其成功的经验主要是行动迅速。广州港公安局消防大队在接到油轮发生碰撞事故后，立即调派消防船到出事现场实施巡逻监护，并命令陆上的消防队进入一级戒备状态。当江面浮油着火后，三辆消防车不到三分钟就到达了着火现场。水陆密切配合，采取上堵下攻的战术措施，一举将浮油大火扑灭在控制范围内。