小小蜡烛毁“乐园”

1993年1月5日，“扬子江乐园”号豪华旅游船发生大火，历经4个小时奋力灭火，三楼部分房间，四楼、五楼及观景台的全部房间，驾驶台及其通讯导航等设施被烧毁，直接经济损失折合人民币约243万元。

一、船舶概况

该船建造采用了80年代国内外先进技术，船体美，稳性好，噪音低。总长86．8米，型宽16．4米，高6层，设有卡拉OK酒吧、迷你高尔夫球场、游泳池、桑拿浴室，顶部室内全方位观景台，顶层有竹林花园和开放式咖啡厅、健身、桌球、游艺综合厅。有豪华特等客舱2间，带专用阳台客舱34间，标准客舱26间和单人客舱6间，可载客130人，还配有中央空调、照明、火警报警、立体音响和闭路电视系统等先进设施。

二、起火及扑救经过

1992年12月31日，该船从镇江驶返武汉，停靠汉阳晴川码头一船舶外档。1993年1月5日上午，全船开会布置春运工作。午饭后，各部门抓紧落实，约13时30分，医务室吴某向张某借一本英文版中医书，张从诊断室进里间休息室找书，吴坐在诊断室轮椅等候。此时，因船舶停靠码头不载客，三楼以上客区照明停止供电。张点燃一支生日小蜡烛照明，放在房间舱壁的塑料开水瓶支架上找书，随后吹熄了蜡烛，回到诊断室将书交给吴，继而两人离开房间回家。

14时35分，在该轮内档停靠码头的船舶船员，发现该船三楼右舷中后部接近望天处有团浓烟冒出，随即隔船喊叫轮机长，指着冒烟处说：“这里有可能什么烧着了”，并跨上该船去查看，走到二楼廊道即感觉有烟，并带有糊味，当上到三楼至酒吧通道时，觉察医务室茶色玻璃温度很高，并有很强的烧糊味，随即高喊：“3楼可能失火了!”。此时，该船政委等6、7名船员闻讯向三楼医务室跑去，同时喊在楼下写材料的另一医生，打开医务室房门，只见屋内烟雾很大，里间休息室门口处有一团红光，船员即站在门口灭火。这时，休息室上方的玻璃(靠近咖啡厅)炸开，浓烟卷着火从缺口处冲出，火越烧越大，迅速向四周及上部结构蔓延，形成猛烈燃烧。港口及公安消防部门闻警后，立即派出10余艘专用消防船、监督艇、巡逻艇和拖消船，相继赶到现场扑救，经过约4个小时的苦战，终将大火扑灭。

三、起火原因

经过大量走访调查和现场勘查表明，该船三楼客房区域基本完好，其楼梯间、美容室、娱乐厅、咖啡间、广播室虽受火灾扩散影响，但均表面受热，而医务室过热严重，木结构全部烧毁至顶，钢板呈灰色裸露，且燃烧痕迹是由里间向外蔓延扩散。在休息室置放塑料开水瓶架的板壁上及其下方，提取到了相同的燃烧粘结物。经模拟试验，生日蜡烛在燃烧35至38分即可引燃瓶架护圈、底盘，40分35秒瓶架熔化物下滴燃烧。从而认定该轮火灾起火部位在医务室内的休息间，起火点在瓶架处；起火的直接原因是医生点燃蜡烛照明后不慎留下火源，引燃塑料开水瓶架后扩大蔓延，酿成大火

四、主要教训

此次火灾暴露了船舶日常消防安全管理中存在着严重问题，教训值得吸取。一是船舶消防安全值班巡查制度不健全。起火阴燃期间，无人巡查，没有及时发现火情，等发现火情去扑救时已过了1个小时，为时已晚；二是船员消防意识淡薄。不严格执行有关规章制度，在船上使用蜡烛照明后，离开时未将蜡烛彻底熄灭，留下了火灾隐患而铸成大错；三是船员缺乏灭火基本常识，自救能力差。当发现关闭的医务室房间里有烟雾的时候，没有组织在场人员利用自救消防设备，在做好充分灭火准备的情况下，开门扑灭初起火灾，而是盲目打开房间进行探火、灭火，造成大量新鲜空气进入，促使阴燃状态之火迅速形成猛烈火焰，扩大蔓延，酿成特大火灾。

厨房失火毁客轮夺人命

1975年12月11日，“江峡”客轮在长江航行距湖北沙市上20公里水域处着火。火灾造成6名旅客(其中妇女4名、儿童2名)烧死，1名旅客溺水身亡，船艉一至三楼全部客舱、行李房、厨房及餐厅烧毁，舵机油压系统烧坏，过火面积986平方米，直接经济损失折合人民币近百万元。

一、船舶概况

“江峡”轮于1973年建造，钢质船体结构，四层设置，额定载客数822人，额定载货量200吨，总长73米，型宽13．5米，型深3．5米，2675总吨，造价600万元人民币，长期航行于重庆至上海。该轮是仿毛泽东主席生前三次视察长江时乘坐的老“江峡”轮重建的大型客轮。

二、起火及扑救经过

该轮本航次载客853人、载货23吨，由重庆开往汉口。1975年12月11日傍晚，除驾驶、轮机、服务部的值班人员外，全体船员集中船艏会议室开会。19时50分会议结束，船员才发现船艉起火，火势通过厨房烟囱、升降机口、风筒很快向二、三层客舱蔓延。着火后，船长采取掉头靠岸措施，于距江岸5至6米处将船触坡，使旅客就近上岸或由驳船抢救脱险；轮机部人员坚守机舱，保证主辅机正常运转，为全船提供照明和消防用水。长江航运管理部门获悉后，立即电令就近航行船舶赶往现场抢救。20时15分，“东方红62"客轮紧急靠上该轮，一面奋力救火，一面组织转移旅客，不久，在附近航行的10余艘大小船舶也相继赶到现场施救和运送旅客。交通部、湖北省委、荆州地委、沙市市委部分领导当晚乘直升飞机赶赴现场指挥抢救。600多名旅客被安全转移，大火于当日21时40分被彻底扑灭。

三、起火原因

经调查和火灾现场勘查，“江峡”号客轮起火的直接原因是当班餐务员晚餐热菜时，见油灶内火力不旺，油箱柴油不多，即将油箱进油阀打开加油，热菜后，未关闭油箱进油阀，油箱灌满后，柴油溢人余烬的炉膛，引起失火。由于厨房墙壁铁皮里面是木板，火透过铁皮引燃木板，并从厨房烟囱、餐料升降机口、风筒蔓延到二、三楼客舱成灾。

四、主要教训

(一)厨房用火管理制度不落实。油炉灶失火是船舶多发性火灾，而该轮没有引起高度重视，对厨房用火管理缺乏有力措施，制度不落实，当班餐务员责任心不强，用火后未关闭油箱进油阀门，即匆忙走开。

(二)值班巡查制度不健全。航行期间，应加强安全巡查。该轮失火时全体船员集中艏舱会议室开会，许多岗位无人，未及时发现火情，丧失扑救初起之火的良机。

(三)疏散、救助旅客不及时。客轮发生火灾后，船上首先应疏散、救助旅客脱离危险，但该轮船员在突发火灾面前惊慌失措，秩序混乱，没能有力地组织旅客疏散脱离危险，也未能及时有效控制火势，造成7名旅客死亡的严重后果。

这起火灾，如果当事人认真负责，执行制度，关好阀门，灭绝火种，本来是完全可以避免的；如果严格执行巡回检查制度，即使起火也能及早发现，及时扑灭，不致酿成大祸；如果平时认真坚持救火救生演习制度，就可能做到临危不乱，减少旅客伤亡。

冷藏舱壁涂漆 动火爆炸燃烧

1980年10月30日，“宜兴”号货轮在上海船厂浦西分厂修理时发生火灾。灭火时出动消防船2艘、消防车27辆、消防指战员310名。灭火战斗历时5小时40分，成功救出被火围困在机舱里的8名工人。火灾造成13人重伤，船舶上层建筑大部分过火，直接经济损失折合人民币约225万元。

一、船舶概况

“宜兴”轮建造于1964年，总长153．88米，型宽19．4米，型深12．55米，干舷高3．57米，满载重量11778吨，吃水线9米，全船共分6层，3个货舱，属中机型平底船。

二、火灾经过

10月30日，“宜兴”轮特检修理第十六天。8时，船厂工人开始对该轮驾驶室背壁、主甲板生活区后部房间和冷藏舱内壁喷涂过氯乙烯无毒酒精漆，于13时完工。当日15时40分，工人王某等两人不听劝阻，携带乙炔风割刀进入喷涂过油漆的区域擅自动火切割起货机底脚螺丝。在离冷藏舱口90厘米处，当切割第六台起货机第七只底脚螺丝时，舱内散发出的易燃易爆气体接触到明火即刻引起爆炸，爆炸造成船体局部结构严重破坏。冷藏舱左侧顶部一块3厘米厚、40厘米宽的“上”字形钢板纵梁被炸断，断面裂开1厘米，裂缝向上延伸38厘米，多根横梁被炸成弓形；冷藏舱左侧面一处，面积7米X8米、外壁有糟钢内壁有角钢加强的钢板下半部被炸开一条宽1．2米的大裂口。爆炸时产生的强大冲击波，将火球和高温烟雾冲进主甲板生活区走廊，迅速引燃舾装胶合板、地毯、房间里的床上用品、木质家俱、沙发等可燃物。燃烧区内的钢板和金属管道被急剧加温烧红。当天是东南风，风力3—4级，驾驶楼和生活区正处于下风方向，加之走道门敞开，多数房间门关闭，形成的通风道加剧了空气对流。火势借助走道、楼梯、钢板等热传导向四周和上层迅速蔓延。10分钟左右，烟火扩展到整个生活区和驾驶楼，形成了立体燃烧的局面。

火灾发生后，三副惊慌失措，误以为机舱失火，打开了艉楼通机舱的CO2灭火系统，将CO2放入了机舱间错失了及时扑灭火灾的有效时机，造成火势进一步扩展。15时47分，上海市消防总队、上海港公安局水上消防支队接警后，先后派出27辆消防车、2艘消防船、310名消防指战员赶赴火场参加灭火战斗，交通部和上海市政府有关领导亲临现场指挥灭火。消防指战员登船后采取四面包围、上下合击的灭火战术，组织22支水枪，分别在主甲板燃烧层、上层甲板、艇甲板、驾驶室，分层堵截，打击冷藏舱、生活区和船楼的火势。施救中发现8名工人被封堵在机舱内，此时生活区走廊充满烟火、高温，地轴笼通机舱的门也关闭不能打开，消防员无法进入机舱开展营救。现场指挥紧急调集电焊工，用切割机在船体水线以上机舱部位的船侧板上切割开洞，消防员使用外架梯子深人机舱内部，顺利营救出8名被困者。

16时58分，火势得到有效控制。但消防水聚集船上来不及排出，形成自由液面，导致灾船向黄浦江方向倾斜12．15度，造成翻船危险，船上灭火人员站立不稳，随时会滑倒，现场被迫减少灭火出水，灾船外档的消防船被迫撤离。此后，火势又猛烈发展，生活区、船楼的燃烧面积迅速扩大，现场指挥部根据市政府领导“一定要制止翻船事故发生”的指示，制定了“平衡船舶，全面灭火，力求把火控制在上层建筑内”的新的灭火方案。第二次灭火战斗开始前，首先在灾船前后两端加系四根缆绳稳固船体；再向灾船左舷压载舱注水调整平衡。措施采取后，船体倾斜角逐步回复到5—6度。现场指挥抓住战机，命令陆上消防队强行内攻灭火，消防船扑灭灾船临江一侧火。水陆消防队密切配合，用泡沫将大火扑灭在上层建筑范围内。三、起火原因“宜兴”轮起火原因是冷藏舱内壁喷涂过氯乙烯无毒酒精漆中，挥发出大量的易爆易炸气体不能及时排出，遇违章气割产生的明火引起爆炸燃烧，并蔓延到整个上层建筑。

四、经验教训

(一)违反规定，大量使用低沸、易挥发、易干燥的无毒漆。当天船上共用270公斤过氯乙烯酒精漆，其中约180公斤挥发成气体。虽曾打开部分舱口通风，但此类气体重于空气，难以全部散发，使冷藏舱内积聚了大量易燃易爆气体，形成了爆炸燃烧的根本条件。所以，在自然通风条件不好的场所油漆时，要用防爆排风装置强行通风，将易燃易爆气体及时排出，同时确定禁火范围，设置醒目的禁火标志。

(二)在油漆过的场所，特别是通风条件不好的场所，明火作业必须经过消防或安全部门批准。确认油漆挥发后所形成的混合气体浓度低于可燃下限的10％，才可动明火。

(三)冷藏舱原设计泄压条件差，仅为标准泄压的三分之一。爆炸时，泄压敞口面积总计仅25平方米，因此产生极大的冲击波传送高温和明火，致使火势迅猛发展。另外，船上上层建筑内所用的墙布为“乙—0”难燃材料，但与明火接触稍长时间也能燃烧炭化，墙布炭化脱落后，露出可燃的七合板猛烈燃烧，使火灾迅速蔓延。

(四)船舶发生火灾，要依靠船舶自身的力量，充分发挥自救消防设备的作用，把火灾扑灭于初起阶段。要按规定定期组织船员进行消防演练，在火灾扑救中坚持救人重于救火、侦察先于施救的原则。船方却没有按要求做好消防工作，发生火灾后，三副惊慌失措，不先了解火情，而错误判断机舱着火，打开CO2灭火系统将CO2灌人没有火情的机舱内，错失了及时扑灭火灾的有利时机，造成火势进一步扩展。

(五)水陆消防接警后，能调足灭火力量，迅速赶赴现场，及时展开战斗，用四面包围、上下合击的灭火战术有效地打击火势，阻止蔓延。当灭火时间长、出水多、积水形成自由液面使船体倾斜有翻船危险时，能及时加固缆绳，调整压舱水，使船体倾斜有效回复，并抓住战机，采取强行内攻和消防船游动江面用消防水炮由外向里喷射的灭火战术，最后用泡沫将大火扑灭，避免了翻船后果的发生。

(六)机舱通向外面的通道被高温烟火封堵后，在机舱人员被困无法撤出、生命受到严重威胁、消防人员又难以进人机舱抢救的紧急情况下，对船体切割开洞，直接进入机舱完成救人任务。这种切割突破施救法，可作为船舶火灾扑救、救人、抢险的一种有效的辅助措施。

(七)在扑救船舶火灾中，要十分注意灭火用水和船体稳性变化的关系，掌握灾船机动和非机动的排水能力，制定切实有效的灭火方案。另外，在船舶上层建筑范围里，多方位、多层次全面展开灭火战斗时，要充分考虑门窗打开后形成的空气对流将会给火势助燃和蔓延的后果。要发挥每层通道上的防火隔离门的作用，来阻止火势蔓延，切断空气对流，为灭火创造有利条件。

熏舱灭蟑船爆炸 盲目蛮干赴黄泉

1992年6月18日，“苏发”号远洋集装箱轮泊南京，熏蒸时发生爆炸。火警处置出动消防车2辆，警力30余名，历时30余小时。爆炸造成17人伤亡，其中6人死亡，3人重伤，8人轻伤，还将船左舷甲板、救生甲板炸裂，船员生活区域及其内部设施全部炸毁，驾驶台导航设备、机舱设施和舵机房等处被严重炸坏。直接经济损失折合人民币500余万元。

一、船舶概况

“苏发”号远洋集装箱轮1974年9月建造于西班牙，总吨4901吨，净吨2040吨，载重吨9124吨，全长133．87米，航行于国际航线。

二、爆炸事故经过

1992年6月16日14时，“苏发”号轮抵达南京港泊新生圩码头404泊位。联检人员登轮办理进口查验手续，其中卫生检疫部门的人员检查后提出船上需灭除蟑螂，并请船长在写好的申请书上签字，商定6月18日对该轮熏蒸除虫。6月18日9时，卫生检疫部门将熏蒸通知送达“苏发”号轮，通知书上确定熏蒸时间为当日11时至13时，散气时间为13时至16时。10时左右，卫生检疫人员将2瓶由压缩液化气钢瓶盛装的“猛龙”牌熏蒸剂送到船上。中午，船长召开船务会告知灭蟑螂事宜。会后，又将“下午熏蒸”的通知写在黑板上公示。12时30分许，四名卫检人员登轮，请船长在“已做好熏蒸除虫准备工作”的证明书上签字后，对熏蒸部位进行了检查。检查完毕，四名卫检人员分成两组(2人一组)，分别负责大台、厨房间和干货库的熏蒸工作。近13时，开始熏蒸作业，13时05分发生爆炸，爆炸范围为干货库、左冷库、冷库过道、厨房间、配菜间、大台间。

爆炸发生后，驻新生圩港区的南京港公安局消防三中队两辆消防车、新生圩派出所及正在港区工作的港公安局和消防大队领导等20多名民警迅速赶到现场，立即采取抢救伤亡人员、冷却、抑爆、控制现场等措施。

13时12分，救援人员在喷雾水枪的掩护下，从灾船左右两舷迅速进入爆炸中心，相继找到5名遇难者。爆炸现场杂乱不堪，充满有毒灼热的烟气，为能迅速救出受伤人员，消防水枪手冲在前面，深入舱室射水冷却、排烟抑爆，迅速打开一条通道，掩护抢救人员及时将11名伤员救出，又先后6次深入船内，寻找一名遇难船员。为彻底排除再次爆炸和燃烧的隐患，救援人员对全船各舱室、主要设备进行了全面检查，并用喷雾水对船体和有关部位继续冷却降温，并加强警戒和监护。

三、火灾原因

“猛龙”牌熏蒸剂中的可燃气体和可燃液体，含量为95．9％。其中烷烃占68％，烯烃占27．9％。烃类是从石油中提炼出来的，含有1～60个碳原子的混合物，属甲类可燃可爆气体，一些饱和烃和不饱和烃的主要火险指标见表：

┌───┬──────┬───┬───┬──────┬────┬────┐

│      │            │闪点  │自燃点│  爆炸      │最小点  │        │

│名称  │  分子式    │      │      │  极限      │燃能量  │火险类别│

│      │            │(℃)   │(℃) │            │        │          │

│      │            │      │      │  (v％)     │(mJ)    │         │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│甲烷  │    CH4    │气体  │  537 │5．0～15．0 │  0．28 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│乙烷  │    C2H6   │气体  │  472 │3．0～12．5 │  0．28 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│丙烷  │    C3H8    │气体  │  446 │  2．1—9．5│  0．25 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│丁烷  │    C4H10  │气体  │  430 │  1．5～8．5│  0．25 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│乙烯 │H2C二CH2    │—136 │  425 │3．0～34．0 │  0．07 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼───┤

│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│丙烯  │CH3CH—CH2 │—108 │  410 │2．0～11．0 │  0．28 │         │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│      │CH3CH2CH二  │      │      │            │        │甲类可│

│丁烯  │             │  -80 │  384 │1．6～10．0 │        │          │

│      │    CH2     │      │      │            │        │  气体  │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│丁二烯│(CH2-CH)2 │—78  │420   │2。0～11．5 │  0．13 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │└───┴──────┴───┴───┴──────┴────┴────┘

该轮发生爆炸的原因是，熏蒸剂里含有大量的可燃性气体与舱室内的空气形成爆炸性混合物，遇到船上电器产生的电火花所致。

四、经验教训

(一)安全意识差，业务不熟。卫检人员对“猛龙”牌熏蒸药剂只了解其药理性而不了解其理化性，所以熏蒸时船上没有全部断电，需熏蒸的舱室、库房内的空调、冰柜等日用电器仍处于工作状态，作业时间又安排在夏季的中午，高温使熏蒸药剂快速气化挥发，与空气形成爆炸性混合气体，遇电器设备产生的电火花引起爆炸。

(二)加强安全管理，确保作业安全。船舶熏蒸除虫是一项常规工作，熏蒸药剂有相当部分属于易燃易爆危险品，卫检部门一定要加强安全管理，制定熏蒸作业的安全规定，确定专业人员并进行岗位培训，合格后持证上岗，对熏蒸药剂的理化性质要十分了解，操作时严格按说明书要求进行。必要时可请产品制造商或消防监督部门给予指导，确保熏蒸作业的安全。

(三)抢险救援工作及时，现场得到有效控制。爆炸事故发生后，港区消防队、派出所民警都能在第一时间里赶到现场，迅速展开抢险救援工作，根据船舶结构的特点和爆炸受损情况，采取了“边侦察边排烟抑爆，全力抢救人员相结合”的方法，及时搜寻到遇难者，抢救出受伤人员。在抢险救援工作中，自始至终采用消防水枪喷射喷雾水，掩护救援人员顺利有效地展开救援工作，迅速起到了冷却降温、排烟排毒抑爆作用，同时也减少了水渍损失。