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最顶级的科考船“向阳红16号”：

1981年向阳红16号科考船建造成功，排水量高达4400吨，最高航速35公里每小时，拥有着1万海里的超强续航和抗击12级大风的船体构建。

当时向阳红16号是全中国最顶级的科考船，不仅船体坚如磐石，船上的设备也是全国最先进的一批。

这是中国无数航海科学家梦想中的“伴侣”，它承载了太多科研人员的梦想。

发生事故之前，“向阳红16号”参加了五次太平洋金属结合资源考察任务，并且在我国公海领域的探测任务中也是一马当先。

当时我国有大约40只科考船，没有一艘可以和向阳红16号相提并论。

并且当时的向阳红16号凝聚了太多的资源，无论是船上器械还是休息环境都是一顶一的优秀，可以和游轮中的“泰坦尼克号”相提并论。

休息区域都是以五星级宾馆的规格建造，奢华中带着一丝大气。

因此能够登上向阳红16号的科学家都是全中国最顶级的科学家，每当有人被点名登船都会引来旁人羡慕的目光。

值得一提的是，1991年联合国授予向阳红16号“国际海底探矿先驱投资者”的称号，当时世界上只有印度，苏联，美国和日本有这样的船只，可以说这是中国进军世界顶级船只国家的敲门砖。

1993年4月30日，来自北京，厦门，杭州的我国专家聚集在上海港一同登上了向阳红16号，开始探查海底金属结核资源，这次任务为期16个月中途将会两次停靠在夏威夷港。

所以执行任务的人员都会收到一部分美元补助，当时中国的美元储备量极低，所以美元可以兑换相当大数量的人民币，这对于执行任务人员来说也是一份不错的工作。

为了公平执行任务的人员每次也会换一批，这一次出海任务落在了宁波的四大队身上。

但是宁波四大队的船员理论知识浅显，并且没有与其他人员进行磨合，匆匆上阵的船员们为此次事故埋下了隐患。

事故发生，向阳红16号沉没：

开始行动前，整艘船体进行了改造加固，并且安装了全世界最先进的海底扫描仪，还斥巨资购买了两台世界顶级的海底照相机。

为了安全起见，这艘船体不仅加固并且还安装了全国最先进的碰撞报警雷达装置，为了向阳红16号可是煞费苦心。

4月30日准备出发之际，天公不作美，海上起了大雾，能见度极低，为了安全组织上选择退后一天航行。

这一天也没有白白浪费，上级安排全体船员进行海上逃生演练，众人们都表现得非常好。

5月1日，伴随着整整轰鸣声向阳红16号驶入太平洋，这是它的第6次航行也是最后一次。

5月2日凌晨4点船长金明奇早早地醒来和值班人员进行了交接，开始了一天的航海工作。

金明奇是一个“老司机“，具备着30多年的航海经验，是一个优秀的船长。
对于向阳红16号，金明奇也是十分的了解，因为他已经在船上待了11年。

4点30分的时候，海上起了大雾，能见度仅仅20多米，但对于常年航海的金明奇来说已然见怪不怪了。

他认为只要等到6点多，太阳升起，大雾就会散去。

值得注意的是，当时海域渔船众多，值班人员一直被雷达警报骚扰，于是关掉了雷达，这也为之后撞船埋下了伏笔。

5点的时候，金明奇突然看见大雾中有如同大山一般的黑色身影飞速向他们冲来，能见度太低，金明奇根本没有办法下令闪躲。

5点05分，大山般的黑影撞击了向阳红16号，“砰”的一声，惊醒了船上了所有人。

据了解，这个黑影是一艘排水量高达4万吨的塞浦路斯籍轮船，简称银角号，而向阳红号仅仅4400吨的排水量，近10倍的差距，结果可想而知。

向阳红16号开始分崩离析，整个船体在强大的冲击下断裂，船舶主机直接发生了爆炸，船舱内的仪器面临巨大冲击后也随之遭殃。

短短一分钟时间，船舱内的积水就2米深，人已经不能在船内正常行走，只能靠游泳通行。

222号房间正是受灾最严重的地方，在遭受撞击后，整个房间扭曲变形，房间内的7人，3人生死未卜，4人逃出生天。

5点08分的时候，船长金明奇从巨大撞击造成的眩晕中清醒过来，他开始迅速地向外界发出求助信息。

在一旁的银角号竟然没有丝毫理会，并且开始倒船准备离开此地。

银角号的倒船提前宣告向阳红16号沉没，两船摩擦下，向阳红16号开始以肉眼可见的速度开始沉没。

船上的人们看着中国里程碑式的船只开始下沉充满了不舍，但也没有任何办法。

金明奇下令：“所有人弃船准备逃离。”

开始自救，永别了“向阳红16号”：

船体开始破裂，整整的爆炸声扰乱着每个人的心，船长金明奇看到现状后说到：“大家不要惊慌，就按照一天前演习一般进行，大家都可以逃生。”

可是这个时候一个噩耗传了出来，船上一共有4艘救生艇，因为刚刚的撞击，其中2艘已经完全损坏。

金明奇见状迅速联系银角号，可是银角号上的人熟视无睹，根本没有理会。

2艘救生艇和几个破竹筏是向阳红16号最后的希望，船长下令“先让老人和科学家上船，其余人原地等待。”

在当时那种危机的情况下，所有人没有慌乱，都听取了船长的命令，有序地登上救生艇。

有些人走的时候连随身物品都没带，毕竟这些身外之物怎么会比自己的命值钱，但是有的人冲到实验室将一些宝贵的资料和器械带了出来，他们说到：“这些都是中国最先进的器械，不能让它们留在大海中。”

看到大多数人登上救生艇，船长金明奇也离开了向阳红16号。

但是登上救生艇后，金明奇没有松懈，因为沉船的漩涡随时会带走众人的生命，他下令所有人加速离开沉船范围。

达到安全区域后，金明奇眼神中的光突然暗淡下来，自己执航11年的向阳红16号成为了历史，一时间他感概万分。

看到沉入海底的向阳红16号，银角号上的船员才意识到自己犯下的错误，他们立即派出搜救队帮助中国船员。

此时的海水中还有这数位中国船员，金明奇直接说到：“我们不会抛弃任何一个队员，我们要回去救他们。”

许久后，在这场与死神搏斗战役中中国船员彰显了自己的人格魅力。

5月2日，向阳红16号上的107位生还船员悉数登上了银角号，并向国家报告了这一消息。

银角号在我国请求下，进行了2个小时的搜救任务，5海里以内的范围一处处排查，但最终也没有救起一人。

银角号便按照自己的航行计划开始进行，中国方面安排了一艘名叫“德意号”的船只前往接应，数天后经历了生与死考验的船员们纷纷回到了中国。

每个人都沉默不语，他们都知道这次损失对于国家而言是惨重的，船员的生命和宝贵的器械都是此次撞击的代价。

本次事件有中国方面的失误也有银角号的失误，中国方面因为碍于麻烦船员关闭了雷达警告系统，最终导致银角号撞击时没有一点防范。

银角号在撞击后没能及时地展开搜救任务，导致众多中国船员死亡。

当时这件事情给中国海洋科考事业造成了严重的打击，但是中国人民的信心不会轻易被击垮。

时至今日，中国已经的航海事业早已步入世界顶尖行列，如今的航海人承载着“向阳红16号”的理想继续潜行在大海中。

向阳红16号远洋科学考察船海难事故（1993.5.2）

来源：海洋之家           原文地址：http://www.nhjd.net/forum.php?mod=viewthread&tid=13023&highlight=%E5%90%91%E9%98%B3%E7%BA%A216

 1993年5月2日凌晨前往太平洋执行多金属结核矿产资源调查任务的向阳红16号远洋科学考察船在东海海域与塞浦路斯籍银角号货轮相撞沉没，全船110人，除3人下落不明外，其余人员均获救。这是中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。

      国家海洋局东海分局所属向阳红16号船是1981年由上海沪东船厂建造的，1988年对动力系统和电子系统进行了大规模改装，1992年11月～1993年4月为执行大洋多金属结核调查任务，再次进行了较大规模的改装，新增了先进的调查仪器设备。该船系钢质结构，双层连续甲板，采用双柴油机推进，双桨可调，双舵，并具首部侧推装置。满载排水量4440吨，最大航速18.47节（34公里/小时），续航力10000海里，抗风力12级。
5 j- N. G5 U3 S  m

       1993年4月30日，向阳红16号船自上海启航开始执行第六次赴太平洋中部海域多金属结核的调查任务，整个航程预计为6个月。5月2日凌晨，船只行驶在北纬29°12′、东经124°28′的东海海域，5点05分，猛然间咣的一声巨响，船体剧烈震动，船舱里的东西纷纷落地，船上所有人员均被惊醒。随后，“嘎嘎”的钢板撕裂声伴随着猛烈的震动。其时，船长金明奇在驾驶室向全船发出报警信号，但由于应急电源中断，警铃只响了两声就哑了。人们初时的判断，有的以为是触礁，有的以为主机出现大故障，但随即查证是被38000吨的塞浦路斯银角号货轮相撞。当时银角号船船首撞在向阳红16号船体中后部并嵌进机舱部位，由于银角号继又突然采取倒船措施，离开向阳红16号船体破损部位，海水迅疾往船舱涌进，船体开始急速倾斜下沉。5时10分船长发出弃船部署，当时右舷甲板2号和4号救生艇已被撞坏，只有左舷的1号、3号救生艇和两个救生筏可供使用。5时25分，船长金明奇、总指挥张志挺、副总工程师周邦仪等最后一批离开向阳红16号船，5时37分向阳红16号船头朝上最终消失在茫茫大海，从被撞到沉没总共32分钟。6时50分获救的107名船员和科技人员全部登上银角号轮，而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生经事后多方查索一直下落不明。

       5月2日上午8时50分刚完成为勘探二号拖航任务，停靠在浦东外高桥救助码头的远洋救助船德意轮接到上海救捞局的紧急通知，要求速去接应向阳红16号船遇险人员。9时25分德意轮同银角号取得联系，得知对方船位在北纬30°24′01″、东经120°47′09″。由于银角号船拒绝改驶中国港口的要求，仍在朝东北方向航行，德意轮全速追赶，5月2日23时10′，德意轮已驶近银角号船，但银角号船仍未停车，德意轮以慢速双方保持1海里距离继续前进。5月3日中午银角号船仍以一级危险品不能靠泊为由继续航行，经有关方面反复交涉，银角号船长同意第二天上午在韩国济州岛西南海域交回向阳红16号船人员。5月4日10时20分两船航行到约定海域。10多分钟后德意轮靠上外轮左舷，10时45分第一批遇险人员通过跳板登上德意轮。10分钟后107名遇险人员全部安全登上德意轮，10时57分德意轮驶向回国航途，5月5日9时半，德意轮返回上海港，受到专程从北京赶来的国家海洋局领导、上海市政府和有关部门的热烈欢迎和慰问。国务委员宋健代表国务院发来慰问电表示亲切慰问，并向3名遇难人员表示深切哀悼。