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      近日，尼日利亚海域一艘FPSO“Trinity Spirit”突发爆炸，造成10名船员失踪。据现场目击者称，爆炸引发了熊熊大火，“吞噬”了这艘FPSO，第一批到达该地区的渔民曾试图展开救援，但由于火势太猛，无法靠近现场的任何地方，火势一直持续。截至2月6日，其中3名失踪船员已被救起，并已确认3名船员死亡，目前还有4名船员下落不明。

      FPSO，Floating Production Storage and Offloading的缩写，一般翻译为浮式生产、储油、卸油装置，又称为“浮式生产储油装置”，是广泛应用于海上油气田开发的装置。FPSO并不是一种真正意义上用于运输的船，可以对海上开采的石油进行处理、储存、外输, 并可以进行动力发电、供热, 提供人员居住处所等。由于其技术成熟、经济性好、适用性好, 已广泛应用于北海、中国沿海、墨西哥湾、巴西海域、澳大利亚西北海域等海上油气富集的海域。以我国“海洋石油117”为例，它每天可以处理原油19万桶，处理能力相当于占地10平方公里的陆地油气加工厂。

      一艘新的FPSO一般由旧油轮改造和新建两种方式获得。目前全球有220艘FPSO正在运行或订购建造中，其中71%都是由油轮改造而成，新造仅占29%。由旧油轮改造而成的FPSO成本较低，适用于浅海和边际油田开发。但随着越来越多深海及超深海油田的不断发现，旧油轮改造的方式将难以适应，新建FPSO更符合未来市场的发展需求。上文提到的“Trinity Spirit”就是由旧油轮改造而成，前身是1976年建造的单壳VLCC，1977年被改造成FPSO。这艘FPSO每天能够处理2.2万桶石油，可加工和注水4万桶/天，储存量为200万桶。

      FPSO长期系泊于固定海域，是全海式油气开发方案的重要组成部分，对海上开采的石油进行处理、储存、外输。

FPSO通过海底输油管线接收来自海底油井的油、气、水等混合物，再经FPSO上的油气处理设施将油、气、水进行分离处理，处理后的合格原油储存在船体内，达到一定量后经过原油外输系统，由穿梭油轮输送至陆地。

     FPSO原油外输系统一般分为串靠式、旁靠式和串旁联合式三种，较为常见的为串靠式、旁靠式。

串靠式（串联外输）

FPSO和油轮采取前后停靠的方式。通过漂浮软管将原油输送到油轮，一般距离在50-100米。串联卸载安全性高，能够适应恶劣的作业情况，但存在传输距离远，作业难度大等困难。

旁靠式（并联外输）

油轮和FPSO并排系泊方便作业，但是距离较近容易发生碰撞。经验表明，平均波高小于1.5米时，可以采用该种方式卸载原油。