船舶管理 
来自：宁波海事
近期，宁波海事局对煤炭运输船和二程矿船开展了集中检查活动，对靠泊于北仑港的某散货船进行了FSC检查，该轮安放龙骨日期2005-10-20，建造完工日期2006-08-05。共被开列39条缺陷，其中10条滞留缺陷，并且多条缺陷还与船检检验有关，要求确认和进行附加检验。
鉴于该船存在缺陷整改难度较大，船东提前安排了进厂修船计划和年度检验。让人不禁要问，这艘低标准船到底怎么了？下面来看看该船船旗国监督检查报告中都批写了哪些缺陷。
缺陷01
固定CO2灭火系统集合管与瓶头阀之间的连接管多处接头漏气 -30/70（海04/4篇/2-2章/1.4.2）
依据：
●海04/第4篇/第2-2章1.4.2(11)③：二氧化碳系统的管子及阀件，应经液压试验。分配阀箱及控制阀的液压试验压力至少为11.8MPa。瓶头阀至分配阀箱的管段，其试验压力至少为11.8MPa。自分配阀箱至喷头间的管段，其试验压力为1MPa。上述液压试验可在车间内进行。液压试验完毕后，所有管路应在船上以压缩空气进行压力不小于0.69MPa 的气密试验。试验时，各二氧化碳管排出口应密闭，检查各接头的密性。
●海船法定营运检验技术规程第9章9.2.5.1（4）
简评
固定CO2灭火系统管路多处漏气，在启动灭火系统时，存在以下安全隐患：一是由于CO2气体泄漏，可能导致释放至被保护处所（机舱、货舱等）的灭火剂数量不足，直接影响到灭火效果；二是CO2气体泄漏至CO2间，可能会对在CO2间操作人员造成生命威胁。
该船在最近一次年度检验期间进行了管路气密和液压试验，按理不应有如此明显的管路漏气现象。因此，认为船检机构把关不严，要求重新进行试验。
据了解，目前国内航行海船未开展或未按要求开展管路气密和液压试验的现象比较普通，其所带来的后果也十分严重，需要引起船检机构、船员、安检人员的高度重视。
缺陷02
左舷救生艇艇机冷却进水管局部锈穿 -30 （海04/4篇/3章/5.1.1）
依据
●海04/第4篇/第3章5.1.1：船舶救生设备应是在紧急时能即刻可用。船舶在离港前及整个航行期间内，一切救生设备应保持随时可用状态。
●海04/第1篇/第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。
简评
救生艇艇机冷却水进水管锈穿，救生降落入海后，海水将从该锈穿孔漏进救生艇内，直接影响到艇内人员安全和艇机正常运行。
缺陷03
艏楼端壁局部锈穿 -30 /70（海04/3篇/1章/2.1）
依据
●海04/第3篇/第1章2.1(10)②：封闭的上层建筑是一种具备下列设施的上层建筑：(a) 结构坚固的封闭端壁；
简评
艏楼在载重线要求中作为上层建筑，其端壁结构应坚固，所有开口设有有效的风雨密关闭装置，航行期间必须关闭。（风雨密：系指在任何风浪情况下水均不得透入船内）
发表于：2018-06-21 15:41
缺陷13
弃链器操作手轮螺杆滑丝导致其失效，且链环挂钩锈死-17
依据
●海船法定营运检验技术规程第4章4.2.1(2)：对锚设备作外部检视，并检查、锚链、转环和卸扣等有否裂纹、弯扭变形、横档松动及脱落情况，检查弃链装置迅速解脱的可靠性和止链器甲板连接的牢固性。
简评
弃链器应保持活络，并且可以迅速解脱，如果其锈死无法操作，则在紧急时刻无法起到其应有的作用，甚至造成重大事故。
缺陷14
左锚链止链器损坏后修理不当，导致保险销无法插入-17
依据
●海船法定营运检验技术规程第4章4.2.1(2)：对锚设备作外部检视，并检查、锚链、转环和卸扣等有否裂纹、弯扭变形、横档松动及脱落情况，检查弃链装置迅速解脱的可靠性和止链器甲板连接的牢固性。
简评
锚在收妥或抛锚之后，应将止链器合上并插上安全插销，以避免锚机刹车受力。如果安全插销没插上或无法插上，止链器在锚链受力拉出的时候可能弹开从而失去作用。
缺陷15
货舱关舱电动机基座局部锈蚀严重，一电机接线盒锈穿-17
依据
●海船法定营运检验技术规程第3章/3.7.2(2)：对于1996年8月1日及以后建造的船舶,船体各板材和构件的腐蚀磨耗厚度应不大于原建造厚度乘表3.7.2(1)所列的百分数。其他板和构件的磨蚀磨耗极限(%):L≥90m为25%,L﹤90m为30%。
简评
露天甲板上的电气装置都要有一定的保护罩壳，起防尘、防水作用，避免线路受尘土、水汽影响而老化、短路。
发表于：2018-06-21 15:51
缺陷22
配备的救生衣灯系假冒产品-17
依据
●船用产品检验规则：下列船用产品均应申请办理型式认可：5.救生设备：5.2（3）救生衣灯。
简评
经与该救生衣灯生产厂家联系确认，该船所配备的救生衣灯均为假冒产品，该公司出品的海水电池救生衣灯的信息是直接印制在灯体上的，并印有联系电话，而该船的救生衣灯铭牌标识是粘贴在灯体上的。由于价格便宜，加上船员没有真假识别能力，目前船舶配备的救生衣灯为假冒产品的现象比较多见，甚至使用干电池。通过各地船用产品商店或网上购买大多为假冒产品，建议直接向生产厂家订购。
缺陷23
应急发电机组的滑油加热器连接胶管老化、龟裂-17
依据
●海04/第4篇/第2-1章3.6.1:除在热带海区航行的船舶外，应急发电机组应能在温度为 0℃下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取验船师能接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。
简评
软管老化龟裂，以及连接处使用铁丝绑扎且已锈断，在加热时可能会发生滑油泄漏，影响到应急发电机正常运行。
缺陷24
艉灯灯具未永久固定设置，高度调节螺栓缺失，电缆未直接接至接线盒-17
依据
●海04第4篇第8章 2.1.11（1）：其结构应便于拆装、升降、更换零件及手提，并能防止灯泡松动和脱出。
简评
若号灯没有固定，由于船舶摇晃和震动，灯泡容易松动或损坏。
发表于：2018-06-21 15:58
缺陷28
多部外走廊扶梯锈蚀严重-17
依据
●海04第1篇第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。
简评
船员在船上工作经常需要上下扶梯，若扶梯锈蚀严重强度不足，容易发生人员摔落事故，导致船员受伤。
缺陷29
左舷救生艇降落水面的应急照明探海灯损坏-17
依据
●海04/第4篇/第3章3.2.1(3):在通往救生艇、筏存放处的所有通道、梯口和出口，连同登乘站和艇、筏存放处所及其降落水面应提供应急照明。
简评
在夜间发生紧急情况需要弃船时，救生艇、筏处的照明就显得尤为重要，公约、规则中对弃船演习的要求也重点提到在每次弃船演习时，应测试用于集合与弃船的应急照明系统。由图可见该探海灯仅剩个罩壳了，说明船上长期没有对其进行检查和测试，而且弃船演习也没有按要求完整地开展。
另外，该灯未使用船检认可产品，质量差，容易锈蚀。
缺陷30
登乘梯边绳腐烂严重，右侧登乘扶手锈蚀严重-17
依据
●海04/第4篇/第3章3.2.1(4):每一艇、筏降落站或每两个相邻降落站应设置认可的登乘梯 1 具，以供船上人员登入降落到水面上的救生艇、筏。
简评
登乘梯是重要的登乘救生艇筏的设施，为保护其免受风雨侵蚀，平时往往用帆布将其罩起来。但部分船员疏于维护，没有在晴天将帆布解开晾晒登乘梯，导致帆布内的登乘梯一直处于积水、潮湿、闷热环境中，加快边绳、端头腐烂，使用这样的登乘梯存在很大的安全隐患。
发表于：2018-06-21 15:45
缺陷16
货舱舱盖夹扣装置锈死，部分缺失-17
依据
●海04第3篇第2章2.5.3：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。
简评
货舱夹扣装置是在货舱舱盖盖好后，扣紧舱盖用的，以保证舱盖的风雨密。然而国内航行海船普遍存在不使用夹扣装置的情况，也疏于维护保养，夹扣装置锈死或是缺失的缺陷经常被发现。
缺陷17
厨房灶台及灶罩粘附有大量油垢-17
依据
●海04/第1篇/第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。
简评
厨房本身就属于存在较大失火风险的场所，该船灶台、墙壁上粘附大量油污，加之其烹饪使用的是明火，极易引发火灾，油污燃烧后将会迅速扩散，存在极大的安全隐患。另外，说明船上防火安全意识严重薄弱。
缺陷18
消防水带、消防水枪为非船检认可产品-17
依据
●船用产品检验规则：下列船用产品均应申请办理型式认可：8.消防设备：8.21消防水带。另，海事局于近日发布了《船用产品检验规则（2018）》9月1日起实施，新增一些设备和要求。
●海船法定建造检验技术规程：附录1船舶建造检验项目表中“消防用品”应持有船用产品证书。
简评
船用消防水带与一般的民用水带不同，由于船舶消防水使用的是海水，其盐度较高，具有一定的腐蚀性，所以船用消防水枪、消防水带及其接头需要经船检部门的检验认可，方可装配在船上使用。消防水枪、消防水带及其接头均有相应“CCS”标识或钢印。
左：无“CCS”标识非船检认可产品；
右：有“CCS”标识为船检认可产品。
发表于：2018-06-21 16:00
缺陷31/32
后桅灯的安装未处于垂直状态-17
上下安装的号灯未处于垂直状态-17
依据
●海04/第4篇/第8章2.1.5：号灯的垂向光弧： (1) 所装电气号灯的垂向光弧，除帆船的号灯外，应保证： ① 从水平上方 5°到水平下方 5°的所有角度内，至少保持所要求的最低发光强度； ② 从水平上方 7.5°到水平下方 7.5°，至少保持所要求的最低发光强度的 60％； (2) 电气号灯以外的号灯应尽可能符合上述要求。
简评
号灯的安装若未处于垂直状态，而是倾斜着，那么它的垂向光弧的发光强度将可能不满足规则中相应号灯的最低发光强度要求和发光角度。
缺陷33
右救生艇龙骨处胶衣树脂局部剥落-17
依据
●海船救生设备规范第2章3.5.8:玻璃钢救生艇壳板外表面应涂有“胶衣树脂”，以改善玻璃钢的浸渍性和抗老化性能。
简评
救生艇身的胶衣树脂对艇体起到改善玻璃钢的浸渍性和抗老化保护作用，同时有一定的耐火作用，救生艇在使用过程中若发生磕碰，会导致艇身的胶衣树脂脱落，甚至可以出现漏水现象，应该及时修补。
发表于：2018-06-21 15:55
缺陷25
艉楼绞缆机齿轮箱漏油严重-17
依据
●海船法定营运检验技术规程第4章4.3.2(3):检查绞盘、绞车的工作状态是否有效。
简评
绞缆机齿轮箱漏油，一方面可能影响到绞缆机的效用，另一方面甲板上有油污，人员经过容易滑倒，存在安全隐患。
缺陷26
CO2间与生活区的电缆管使用橡皮泥作填充处理-17
依据
●海04第4篇第2-2章1.21.2:若电缆、管路、围壁通道、导管等或者桁材、横梁或其他结构件穿过A 级分隔，应采取措施以保证分隔的耐火性不受损害。
简评
橡皮泥在遇高温时会融化，破坏了舱壁的耐火完整性，贯穿防火舱壁、甲板的电缆孔应用相应耐火等级的填料函进行封填处理，以保证舱壁、甲板的防火结构完整性。
缺陷27
主甲板两舷人员防护栏杆局部断裂-17
依据
●海04/第3篇/第2章/3.2.2:在干舷甲板及上层建筑甲板的所有开敞部分，应装设牢固的栏杆或舷墙。舷墙或栏杆的高度应至少离甲板1m,当此高度妨碍船舶的正常工作时，可准许采用较小的高度提供适当防护措施，并经本局认可。
简评
栏杆是船员保护设施，必须保持完整、连续。
发表于：2018-06-21 15:31
缺陷04
货舱舱盖滚轮升降装置损坏，导致舱盖无法下降，未能满足风雨密要求 -30 （海04/3篇/2章/2.5.3）
依据
●海04第3篇第2章2.5.3：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。
简评
该船的货舱舱盖合拢后，还需要降下舱盖滚轮的支撑块，才能使舱盖压紧在舱口围上，然后扣上和收紧夹扣装置以保证舱盖达到风雨密。如果舱盖合拢后不能下降，舱盖与舱口围之间存在较大的缝隙。海浪和雨水将会由此进入货舱，导致货物受损，如果装载的是易流态化货物，甚至失去稳性而导致船翻人亡的严重后果。
缺陷05
多只货舱小舱盖夹扣装置锈蚀严重、断裂，且小舱盖边框锈蚀严重，橡胶衬垫老化、龟裂 -30/70（海04/3篇/2章/2.5.2）
依据
●海04第3篇第2章2.5.2 (1)风雨密舱口盖：如果风雨密舱口盖是用钢质制成，其强度对“位置1”的舱口，应按假定负荷不小于17.16kPa来计算；对“位置2”的舱口，应不小于12.75kPa，同时按上述计算的最大应力和系数4.25 的乘积，应不超过材料的极限强度的最小值。对它的设计应使在假定负荷情况下，其挠度不大于跨距的0.0028 倍。作为舱盖顶面的钢板，其厚度应不小于加强筋间距的1％或6mm，取较大者。对于长度不大于100m 的船舶，应满足本章2.4.2(4)的规定。
●海04第3篇第2章2.5.3：保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。
简评
进入货舱的小舱盖不但舱盖的需要足够强度，而且还需用橡胶衬垫和夹扣装置的扣紧以保持风雨密。夹扣装置、舱盖绞链的固定件因厚度较薄更容易发生锈蚀，舱盖的边框、舱口围端口维护保养不勤快肯定会发生锈蚀，橡胶衬垫出现老化、龟裂、脱落。过度锈蚀的小舱盖只能采取割换处理。
缺陷06
救生艇降放口的人员防护链环局部锈蚀严重，多支支撑杆根部锈蚀严重，其中一根锈断 -30/70（海04/3篇/2章/3.2.2）
依据
●海04/第3篇/第2章/3.2.2:在干舷甲板及上层建筑甲板的所有开敞部分，应装设牢固的栏杆或舷墙。舷墙或栏杆的高度应至少离甲板1m，当此高度妨碍船舶的正常工作时，可准许采用较小的高度提供适当防护措施，并经本局认可。
简评
为避免妨碍救生艇的降放，救生甲板舷边一般都设置可放倒或可拆卸的支撑杆加可收紧的链环。如果支撑杆、链环锈蚀严重或锈断，对在救生甲板工作的船员起不到应有的保护作用。
发表于：2018-06-21 15:35
缺陷07
船艉绞缆机基座局部锈蚀严重，且紧固螺栓、螺帽锈蚀严重 -30/70（海04/1篇/2章/5.1）
依据
●海04/第1篇/第2章5.1：船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。
●海船法定营运检验技术规程第3章/3.7.2/(1) 对于1996年8月1日及以后建造的船舶,船体各板材和构件的腐蚀磨耗厚度应不大于原建造厚度乘表3.7.2(1)所列的百分数。绞缆机基座作为其他板材和构件的磨蚀磨耗极限(%):L≥90m为25%,L﹤90m为30%。
简评
绞缆机基座、紧固螺栓锈蚀严重，船舶在靠泊期间，若缆绳受力过大，存在绞缆机被连根拨起的安全风险，同时对操作绞缆机的船员也是个严重的安全隐患。
缺陷08
两舷舷梯及其吊架、绞梯电机基座锈蚀严重 -30/70（海04/1篇/2章/5.1）
依据
●海04/第1篇/第2章5.1:船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本规则的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。
●海船法定营运检验技术规程第4章4.6.1:每次年度检验时，对舷梯应予外部检查，舷梯梯级应完整，不得有裂焊缺陷，两端平台强度应足够，扶手栏杆应完整,连接应牢固；对客船尚应检查舷梯栏杆空档之间的密络绳网防护设施；对吊梯架及其与甲板固定连接进行外部检查。
●海船法定营运检验技术规程第4章4.6.2:上平台与舷边连接固定销，磨耗超过原直径10%时应予换新，吊梯索在其8倍于直径的长度内有10%的钢丝断裂或过度磨损、腐蚀及其其他显著损坏时，应予换新。
●海船法定营运检验技术规程第4章4.6.3：舷梯经重大修理后，应进行强度试验。其试验方法为：将舷梯放置于夏季载重水线以上0.5m处,每一梯级放置75公斤或每隔一梯级放置150公斤，上下平台各放置150公斤,在静止状态下历时30分钟，应无永久变形或其他缺陷。舷梯框架修理后，应进行强度试验。
简评
舷梯作为人员安全登离船舶的通道，其强度至关重要，该船的舷梯、吊架和绞梯机基座已严重锈蚀，继续使用这种舷梯上下船舶，存在极大安全隐患，一旦舷梯受力过大断裂、基座断裂，人员将坠落入海而造成伤害。
缺陷09
CO2间、机舱脱险通道及生活区的风雨密门及其门槛锈蚀严重 -30/70（海04/3篇/2章/2.1.1）
依据
●海04/第3篇/第2章/2.1.1 :封闭上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其他相当材料的门，永久地和牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。保证风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其他相当的装置，并应永久装固于端壁或门上，同时这些门应在端壁两面都能进行操作。
简评
上述处所作为封闭上层建筑其端壁上的所有出入门应保持风雨密，其风雨密和结构强度是由门、门框、夹扣装置及衬垫装置完整性来保证，部分国内航行海船使用的风雨密门由于为非船检认可产品，其钢板薄质量差，加之缺乏有效地维护保养，门很容易出现腐蚀、锈烂，橡胶衬垫长期使用出现老化、龟裂而未进行更新。
发表于：2018-06-21 16:05
缺陷37
艏楼与货舱之间甲板局部锈蚀严重-17
依据
●海船法定营运检验技术规程第3章第4节3.4.3：船体各构件的许可蚀耗厚度应根据航区及原建造厚度乘以3.4.3的百分数。
简评
船舶主甲板属于强力甲板，根据规程要求，强力甲板的蚀耗极限，对于I、II、III类航区的船舶分别是25%、30%和35%。
具体锈蚀范围和程度需由船检认可的机构进行测厚并出具报告。超过蚀耗极限主甲板需进行割换处理，不允许复板处理。
缺陷38
左舷艉部船体外板二处凹陷严重、局部锈蚀严重破坏17/70
依据
●营运规程第3章3.7.3:详见3.7.3 船体构件变形极限。
简评
船体外板凹陷严重，钢板因撞击产生的变形、皱折已超规程要求的变形极限，另外，在其内侧的加强肋板可能因外板变形而脱开，也将导致该区域外板强度不满足要求。
船体外板凹陷需进行割换处理，不允许复板处理。
缺陷39
居住甲板及艉楼甲板生活区走廊处布置手提式CO2灭火器 -17
依据
●06修第4篇/第2-2章1.5.3(3) :在起居处所内不应布置二氧化碳灭火器。
简评
该轮防火控制图中也显示其生活区布置的灭火器为手提式CO2灭火器，尽管该船安放龙骨日期为2005年，并不适用于该要求，但出于人员安全考虑，所以还是要求将起居处所内的手提式CO2灭火器全部更换，并限期申请修改防火控制图中的相应内容。
该船的缺陷多为是船体结构和船舶设备缺乏维护保养造成的，受航运市场周期性影响，近些年许多船东缺乏资金用于维护保养，或是一些船舶临近进坞修理，船东为节省成本，欲将待修理项目拖延至进厂修船时再修理。这样导致船舶带“病”航行，对海上人命安全和环境均存在重大威胁，一旦发生事故，势必得不偿失。同时，船舶检验人员未能认真履行检验职责和把好质量关，也造成船舶失修的关键因素。
所以船舶安全无小事，不可马虎，因小失大，要随时随地维持船舶良好的安全技术状况。
发表于：2018-06-21 16:02
缺陷34/35
生活区多只通风筒局部锈穿，端口盖锈蚀严重，且未设有支撑-17
分油机间通风筒锈蚀严重-17
依据
●海04第3篇第2章2.8.1 ：在“位置1”或“位置2”，通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应有钢质的或其他相当材料的围板，其结构应坚固，并且与甲板牢固地连接。如任何通风筒的围板高度超过900mm，则必须有专门的支撑。
●海04第3篇第2章2.8.4:除本章2.8.3 规定以外，通风筒的开口应具备有效的风雨密封闭设备。
简评
通风筒洞穿或者盖板锈蚀严重无法关闭，就无法保证其风雨密性，同时相应处所在失火时也无法隔绝空气进入。常常会被作为滞留缺陷处理。
缺陷36
压载舱人孔盖未能达到风雨密要求-17
依据
●海04/第3篇/第2章2.7.1 : 在位置1或位置2,或在非封闭上层建筑内的人孔或平的小舱口，应用能达到水密的坚固罩盖关闭。除使用间隔紧密的螺栓紧固以外，罩盖应永久地附装于开口处。
简评
该船压载舱人孔盖多个螺母缺失、水密垫片老化，致使盖板无法完全关紧，压载水从压载舱内溢出来到甲板上。