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写此文章也许是愤青而已，

本**学毕业于中国航海界最好的学校，当时刚进大学之时，看到的船员三管轮（2007年）的工资为12000RMB，欣喜若狂，因为对于出生农村的我来说，万元收入几乎是想象的最高数字，所以就努力学习，争取早日毕业，以报父母的养育之恩，所以在大学期间整天都在学习，时刻准备着。

大学毕业签订工作，当时听说外派的工资是比较高的，所以就选择了厦门的一家公司签订合同，被派往台湾一家集装箱公司的船上工作，经历一年实习，工资是少的可怜，只有200USD，而对于岸上的工作，我想实习期也不会那么的低吧？但是想既然来了，就去做好，坚持了一年海上的漂泊生涯，顺利完成实习工作，换取三管轮的证书，、。

第二年再次去船上工作，经历船上的六个月的轮机员助理，顺利升为三管轮，终于拿到了2000usd，可是在这两年的实习中，人民币兑换美金是一直持续走高，从上船时的7以上，猛然升到了6.1左右，这样算来是工资再降低，因为对于我们中国的船员来说，是要挣取美金，然后到国内换取人民币来生活，而这两年来，国内的物价是在一直上涨，而我们的工资是一直在下降。而对于岸上的工作人员来说，工资是每一年都在上升，而我们相对来说是一直在下降。所以生活的越来越艰苦。刚到厦门时候，满怀信心的在厦门生活，而从船上下来后却发现自己已经快与这个社会脱节，这就是作为海员的第一种悲哀。

再说在国内，作为海员职业，是一个受到鄙视的行业，因为毕竟中国是以一个农业文明发展的国家，讲究什么权利，社会关系，没有社会关系和权利，在国内做任何事情都会碰到很大的困难。而作为海员，常年漂泊在海上，生活相关的任务也就那几个，不超过25人而已，又如何去建立社会关系呢？所以作为船员而言，没有什么关系，唯有靠自己的努力，去挣那么少的可怜工资。这是第二种悲哀。

作为外派船员，中国的船员在世界市场是弱势群体，拿我服务的台湾公司（虽然台湾是属于中国，但是不属于中华人民共和国）来说，他们台湾人是看不起大陆人的，而且台湾的公司也不会相信大陆人员。所以他们在选择大陆人员在船上工作的时候，总是会派一个台湾的船员，以用来监督大陆人员。在船上虽然是等级分明，但是对于他们台湾船员来说，有其特殊的权利，同样一件事情，同样去向公司汇报，公司情愿去相信台湾人。所以不被公司信任是第三种的悲哀。

再说工资，即使对于印尼，菲律宾船员来说，他们的收入可以在他们的国家过上上等的生活，我所在的船上有很多的印尼船员，聊天时问道他们的收入购买能力时，他们告诉我，以他们的工资，只需要两个月就可以买一栋房子，而且是雅加达的中心地段，什么服务都有，所以他们愿意去在船上工作。而作为中国船员来说，却是很难实现用两个月的工资在一个五线城市买一套属于自己的小房子。菲律宾船员，工资那是很高的，同样的工作，同样的事情，他们的工资收入是我们大陆人员的两到三倍，而菲律宾的消费，大家应该也会知道，是很低的。而对于我们中国的船员，美金工资是有好几年没有增加了，而且汇率也是在大幅度的升值，作为船员，应该如何去应对这样的汇率。这是地四种悲哀。

中国船员输出是个奇葩行业，国家要求任何私人不得个人去外国船上工作，因此又滋生了一大批以派遣船员的公司，比如北京中海，华洋，厦门海隆等一系列的外派公司。其实，对于船员而言，有他们方便了很多，但是他们的盈利方法确是很奇葩，以我外派到的台湾公司为例，台湾船东为每位船员交保险，这些保险是通过外派公司来交的，而那些外派公司是怎么做的呢？他们把船东给的保险，先自己截留一大部分，然后再给自己派遣的船员交保险，比如船东每个月给船员的保险为300USD，而外派公司却只给船员交50USD，中间的差额竟然达到了250USD。其实为了能够让外派机构盈利，船东在外派机构给其派遣船员时，已经给了他们足够的代理费。所以他们该盈利的也盈利，不该盈利的也盈利，是个奇葩行业。我所在的外派机构，一个会计每个月的收入已经超过了一万多人民币，比我们这些站在一线辛苦工作的船员还要多。

还有一事情不知道为什么，国际上有一个组织叫做ITF, 是主要负责管理船员工资和福利的这一块。ITF要求，在船上的工作的船员，有一个工资最低标准，他们要求船东给自己船员的工资要高于此要求。而作为中国船员，却和此组织无关系，（和我一样职位的菲律宾船员，工作什么的都一样，他们的工资是4000USD以上，而我们的工资才不到2000USD）。每次到了国外，当ITF委托的PSC官员来检查工资的时候，公司会给他们看一份假的工资单，符合国际标准。而对于中国的船员，不容许想那些PSCO泄漏工资的收入，否则会受到法律的制裁（听很多人说，以前中国的船员，在外国向ITF反映中国船员的工资低于世界标准后，刚到国内，就被国内的相关执法部门请去喝茶，理由是泄漏国家的机密，不知道这是不是属实）。台湾有个组织叫做“海员工会”（属于政府非盈利机构），如果台湾有船员要去船上工作，直接去他们那去办理手续，办好手续后就直接上船工作，只要船员发生什么不公正的待遇，他们会为其船员讨回公道，中国大陆也有个组织叫做“海员工会”，不知道他们是做什么用的。中国政府一直再宣称进行深入改革，而却不加入ITF国际组织，任由那些外派皮包公司去剥削船员，其实只要中国加入了ITF组织，那些外派机构也会按照国际公约来管理，ITF组织的设立就是为了船员的利益着想，而且他们也这么做了，而我国的现行做法却是不加入该公约组织。我国的船员数目很少，如果加入ITF组织，也不会对社会引起更大的麻烦，而且相信所有的船员都希望加入该组织，那样自己也就不会受到不公正的待遇。菲律宾是该组织的成员国，所以他们的工资比我们高了许多。国家没有站在船员的群体上考虑，这又是船员的一种悲哀。

中国现在是个经济大国，国际贸易的分量占了很大一部分，所以才累积那么多的外汇，作为外贸大国，很大一部分都是对外贸易都是通过海运来完成的，因此中国又是个航运大国，在航运中，海员是个不可或缺的职业（其实海员就像古代的压镖人，为了货物的安全到达，他们冒了很大的危险）。据说我国的船员市场有很大的一个缺口，即使最近几年很多的高校都在扩招航运方面的专业人才，但是仍然有很大的缺口。根据经济规律，如果一件货物稀少，货物价格就会上涨，但中国的海员这个货物，却违背了经济规律，即使有很大的缺口，工资仍然没有上涨。当工资没有上涨时（其实是一直在降低），这个行业的吸引力也就没有了，所以现在国内的市场就会越缺越大。据说海上工作的工资只有是陆地上工资的5-10倍以上之时，才会有吸引力。其实我国船员工资不涨，和没有加入ITF组织，外派机构的剥削有很大的关系。如果中国没有船员，不知道航运是不是会受到影响。

最后说一说船员离职的问题，我有一个同学，已经离职，要给外派公司一万多元钱，现在《劳动法》规定，职工在离职时，公司不准收取什么违约金，变相收取违约金。而外派机构却视《劳动法》于不顾，以各种理由，什么一些理由的花销，让离职者赔偿，其实就是变相收取违约金，其实对于船员来说，想法很简单的，对法律上知道也是一知半解，而外派机构却拿着请律师来向船员要钱，对于船员，哪有时间和金钱去请律师和他们这些黑心外派人员去对簿公堂，很多船员就选择了给他们钱，那样就会了事。对于外派机构，他们平时榨取船员的一切福利等之外，临离开时还要敲诈一些。这算不算船员的悲哀。

对于船员来说，谈改革，直接加入ITF组织，是最大的改革，让那些外派机构消失是最大的福利，让法律站在船员的角度，切实为劳工着想，此时最大的改革。

船员在外工作，很辛苦，当遇到大风浪天气之时，基本上睡觉睡不好，吃饭吃不下，还要去监视机械的运行，待遇那么低，却还要为国际的货运去负责。船员在船上基本上是24小时都在工作，没有周末，没有假期。如果按照陆地上工作八小时来计算，周末双休，节假日休息来算，他们的工作强度是多么的大，而工资确实那么的低。想一想这些原因，我国怎么不会出现那么大的船员缺口。只有和国际接轨了，执行ITF的标准，才有人愿意留在船上工作，才不会出现越来越大的用工缺口。