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诸位船员兄弟，本人去年亲历了一次工资被船东先拖欠再克扣的过程.现给广大的船员弟兄描述一下，让大家对这家船东有所警惕！



现在我占用大家一点时间把整个过程简单描述一下然后在就细节问题与大家分析探讨。事件过程（上述公司简称石岛国际）：

本人六年职务海龄船长，去年10月份至12月份在石岛国际服务，经此公司人事经理与本人协商，本人同意先做一个航次替班大副然后接任船长。因石岛国际对 “我公司不从事精选矿运输” 的口头承诺不能兑现，本人按合同规定提前一个月提出休假报告并被安排在国内港口休假。下船日期11年12月2日。工资结算清楚日期12年2月28日。上船工作时间2个月，工资拖欠时间3个月，扣款近六千元。



细节过程：

一． 上船前

1. 我上的这条船的船长是我认识的一位朋友，当时他对石岛国际的评价还可以,但是他合同到期和我一起休假下船也遭到了不公平的待遇，损失比我还大（原因涉及他人隐私不便透露）。



2. 石岛国际的人事经理和一位人事部工作人员都特别热情能说，总结有以下几点特别能吸引人：1）我们公司的航线非常好，主要是印尼小东南亚航线，偶尔去一趟印度，回国主要是北方港口，家属方便上船探亲。2）我们公司是正规的公司，公司管理规范，工资发放及时从不克扣拖欠船员的工资。3)我们喜欢年富力强的船长，希望你能够与我们公司长期合作等等。

注：其实事后发现这些都是招人的手段，



3. 面试：在两次的面试中，我都提到了2010年下半年国内几条运输精选矿的散货船出事沉没的情况，明确的表达了自己对运输精选矿经验不够也不愿意承担此类风险。如果贵公司运输精选矿的话我就不过来工作了。当时人事承诺说为了安全的考虑他们公司所属的三条船签的商业合同都不装载精选矿。

注：事后才知道人事经理以及他的工作人员的承诺是虚假的。



4. 因考虑到只是替班大副一个航次，而国内-印度-国内转一圈时间较长，替班大副的时间也会相应增长，工资待遇会不合适。期间曾对人事说过这个实际情况并打算不想过去做大副了，没想到人事经理打电话与我大谈船员信用与船东的诚信，当时让我感觉到这真是一个言必行，行必果的公司。



二． 上船后

1. 九月下旬突然接到人事经理通知，想让我上他公司的另一条船，上面的大副因工作原因被炒鱿鱼了（原因涉及他人隐私不便透露）让我去替换他。上船后人事经理带的一位法律顾问拿着合同让我签字，我简单看了一下发现合同上职位是大副﹑合同期限6+2月。因就要求人事经理把期限改为“回国后终止”因为我是来做替班的。他回复说这只是格式合同改不改都没有大关系，并问“你还不相信我吗？”

注：事后发现确实不能相信他。并因他的承诺，不运输精选矿的条款也未加入合同中，使自己掉进了陷阱。



2. 在往印度的航行中我对体系文件﹑保安资料﹑货运资料等资料的翻阅中发现这条船是运输精选矿的。在与船员的聊天中也证实了这个情况。过了马六甲之后，受合同中“下船需提前一个月通知公司”条款的影响，我打算给人事经理发一份电邮说说这个情况。因还未有装货港及装货信息以及考虑人事经理的面子问题，所以休假报告写得十分委婉客气。说自己达不到他公司对船长的要求，为了船舶安全及船东﹑租家的利益考虑，希望能在回国后安排休假。随附了此船装载精选矿资料的扫描件并在“Iron ore fine” 上打个圆圈提醒他注意。在通过船长发送后，人事经理回了电话说他也不知情也很无辜，要求我接任船长继续做。但是在安全的原则上我没有动摇，条件是不装载精选矿我就继续做，如果要装载的话请安排我休假，权当我做了一趟替班大副。

注：事后证明我的休假决定是对的，但是后悔休假报告写得太客气了，应该一针见血的把问题说明白，让彼此或其他有关人员都很清楚！



3. 印度卸货后，航次指令为印尼CILACAP装精铁矿到曹妃甸。印尼11月-4月是雨季，装货期间每天都会下4-5次雷阵雨而且雨量很大能持续1-2个小时。精铁矿是露天堆放无法换货所以造成一边装货一边排水。检测含水量的方法（手握一握松开是否成团﹑小油漆桶装半桶做做撞击实验）等等这些方法在BC规则里并未提及。在与船长汇报沟通后由船长做出决定：边装边排，航行中多检查。原因是：如停工检验出的含水量符合要求怎么办（落后国家都可作假）？停工检验造成的船期损失谁来负责？

注：目前航海界这两个问题还是没有准确答案，都在碰运气。



4. 回程中在北纬六度附近开始顶上了大风浪，下舱检查发现货物有水分析出，货舱进水报警和污水井水位报警红灯全亮。污水井测量水满但排不出去了。11月21号在我轮北面170海里左右的韩国籍货船“BRIGHT RUBY”装载精铁矿在西沙与中沙水道附近沉没。当时我轮船速只有5节左右，经过现场时与南海救助拖轮联系得知还有7名船员还没有找到。

注：在这还能给大家发帖子只能说运气还不错，真心希望每一位船员都有好运，安全第一！



三．下船后

1.  12月2日船靠曹妃甸，人事经理上船后我与他把休假的原因理由又与他沟通了一下，表示以后如果贵公司不运输精选矿时候再合作。当时人事很客气并未提及有扣工资的项目。在交接工作各项事由均 已清楚，工作中也无任何事故发生，公司办理的外籍证书由法律顾问在船上收回的情况下心情愉快的下船了。

注：下船后我天真的认为等到发薪日期领工资就行了，没想到讨薪之路是令人意想不到的漫长曲折。



2. 下船后三天，石岛国际的工作人员打电话来要求把路费票据寄过去报销，当时心里真是暖呼呼的，感觉这家公司真正规啊。每月20日是石岛国际的发薪日。12月22日这天去银行查了一下，发现工资未到帐遂与人事部人员联系。答复是请放心帮我去查一查。23日工作人员又来电话问候圣诞节和新年快乐，我又是好一阵感动。在人事部人员没有回复的情况下压根也没有想到会有拖欠克扣工资的情况发生。还天真的认为可能是年底会计是不是太忙了，需要拖几天。

注：我被表面现象蒙蔽了双眼。



3. 事情的变化是从船长朋友打电话开始的。这次换班人员包括船长大副轮机长大管等船员，但只有船长和我没有收到工资。在元旦后了解到这个情况后我便开始与石岛国际联系，人事经理说不知道有扣款项目需要我与海务经理沟通一下，与海务经理联系后说是本人工作中没有失误对此事不清楚。反馈到人事经理这边又让我与财务经理联系，财务答复说是人事那边管理工资上报他也不清楚。最后结果是人事﹑海务﹑财务谁也不知道，我与人事经理签的合同但现在居然推脱责任说我们人事部只负责招船员，发不发工资我说了不算，老板说了算。

注：过程相当曲折，不是一个电话就可以了解到上述简单的答复。最后谁也不知道的结果是拖到春节前才得到的。人事上船前与下船后完全变为两个样子了。



4. 因临到春节石岛国际都放假了，我和船长商量后决定初九上班后去石岛国际去讨薪。初九那天我们做了三个小时的车到了石岛国际，在与人事及海务经理沟通后得知我工资没发的原因是合同未到期下船。我又把他违反“不装载精选矿”的承诺导致我下船的原因重述了一遍，明确指出过错不在我，扣工资是无理的要求。人事回答说老板说了算，等他来了我可以和他谈谈。等到11点左右石岛国际的老板来了，人事安排老板要一个一个见，不能同时上去。让我在办公室等待。约20分钟人事和船长下来了，人事告诉我“你不用上去了，你的工资没有扣，不知道什么原因财务没有发，老板的意思你自己负担下船的路费吧，工资等发工资时候一起给你打到卡上”我一听心里挺高兴，下船路费千八百块钱自己负担了也无伤大雅。

注：事后证明石岛公司的诚信又一次变成了欺骗，我又上当了！



5. 等到2月21日我去银行查询，满心的喜悦变成了失望，工资又没有到账！在附近话吧打电话给人事，电话没有接。打电话给财务答复说老板没有通知，必须人事给老板写个报告，老板审批后转给财务后才能发工资。现在人事和海务经理出差上船了等他们回来后才能办。又打电话给海务让他帮忙找一下人事，再同人事经理反馈一下财务经理的意思，当时想终于把这事办利索了，再等两天就能拿到工资了。



6. 终于等到2月28日工资到账了，但是心情由失望变成了愤怒！居然扣了近六千元的工资。马上打长途联系人事经理，答复是老板的意思。我问及初九你说老板答复我只需自己承担下船路费不克扣其他费用，那么现在为什么不守信用？答复是“因为你干的时间比较短，老板心里不平衡，要把你上下船的产生的费用扣下来。”所扣费用包括外籍证书费﹑出境证明费﹑上下船路费﹑去石岛国际面试路费等等。当我问到老板是否对我下船的原因知情，能否代我向老板解释？答复是已经说过了没有用。当我要求与老板电话联系一下时，回答是老板的电话号码我不方便透露给你。

注：写的简单，其实过程很曲折，比如碰到“某某不在办公室﹑出差了﹑开会去了﹑出去办事了﹑身体不好没来”等等答复在讨薪过程中感到太普遍了，尤其是扣薪的理由真让人感到莫名其妙。



四．结果

此次石岛国际的“诚信”在我的工作生涯中极少碰到，当然自己也有不够谨慎的地方，比如：轻信口头承诺，未有合同补充条款，有些地方还顾及面子的问题等等。希望我买来的教训能成为广大船员兄弟的经验，在以后的打工路上有所警惕！俗话说予人玫瑰，手留余香。如何避免此类事件再发生,敬请各位同仁跟帖探讨！谢谢！