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　　乘风破浪、漂洋过海的海员，曾一度是中国年轻人热捧的黄金行当，在上个世纪的60年代，风雨追舟的海上话题甚而进入“样板”剧目《海港》。来源于:防护鞋

      当时恐怕谁也不曾料想，到了新世纪，正加速打造国际航运中心的上海，却面临着高级船员紧缺、航运服务人才匮乏等“人才困局”。
 

　　上海这个傍水而生的港口城市，其早年发迹也源于航运。当年孙中山曾有宏伟设想：扩建上海黄浦江右岸建设一个“东方大港”。而2009年，上海正式获国务院支持，宣告到2020年将基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。

　　迈向国际大港，上海的硬件已有可观筹码。2010年，上海港的集装箱吞吐量超过新加坡港，首次成为世界第一大集装箱港；上海港的货物年吞吐量已连续5年位居世界第一。有分析指出，“十二五”期间，上海国际航运中心建设的重头戏要放在现代航运服务体系、集疏运体系等方面的“软提速”，以及对海、陆两方面航运人才的升级上。

　　上海航运业内人士吴明华在接受中新社记者采访时指出，上海国际航运中心建设目前急缺两方面人才：海上的高级船员以及航运金融、法律等航运服务人才。于前者，吴明华认为，目前全世界船队的规模不断扩张，但欧美一些发达国家的船员如今都从发展中国家招募，加之高级船员的培养周期长、成本大，“市场需求扩大的前提下，高级船员队伍不可避免地出现匮乏局面。”

　　上海海事大学经济管理学院院长曲林迟告诉中新社记者，作为上海培育高级船员的重点高校之一，该校每年招生力度其实都在不断扩大，但在船员流动性较强等诸多因素影响之下，海上航运人才仍供不应求。

　　“海上生活单调，很多毕业生上船几年后，还没晋升，就下船了。”曲林迟指出，高级船员的匮乏，不仅需要从培养上解决，重点还在如何留住航运人才，他认为，“提高薪资优势、提升海运行业形象等都有助于留住人才。”

　　另一类此间航运产业链急需的人才，是航运金融、法律等服务性人才。上海港货物吞吐量列居世界前茅，但船舶贷款、融资业务等相关领域在全球的市场份额尚不足1%。这背后，除“软环境”需改善外，参与其中的航运人才势必需要扩充。权威人士估计，上海在航运金融、保险等方面的人才缺口达4至5万人次。

　　吴明华认为，要补足该类人才缺口，可以有两种思路，一方面从伦敦、纽约、香港等国际航运中心引进，另一方面，加快本土人才的培养。而曲林迟则指出，中国内地航运培养机构目前主要向新加坡、韩国、香港、台湾等地“取经”，上海海事大学与香港大学、韩国的海洋大学等都有项目及人才培养的交流。

　　可以看出，在“十二五”期间，尽速补强“航运人才库”，将成为上海加快建设国际航运中心的一大“功课”，此举将助推其“东方大港”之梦的早日实现。