轮机业务 
本船备车时或机动航行主机停车经常马上停高温冷却水泵，车子动了又启动，说是保持水温，但我觉得不妥，车子停了马上停泵，等于切断了冷却，留在机体内的冷却水必然温度升高，车动了马上起泵，新水经过温度降低，这不是增加了热应力吗，我很困惑，不知道怎么做好点，有时自己备车时短时停车就叫值班机匠不必停，但是其他班他们还是那样做，因为老轨这样叫他们做的，请前辈们帮忙解惑，非常感谢！！
本船备车时或机动航行主机停车经常马上停高温冷却水泵，车子动了又启动，说是保持水温，但我觉得不妥，车子停了马上停泵，等于切断了冷却，留在机体内的冷却水必然温度升高，车动了马上起泵，新水经过温度降低，这不是增加了热应力吗，我很困惑，不知道怎么做好点，有时自己备车时短时停车就叫值班机匠不必停，但是其他班他们还是那样做，因为老轨这样叫他们做的，请前辈们帮忙解惑，非常感谢！！
发表于：2011-04-27 16:54
同意楼上说法
发表于：2010-11-17 11:31
3楼的回答还是不错的
发表于：2011-02-17 17:34
在我们船上，主机高温冷却水泵是从备车开始就一直开着，保持着缸套水的循环。备车时候是暖缸（开启预热器），机动操作和正常航行是冷却。主要是依照缸套水出口温度，保持在78--81摄氏度。
因此，除非你们的冷却水泵自动控制有问题，否则有温度控制器来控制旁通阀的开启和闭合。这样来调整进入缸套的冷却水量。
频繁的启停对于机器也是很大的伤害。
发表于：2011-01-16 15:38
可以停主机的海水泵，不能停主机的缸套水泵
发表于：2010-10-01 10:19
我想你们那船可能出过什么事，停车时间长时，主机可能启动不起来了，需要暖缸。
可能才这么做的。
如果不是这个原因，那么轮机长是个外行，白痴一个
发表于：2011-05-13 13:25
不停
发表于：2010-07-06 12:55
有知道的吗，路过帮个忙，谢谢
发表于：2010-11-29 02:05
可以停主机的海水泵，不能停主机的缸套水泵
发表于：2010-07-06 22:16
呵呵，不用，一般来说，主机高温水是靠，海水或者低温淡水冷却，设定主机出口温度一般在80度左右，至少低于这个温度，高温淡水在温控阀作用下，不经过，中央冷却器，所以温度降，是循环中产生的散热损失
2： 从主机本身来说，动车前应该给主机暖缸，以消除应力，其实，主机只要缸套水温度超过20度，就可以低负荷低转速运行，当水温高于50度时候，才可以提高转速，高负荷运行
老轨这样安排有点夸张了，呵呵
发表于：2010-08-23 17:09
主机停机不能马上停高温冷却水泵和机油泵，至少要运行半小时，