群组

记得刚刚带着憧憬迈进海事院校的时候，在院长那激动人心的演讲声中，委实在很长一段时间里，感到做一名国际海员是那么骄傲和自豪！每每有人问起来，会很自豪的讲给人家自己听来的那些海员的“生活趣事！”也许是老于世故的原因，人家总是说：“那你将来挣钱很多啊！学这个真的是太好了，将来我也让我的孩子考你们学校！”那时候真的是有点沾沾自喜，觉得这个社会没有比做海员更好的职业了，可以满世界的跑，大开眼界了！
   随着毕业后，渐渐的成长为海运大军中的主力的那时起。对海员才真正的理解，才真正的体味出海员生活的艰辛：在那局限的空间里忍受着振荡，颠簸。还有船体的摇摆。与飓风﹑巨浪﹑潮湿﹑噪音为伴。年复一年，日复一日的重复着同样的机械地日常生活，遇到特殊的情况，神经高度的紧张。远离自己的家乡和亲人。时间常了，连朋友都在时间老人的光阴下渐渐地变得陌生了！最重要的是由于过度的疲劳和长期的营养不良导致的亚健康，甚至是积劳成疾！还有就是过度的担心安全和焦虑不安的情绪，有很多的船员变得性情古怪，脾气暴躁，甚至有自虐和****的倾向！
   以前的社会生产力低下，各国的老式港口作业能力低下，停靠港口的时间几天，甚至是10几天。所以老一代船员能有时间多休息一下，也能到各国饱饱眼福！但是，新****以来随着“地球村”这个概念的提出，世界经济的飞跃式发展，互联网式的物流贸易，全世界都加强了装卸货物速度这个重要的环节。所以很多的现代化的码头诞生了：这些港口吃水深，远离城市中心，大多建在偏僻的地方，尤其是世界发达国家。装卸货物的时间大多控制在几个小时到10几个小时，最多是一到两天的时间！记得2005年工作的一艘7万吨的散货船从天津港到澳大利亚HAYPOINT港装煤，从靠港到离港就16个小时！根本就没有时间下地去沾点地气，转眼就重新回归到大海的怀抱，那个航次是回印度的VIZGA港，等于是45天都在航行。所以在业内有这样的说法：跑远洋航线，靠7到8次港口就可以休假了！
   而船员们在航行了很多天以后，停靠码头，有机会短暂的融入社会。但是随着船东日益提高的要求标准。绝大多数船员都要把大多数的时间用在工作上，甲板部要装卸货物，机舱部要维修保养。就拿远洋船舶来说，梯口不能离开值班人员，尤其是世界反恐行动的提出以后。大副要全天候的准备，二副等要轮流6个小时的值班。而机舱要随时待命，保证装卸货的机器处于良好的使用状态。记得2006年本人服务的一艘5万6千吨的散货船，在印度某港口由于起货机故障，机舱全体出动抢修，足足花了连续的46个工作小时，在此期间没有休息过，连吃的饭都是在吊里面由服务生送来的！
   剩下一部分时间，就要花在给父母亲人，妻子儿女打电话上。现在港口为船员服务的意识很淡薄，很多的电话设施都设在很远的地方，出去需要1个小时左右。甚至是要到市区去才能打电话。就拿南韩的仁川港而言，如果你的泊位在55号以后，出去打电话，来回走路就需要90分钟左右，说是有定班的车接送，但得看人家来不来，一般情况下没有准时的，就算你坐车出去了，回来时只能靠两条腿了！而日本就根本没有车为你服务！发达国家还好点，有教会的车或者海员俱乐部的车来回接送！但是得看你停靠的港口是在什么地点，例如你去美国的哥伦比亚河里面的一些港口，得到的待遇同南韩没有什么大的区别！
   船员本来就信息闭塞，这样的现况导致很多人和这个社会严重的脱节。加上每个人的思想，素质不尽相同。社会新生事物的层出不穷，新法规的不断出台。真的叫你在那么短的时间里一下子难以接受。记得在一次和爱妻通话后，得知一些关于笔记本电脑方面的新消息，随后在向公司询问关于休假事宜的时候，和一位经理顺便谈起来，结果经理说，那都是半个月前的事情了！
   在本人整日的奔波于海上的时候，是我的爱妻在身后给了我极大的支持。一次通话时，爱妻问我在国外是不是有红灯区？我说有啊！她就问我说，是不是你们海员中真的有人光顾那些地方？为什么在海员之家网上有人说：“海员是国际嫖客”。当时我就问她说是谁说的这个观点？她说是个曾经做过海员的人自己信誓旦旦的说的，还引起了极大多数海嫂的反驳与指责！我和爱妻说：“海员中是有极少数这样的人，一条臭鱼可以腥一锅汤！但是在我进入海运界以来至少我没有亲眼看过有人在国外找过小姐，记得2005年的那艘船，在印尼装货，在快到港口的时候，我们机舱开会，当时有很多是刚刚进入海运界的小伙子。老轨和大管就提出，如果在装货期间有人私自下地找小姐，一旦被他们知道，一定炒鱿鱼！如果有人看到他们两个去，也可以告诉船长，他们也要被炒！事后我和大管谈及此事，大管说现在这些不发达地区性病很厉害，而发达地区的红灯区的起价消费点高，本身对所有低工资的中国人就是一个制约，工薪阶层的中国人习惯把工资交给老婆，对不上帐不就成了掩耳盗铃了吗？这样做是为了执行公司的规定，最重要的是要为中国的海运界的下一代着想，至少不能让他们在他的管理期间让他们学坏！为中国海运做一点微薄的贡献！而每次靠港，在工作以外，我的绝大多数的时间都是走路并且打电话给你，其他的人也一样啊！谁人没有家呢？”
   其实，在本人以前休假期间，也曾经经历过这样的询问，甚至是在顺路的火车上刚刚认识的人，在他们和你相互了解一点点的信息之后，他们有意无意的就问：“你们海员挣钱很多啊？在海上是不是什么鱼都能吃到啊？听说你们到了港口都找小姐？你们海员都不好找对象吧？”一开始那些年，我还和人家解释很半天，结果人家说我在掩饰！弄得我是哭笑不得。因为被问得多了，我发现陆地上的人都是千篇一律。后来我就总结了一套回答的答案：“钱挣的没有贪官多；我们一开航就把网撒到船尾，等有空了，大副就把网拽上来，什么鱼都有啊；各国港口的小姐要是没有我们去找，都得饿死啊；海员都是光棍啊！”结果他们就在我的回答中，自己就显得很是惭愧，也就没有再说我是在掩饰！在他们略显得抱歉的脸色时，我婉转一笑，才开始和他们讲些海员的生活！他们也多少的了解了一点我们这个行业。
   他们其实也是和大多数的陆地上的人一样，对海员了解的甚少，甚至是海员的家庭对海员的生活了解的也少，因为大多数的人不愿意让家人过分的担心，讲的很少，报喜不报忧！加上在以前，信息不是很发达，这个漂泊在海上的这一移动的国土，没有人像报道新闻那样把海员生活报道，因为他们没有信息的来源！记得3年前，和老家的一位朋友，是一位在当地新闻战线上很有名的叔叔喝酒，我就和他提及为何没有关于海员生活的新闻报道。他说新闻和电视剧都来源于生活，有真实性，他们没有体会过，写不出来。他还说，最有资格写的是像我一样生活在海运界的人，因为只有经历过海员生活的人才懂得海员生活的真谛！但是我和他说：“那为何不写写海员家庭的生活呢？这是很好取材的啊？”他又说现在人们只关心如何赚钱！写这个不赚钱。
   我当时就在想，有些职业虽然重要却很少被人注意。虽然珍稀，需要更深的技艺，然而因其封闭性强而鲜为人知，虽受尊重但得不到喝彩！就连春晚也从来没有提到过春节期间还工作在海上的海员以及对他们的祝福！所有的新闻报道的也只是哪里发生海难，哪里死亡或者失踪了几个海员！为何海员中没有人写写自己的生活，让那些仅仅在海运界内部有的生活文章也能让社会上很多人来看看！来了解一下海员呢？这个愿望终于在互联网发展的今天实现了，我们得感谢“海员之家网”的出现，否则我们绝对看不到《第四十一航次》这样的长篇优秀小说。真的希望能把她改编成电视剧，让更多的人来了解海员，了解一下为中国经济发展做出不可磨灭功绩的海上运输人。
   海员也是中国的一份子，也是有血有肉，有情有义的七尺男儿。海员也是社会的纳税人，几代海员也为中国经济的发展做出了很大的贡献。在海事大学是否进入211工程的议案时，中国科学院院士一致举手通过，原因只有一个：海运重要！而且，国际海员赚的是外国资本家的钱，占有的是国际劳动力市场份额，也为国内社会劳动力市场份额多增加了很多的百分点！
   海员中绝大多数人的家庭观念都很重，都能约束自己的行为，都有很强的责任心。但是需要爱人的极大付出和无私的奉献，给海员一方温暖的港湾，他们才能不畏风浪，没有后顾之忧！现在国际社会不是提出GNH（国民幸福指数）这个概念吗？实际指的就是人们内心的安宁和幸福感！如果每个海员的家庭都能给予海员稳固的后方，社会也给予足够的重视！那么海员的GNH的提高，也会减少海员中很多人的情绪导致的工作失误，会减少一部分海上事故出现的几率。（海难的90﹪是人为因素导致的，其中就有因为家庭事件导致海员情绪不稳定，工作中精神恍惚而发生海难的）记得2002年工作的一条船上的一位二管，因为靠港的时候，每次打电话回家，老婆都不在家，后来听亲弟弟说最近他老婆很爱跳舞，很多时候都是后半夜回家。结果在我们吊主机缸的时候，因为发电机和主机用同一个水箱，他由于想家里的事情，就忘记了，一直到发电机高温120度报警，才惊醒，结果在抢修中，一个机工盘车时，他由于急，在机工没有拔出盘车杠时吹车，硬生生把人给打出1米多远！好在没有大碍，但还是到医院开了很多的伤药！这个看似没有必然联系的事件，差一点就出大事情！实际上很多人都会遇到这样的同事，虽然事件都不一样，但是，稳固的家庭确实是每个海员最需要的！
   其实，海员要求的并不高，只是因为孤独，寂寞。到港了能得到老婆几句温暖的关心的话语。记得曾经和一位这样的40左右的水手在一起工作，在船上他也不爱说话，每天吃晚饭的时候，都喝点廉价的散白酒。看人的时候都是眼睛发直！平时也不舍得花一分钱，一次胃病犯了，在国内医院里，50元的药钱也要和老婆问下。结果和他同去的同事回来都骂他窝囊！一问原来他老婆接电话的第一句就问他工资发了没有，他说没有，他老婆还是罗嗦了一阵子才问他有事情吗？他说自己病了，问50元的医药费该不该买。最后在老婆恩准下才下决心买了！后来时间长了，才在他酒后听他自己说，他老婆和他刚刚认识的时候问他要海员证看看，说如果是真的能挣钱才和他恋爱。这样的例子，更加糟糕的例子相信很多海运界的兄弟都会举出一两个来。是啊！不幸的家庭总是各自不同，幸福的家庭总有相似之处！当然，海员家庭幸福美满的也有很多，大多数的海嫂都是伟大的！我替工作在海上的兄弟们谢谢你们默默无闻的奉献！谢谢！你们辛苦了！
   赘述了一些实例！就是想告诉有缘看到此文的有缘人能够对海员有一些了解和理解！不要再用有色眼镜来看海员了！和平时期的海员应该和守卫在南沙群岛上的战士一样受到尊重！社会应该关心海员，不应漠视……
   下面是本人看到的一篇文章，做为附录献给没有看到这篇文章的有缘人，与您来共同的分享：
海员心理卫生航海职业的特殊性，一方面培养和锻炼了海员的坚毅顽强精神，同时也给海员心身健康带来许多不良因素。适应与调节航海生活和自身功能，以维护海员的心身健康非常重要。
一、职业特殊性由于航海远离家乡，在天水一色的大海上飘曳几个月以至近年，自然环境变化多端，危机四伏，所以海员的心理负荷极重。海员的活动范围狭窄，一年有80%以上的时间在这小天地里度过。虽然值班制度规定轮流休息，但不可能有大的环境变化，而且值班交替循环不已、作息时间不一、生活节律无常。每航行两天，时差为一小时多，昼夜节律不断变化、季节不断迁移、海员生物节律变更频繁，因则引起焦虑、厌倦和种种疾病。航行中船舶的噪声昼夜不停。1980年国际海洋协商****制定的标准规定为：机舱内连续操作时噪声远远超过90分贝，间歇操作时不超过110分贝，但实际情况往往超过这一规定。舱内噪声远远超过纺织、锻压车间。船上生活区与昼夜不停的主机、发电机和副机紧靠，它们产生的噪声和振动，持续作用于海员，使其并无片刻安宁。由于噪音持续作用，引起听力下降和精神疲劳。低频噪声还能减低海员对单调工作的适应能力。船体的振动和摇晃，使海员经常处于颠簸和震荡之中，轻者出现前庭-植物性神经综合征，重者则出现复视、意识模糊。空气污染、酷热、光照不足等都会加重海员心理负荷，使工作效率下降，视力疲劳、精神倦怠及其它不良反应。淡水缺乏、没有新鲜蔬菜、睡眠不安和不足等等生活条件不佳也会影响海员情绪和健康。
二、职能和角色工作地点、社交场所和个人区域，在船上不能分开，而且是一成不变的。海员在船上几乎没有角色调适机会。以高级海员为例，在船上整个期间和所有场合，他都是海员的领导人。在等级制度中，人们按照他的地位，期待他的角色行为，使他不能摆脱这樊笼。没有角色转换的变化是不利于心理健康的。固定工作中的上下级关系、刻板的作息时间表、不变的生活环境和舱位、天天见面的伙伴关系等等形成了一种压力。
三、事故与应激反应海洋事故率相当高，1978年世界船只损失473艘，是近年来最高的一年。发生事故，一方面有海员心理因素、工作状态的原由，反过来又威胁航海安全，形成一种对海员的心理压力。 1980年我国一艘一万二千吨级杂货船，先后与日本和南朝鲜货船相撞，对方船沉，我方受伤。事故发生后一天之内，发病率明显增多。当晚全船49人均失眠、1人心脏供血不足、2人血压增高、10人心动过速、心律不齐、16人胃痛、8人腹泻。在事故后出现心身障碍，虽然表现不同，但说明应激状态强烈影响海员的心身健康。 1979年到1981年间全世界在海上沉没、着火、****、相撞、触礁和原因不明失踪的船只平均每天一艘。据荷兰海洋研究院和英国海岸警卫队的研究指出：约有四分之三的事故是人为失误所造成，由于种种原因形成心理障碍是肇事之源。
四、主要的心身障碍单调的工作、单一的男性社群、单调的环境造成海员的性压抑、厌倦、疲劳、不安全感；他们情绪不稳，易激惹、攻击、争吵殴斗、冷漠、固执、退缩、迟钝、种种心理困扰，引发不良行为和疾病。由于性压抑和对家庭的怀念，加之某些画片和境头的性诱惑，使一些海员手淫成习。有的由于手淫导致休假期夫妻生活中出现性功能障碍而影响家庭和睦，有的染上性病。酗酒是海员堕落的表现。酒精破坏大脑功能，视觉、共济能力和运动功能都受损害，因酗酒而发生事故占相当比例。洒瘾者虽然酒后中出现心满意足的欣快感，但责任感丧失，无视自身健康，对他人、家庭情感淡漠，毫不关心，只见酒亲。停止饮酒就变得颓丧、嫉妒，易激惹、粗野。酒精中毒引起人格改变通常与不适应航海工作有关。海员中抑郁症常见。主要症状是情绪低落、消沉沮丧、自觉脑子迟钝、思路闭塞和丧失了工作以力；动作迟缓、活动减少，常有类似心肌梗塞病人一样的感觉和焦虑、气短、恶心、呕吐、无力。严重的有****意向，且计划周密、行动隐蔽。海员中“不明原因”的跳海，多为病态行为。躁狂症和反应性精神病也时有发生，症状性精神病多表现为谵妄状态。在海员中的心身疾病以溃疡病、心血管病和肿瘤较多见。消化系统疾病占海员发病率的15.7%～30%，比陆上居民发病率高。心血管病发病率和死亡率高于陆上同年龄组的居民。特别是船长、高级船员和驾驶员发病率高，这和他们责任负荷高于一般海员有关。
五、影响海员心身健康最主要的因素 1．长期航海带来的冷漠、消极和无聊感，这种情绪状态十分有害。 2．人际关系难处。严格的等级制度和固定的角色，特别是多种国籍海员之间的言语障碍和文化差异因素。 3．环境的不安全感和多种有害因素。 4．作为终身职业的海员，自觉无力改变处境，适应困难。