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  我是一名普通的海员，我们同行之间讨论的话题之一“工资”，最近好像有种气氛，好像我们的工资随着由美国次贷危机引发的全球危机要降了。

  工资的上涨和下跌的控制权并不在船员手里，06年到08年，我们高级船员的工资涨了又涨，（这个仅仅限于自由船员，国有公司的船员工资就远跟不上这个步伐，为什么？流动才能有市场，国有公司的船员根本没有谈工资的条件，他们的工资也上涨了许多，但是远比不上自由船员，即使这样，如果不是国有公司船员流失太大，我想工资可能还是老样子吧，我现在在长航的一条船上，我们大副今天才拿14000一个月。无语ing）可这个价位就是合理的了么？记得有本书《穷爸爸富爸爸》的作者在上个世纪70年代也曾做过三副，在那个年代美国的三副年薪是7w美元（因为这本书已经是很早看的了，年代差不会太多，年薪也大概这样，但出入不会太大吧）作为一个现代海员再来看看我们现在的薪水是多少，，7w恐怕只有船长才有这个可能吧。

  现在大家都知道水手机工上船难，而且工资低，国内船的水手机工的工资也就2500左右，我在船上碰到这样的水手机工，我不免要问他，年纪轻轻的，这点钱你在岸上到哪里弄不到啊，，非到海上来受这个罪？而且往后看看你的空间有多大？说到这里除了同情和惋惜这样一群人，更要鄙视那些黑心的中介以及培训机构，比比培训费用和工资就什么斗不用说了，

  如今的中国驾驶员工资应该说已经到了一个前所未有的高度了，对相当一部分人来说有着不小的吸引力，随着海事培训的改革，普通船员晋级高级船员已经成为可能，不得不说这是一种进步，但是如今高级船员的培训办的如火如荼，发生在水手机工身上的事会不会在高级船员身上重现呢？这个疑问恐怕就是“工资要降了”产生的原因之一吧。

  在船的船员也能明显感觉到现在货源少了，运价降了又降，小船越跑越亏不得不停运，吨位大点的保个本，这些都是道听途说，我是船员并不参与或者接触不到营运相关的东西，我相信有这样的情况，但是具体到了怎样的一个程度作为一个船员，你也只能听听了，今天网上看到一篇文章说2009年船员工资将出现拐点，文中说道，全球大量的旧船和小吨位船即将淘汰，所以减少的岗位的比例将比减少的吨位的比例大的多。  本人不禁疑问，文中说到船舶淘汰数量，以及全球货运量的萎缩，一条船它拉不到货，它不赚钱在亏钱了，那船东肯定会转手或拆掉。可是现在的航运市场真的有这样坏了么？

  我毕业后进入的一家公司全是购置的旧船，曾有这样一条船：78年造，载重量2w吨的废钢船，准备拆了，被公司在01年以60w美元购回，大修了50w美元，继续航行于马来到台湾航线装运木材和钢材，到今天这条船还在运营。。。。。。。这样的船只要它还能开的动，我是老板的话我也绝对不让他停，我是这条船的租家呢？我当然也愿意租，因为它的租金才与一条7000吨左右的杂货船相当。一家公司如果淘汰旧船并非全部是拆除的，没有货拉只好转让，可无论这条船是在哪个船东手里，这条船上都需要船员。

 对于航运市场的货运量到底萎缩了多少，这个我实在是无从得知，我相信有萎缩，但我不信已经到了恶劣到了需要拆除和淘汰大量旧船小吨位船，另外有一点，国内现在停运的小船大多才千把来吨，这样的船即使停了对很多甲类证书的船员来说根本就是不相干的事情。一条国际航行的船舶他即使是停下来抛锚也必须全套船员。

 说了噶多，我觉得一方面船员岗位的减少并不会太多，而另一方面新培训的高级船员从学生到他能获得适任证书上岗至少需要3-5年的周期，因此现阶段对海员工资需要调整的因素并不确切，或者说海员工资要降的原因并非是现在船东，船务公司口中的经济危机，相反是船东和这些个船务中介门想就此机会打压船员工资。肯定有一部分船员因为各种原因接受比市场行情低的工资，再经过船员之间的交流，恐怕很多人不得不叹道：船员工资真的降老。。。。羊群效益显现，工资就要真的降了，呵呵，说起羊群，我们海员真的不比羊群强多少，羊贡献的少了么？？？（呵呵，纯粹瞎比喻）

所以我们海员要抵住希望我们工资降的那群人的危言耸听。。低了俺们不干！！！！