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哈哈，是啊，楼上所说深有同感啊，不过应该是出来的比进去的少啊，很多人不跑船了

前面不是有介绍说是世界杯危机对船员的需求减少了吗~？

呵呵，楼上说的极是，以前海员还蛮吃香的，女孩子抢着要，现在又提起那句老话，世上有三苦，撑船，打铁，磨豆腐

哈哈，所以说跑船是很苦的职业啊

现在跑船为了先挣点钱，来做生意，不可能一生都跑船的。

目前中国拥有各类海运大专院校7所，中专、技校30多所，在职培训中心30多家，每年可培养本科、大专及中专学员在4000－6000人左右，普通船员达2万多人。多年来，中国培养和造就的各类船员人数达40万余人，船员人数为世界第一。其中，一大批经过大专院校系统教育和海上实际工作训练、素质较好的高级船员是完全可以适应国际海员市场需求的。尤其是经过多年的海员外派实践后，中国更清晰地认识到，只有拥有高素质的远洋船员队伍，才能在国际竞争激烈的海员劳务市场立于不败之地。因此中国各大海员劳务公司都开始加大力度进行外派船员队伍建设。 中国历来比较重视船员培训工作，拥有完善的航海教育、培训制度。但由于目前我国一些培训机构对船员的培训和知识的更新达不到应有的效果，培训内容已经落后于时代，不符合国际市场的要求，培训方式仍过分强调理论知识而忽视实际操作，使船员掌握的知识与实际工作产生脱节，无法达到培训的目的。尤其在对复合型船员培训方面还存在较大差距。 随着科学技术的飞速发展，国际航运市场日益规范，对船员素质和能力的要求也越来越高，因此，加强船员业务能力的培训已成为重中之重。目前，国际市场上高级海员短缺，所以要加强培训和培养高级海员，发展壮大高级海员队伍；在培训内容上，也要根据市场发展变化。不断调整课程和增加新的内容；强化英语教学，尤其要加强听说能力，使海员外语问题不再成为我们外派工作中的老大难问题。除此之外，还要教育认清当前劳务市场的严峻形势和市场经济的客观规律，摆正自己的位置，努力树立市场意识、竞争意识、忧患意识，增强服务意识、服从意识和敬业精神。 2000年4月4日，BIMO／ISF公布的最近5年人力资源调研报告指出：2000年国际航运界高级海员的短缺比例是12％（短缺1.6万人），普通海员过剩比例是27％（过剩22.4万人）；到2010年，高级海员的短缺可能达到12％（短缺4.6万人），普通海员的过剩比例可能达到30％（过剩22.5万人）。从目前看来，我们培养高级海员的效果并不理想。首先，海事院校培养出来的很多高级海员英语水平仍不过硬；其次，很多高级海员仍过分依赖集体的力量（整套班子），适应能力不够。而且，相当一部分英语水平好、技术能力强的高级海员过早地上岸从事管理工作。因而，如何适应国际劳务市场的供求趋势，如何真正转变劳务外派思路，如何多培养高素质的高级海员开辟市场和占领市场，就成为摆在中国众多劳务合作公司面前亟待解决的问题了。 随着中国加入WTO，中国海员劳务市场对WTO成员国逐步开放将成为现实，这将为我们带来了前所未有的机遇，也使我们面临着严峻的考验。一方面，在世界经济一体化形势下，市场开发会突破封闭条件的需求限制及资源制约，我国的海员资源有范围内的比较将会得以充分的体现，我国外派海员的市场空间将进一步扩大。另一方面，目前我国成员公司的整体水平距离国外船东对船员管理服务、船舶管理服务的要求还有较大距离，而国外船东 根据自身需求参与国内的船员教育、培训工作，既有利于我们提高水平也会给我成员公司间带来竞争压力。入世对我成员公司的管理体制提出了更高的要求，也将推动海员劳务行业管理的改革及市场化进程，在这种形势下，中国的各大劳务合作公司已经开始充分分析、认识加入WTO对国内海员劳务外派行业的利弊，在船员的教育、培训、服务层次、管理水平、经营方式、人才培养、发展战略等方面进行研究并采取应对措施，利用“入世”带来的机遇，克服不利影响，争取更快地发展。 在发展海员劳务外派业务方面，中国最大的劣势在于：国内没有ITF（国际运输工人联合会）分支机构、一时无法与ITF组织达成协议。因此在海员外派中处处感到ITF组织干涉的压力。同时剔除ITF因素外，欧美船东对中国海员的普遍印象是：英语语言差。近年来，中国海事院校和海员培训中心下了大力气抓海员的语言能力，收效也不错，加上国内部分劳务代理公司驻欧美代表的大力宣传，一定程度上改善了欧美船东的这种印象。但与菲律宾等劳务强国相比，中国海员的外派人数并不乐观。根据中国外派海员协调机构（COSE）的说法，过去12年来，中国外派海员人数仅32448（包括高级海员和普通海员），到2005年也仅为39474人。然而按照90年ISF／BIMCO的预测，中国外派海员人数应在2000年达到89157人，在2005年达到104543人。 与菲律宾、印度等国家相比，中国的明显优势是产量。中国目前共有船员40多万，从中挑选一批高素质的海员用于外派应是件易事。而且，中国贯彻STCW95公约的态度和效果已获世界海事组织认可，已顺利登上“白名单”，从而为中国海员外派事业的“更上一层楼”铺平道路。 应该说，中国海员的外派前景比较乐观。菲律宾在列举未来主要竞争对手时，也把中国放在了显要的位置。中国海员的传统市场在香港、新加坡等亚洲地区，但经过国内劳务代理机构和驻外代表的共同努力，中国海员已经突破了挪威、英国、德国这些公认最顽强的“防线”，随着中国海员进军欧美劳务市场的步伐加快，我们有理由相信：中国海员在国际劳务市场上全面抗衡印度、波兰、克罗地亚等国并真正挑战菲律宾霸主地位的日子不会太久。 来源： 中国海事精英网 www.seaman99.com

其实需求的人一直是那么多 只不过发达国家经济发达了 人都不愿意干这行 而且穷国家劳动力便宜 就这 

缺口越来越小，现在将近饱和了，不知道经济危机能持续多长时间，现在有好多高级船员找不到船上了（指自由船员）

工资越来越拉不开了，跑船还有什么吸引力吗，连个女朋友都不愿意找船员了，郁闷，只要陆地能拿5000就不跑船了。

看现在的航海院校林立,交通部以为这就可以说中国是一航海大国,那他就错了.

进去的比出来的少,人能不缺吗?

我 只 知道，现在工作不好找