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位航海轮机系的毕业生朋友请注意了，一年一度的航海轮机毕业生双选会又要开始了，作为你们的学长，我觉得有必要将我这里的一些关于中海集团的负面资料要反馈给你们，希望大家互相转告，尤其是那些准备进中海集团的同学要谨慎选择！！！

下面是通过特殊渠道获得的中海内部一船员给中海集团现任总裁李绍德的公开信（该公开信同时发布给中海下属各船舶船员）以及部分船员对此信的回复

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                                    致李总裁的一封公开信

尊敬的总裁先生您好！

     我是你公司的一名普普通通的船员，有些问题想与您老人家探讨探讨，可是却找不到其它有效的常规渠道，只好通过这种非常规的手段了，相信你最终会看到这封信，不妥之处还请谅解！

     海员作为一个特殊的职业，远离陆地，远离亲人，一年大部分的时间都在海上漂泊，生活环境也相对封闭，他们要忍受比别人更多更大的压力，这些压力来自社会、家庭、工作、人际、疾病……，且不说什么他们为了航海事业奉献自己，单纯从养家糊口，为了生存，他们也够辛苦，也够可怜。俗话说“男怕入错行，女怕嫁错郎”，选择海员这个职业本来就是他们的不幸，然而，最大的不幸是他们听信了“树大好乘凉”这句话，选择了“中海”这棵大树，现在，这棵“大树”不仅没有给他们提供更大的荫蔽，反而却从他们身上榨取更多的血汗，他们正遭受着明显的不平等待遇……

---------------------证书---------------------

     相信最近令公司人事部最感头疼的就是前不久货轮部年轻干部船员大量拿了证书跑走的事情了吧，至于原因，其实征收个税只是一个引子罢了，现在集团公司所有的船员都知道船员待遇低，不光工资明显低于国内其它地方小公司不说，连船员的住房公积金等福利也大大低于岸上机关的员工，甚至连人家码头带缆工人都不如，这样低的待遇能留住人？？？是啊，自从货船那边出现船员私自拿证书跑掉后，现在公司对证书的管理更加严格，还专门发了邮件给各船政委，要求“加强证书管理”，意思就是严防证书落入船员之手，现在船员零派也不能象以前那样自带证书而是采用邮寄给代理然后转上船的方法，公司现在不是采用提高待遇而是采用这种鄙劣的手段留人真的是有损“中海集团”这个大公司的形象，就算这样能暂时减缓船员流失问题，但是这样能留住人心吗，待遇不提高，大家在工作中人心涣散，工作也会越来越消极，事故隐患也会越来越多，这样将会带来恶性循环。对于干部船员，个个都在抱怨待遇低，哪里有心思去钻研业务、提高技能，都是做一天和尚撞一天钟，这样的员工队伍能与时据进？能与国际接轨？这样的员工队伍能建设“百年中海”？我看，这样的员工在船上工作不出事故就已经万幸了……

       现在公司不光对在合同期的船员的证书卡的严，连合同到期了，因为待遇或其它原因想正式与公司解除合同，拿到自己的证书也是很难，公司总会找出种种借口，就是不交出原本属于船员自己的证书，不知总裁先生对这种现象是否是知情？希望大公司能有大公司应有的作风……既然不愿彻底改善船员待遇，那么就该来去自由，船员在合同期内解除合同，赔清公司违约款项后公司就该交出所有船员的证书放人，而合同到期的船员，想走就更不应该故意借故刁难

      待遇不提，就算现在公司卡住证书不放，但也只能留住我们这些平庸之辈，那些有能力，有本事的船员宁愿放弃这个职业，转去陆地改行谋生，也不愿接受这明显不平等的待遇……

--------------------待遇---------------------

      年年年终都会见到公司的红头文件说上年度又净赚XX个亿，然而这样的数字对我们船员来说又有何意义？有分红吗？没有！有奖金吗？没有！作为中海集团的员工，偌大的公司招牌没有让我们觉得在中海有什么优越感，相反，公司越大，待遇却比人家低很多，只是让我们觉得在这个公司干和别人相同的苦工却拿到不一样的报酬，心里倒是越来越不平衡了，这样的员工队伍干活能有积极性？能有主人翁意识？
     
      现在频频听说建设“百年中海”，本人一向较笨，按照本人个人的理解，就是要让中海这个企业越来越大，越来越强，对于每个中海人来说这个想法当然是好，然而，如果要用削减船员待遇的方式来积累资本，这和资本主义社会资本家剥削工人又有何两样？“百年中海，百年中海”，谁知道百年之后中海会是怎样，作为中海最底层无足轻重的普通一卒，我们不想知道，也懒得去管，我们只关心现在，近一点来说，合同期满前待遇不错就行，远一点来说，退休之前中海不垮就行，规劝各位中海的决策者，赚取船员的剩余价值其实是一种饮鸩止渴的方法，因为作为一个以航运为主的企业，船员队伍是这个企业最重要、最基本的支柱，如果船员人心涣散，流失严重，那么整个大厦也将岌岌可危

       或许有人会说，05年下半年不是已经进行过一次工资调整了吗，其实船员也不是傻B，那只是公司财务部玩的切蛋糕游戏，以前是加法，现在是减法，如果把每月的工资待遇比着蛋糕的话，那么以前是一小块一小块给我们（基本工资，各种考核奖……），现在是把一块和以前总额相当的蛋糕递到我们眼前，看起来好像很大，但实际到我们手之前还要被公司东切一刀西切一刀（按职务及船舶不同需“分离”节假日加班费300－1000元左右，另外还要扣除各种基金、保险、个税……），实际到手和以前相差无几，除了个别船型（大型油轮）的工资明显有提高以外，其它的基本都是没什么改变，甚至个别小型船由于没有了装运汽油柴油的特殊补贴，甚至比工改前更低，现在各种奖金都取消了（比如航次奖，运载石脑油、汽油的特殊补贴等等），甚至连货主见船员辛苦，慷慨给船员的劳务费岸上机关见了也眼红想分一杯羹去，专门制定了劳务费的管理办法，大致是超过XXXX元的就要上缴公司，岸上机关的这些人可真是处心积虑呀，连这些给船员的辛苦钱也不忘要利用手中权利制定规章给自己分得一些，可谓鄙劣到极点

       05年的工改，个人看来是一大败笔，大家心中有数，拿到手的钱其实并没有什么变化，但现在的这种减法制度却让人对公司绝望，对工作失望，现在航运企业的竞争也日趋激烈，船舶接受的各种大小检查也是越来越多，缺陷自然是有的，那么扣钱也是少不了的，现在船上船员碰到各种检查就人人自危，尤其是三副、电机员等重要设备主管（当然，还有船长，查出问题来“领导责任”是少不了了），有的甚至还有破罐子破摔的想法－“反正都是破船，扣就扣”，这种消极的情绪要是发泄在工作中，对船舶的安全营运是极为不利的。
 
       现在船舶状态越差的船一般都是跑内贸、近洋，本来工资标准就低，而这种船在各种检查中查出问题的几率更大，查出的问题也更多，对应船员被扣的钱也越多，对这些船舶的船员来说是很不公平的，按理说，谁都想上好船，那样不光待遇好，而且船况好，工作好做，而且因检查而扣钱也相对少，但是公司的船有新有旧，那些服从公司的人事调动上了差船工资低扣的钱也多，这公平吗？？？

       不要以为我们船员长期在海上，消息闭塞，事实恰恰相反，现在在海上大家没事通过高频聊得最多的就是待遇问题，哪个公司待遇高哪个公司待遇低大家都清清楚楚，现在地方小公司的市场价据说三副在12000以上，二副在16000以上，这些数据还算是比较保守的，热心的朋友还提供了那些地方公司的联系方式……，您老人家或许又要说，小公司虽然待遇高，但没福利，但我们现在的工资标准就算加上福利那又能有多少呢？现在或许只有集装箱的待遇能和小公司比一比，而油轮，除了寥寥可数的几条10万吨级油轮，其他的就没法比了，比如三副，按照公司目前的工资表，包含所有节假日的加班费在内三副月工资大致在6280（1万吨以下内贸）－7790（4－6万吨外贸）之间，这是理论上的最大值，除掉各种公积金、个税1300左右，就算不被扣罚拿到手也就5000－6500，即使拿理论上的最大值7790也比市场价少一大截……，这是按油轮算的，要按货轮就更不用说了

       前不久，公司又以令人吃惊的速度将集团下所有船员的工资都不同程度的上调，此次公司对工资调整速度之快，难得见公司有这么高的办事效率，从提出意见到实施，半年时间不到，事实上，公司有这么快的办事效率真正原因是迫于人才流失的压力，从另一个角度看，公司这次大幅度提高二副三副工资，说明我们以前的工资并不是没有上涨的空间，而是国营企业利用垄断地位故意压低员工工资标准，在我们身上尽可能的榨取更大的剩余价值，以前是这样，现在虽然涨了，但仍是如此——因为，我们现在的工资待遇离市场船员的待遇还差一大截，依旧处于垄断剥削之中，我们的工资待遇仍有上涨的空间。

       这次公司调整工资，虽然二三副涨幅最大，但也保不住他们不继续跑，为什么？你老不见最近几年社会上物价、房价疯涨，而我们的工资这几年涨了多少？现在地方公司在人才竞争方面异常激烈，据说3－5个月就要涨一次工资，而我们呢，一年盼到头却涨得甚微，工资涨得远没有物价快，表面看来我们收入可能比十年前高点，但考虑到物价消费因素，相对来说事实上我们的收入比以前更少了，但日子照样要过，国有企业原来的福利分房制度没有了，作为成家的第一大家产——住房，要靠自己去供，你老人家或许要说不是有住房公积金吗？住房公积金？……，前面说了，我们的住房公积金扣减的比例少得可怜，二、三副的住房公积金才2、3万元，按扣一补一的原则算，这里面有一半是自己的，另一半才是公司给的……，小公司做一个月拿1万多，做7，8个月就可以拿到十几万，就算一直做二三副，做3，4年就可以买下一套房子，我们呢，一月到手六、七千，做8个月才5万，要供一套三、四十万的房子要多少年？？？

        现在提倡市场经济，物价市场化了，房价也市场化了，唯独我们的工资待遇却偏偏不能市场化……为什么我们国营大公司的工资待遇比地方小公司差？看看我们公司《海运报》所作的解释吧--“国有企业要贯彻中央和国家工资分配政策，当前中央提出构建社会主义和谐社会更加注重公平的要求，贯彻此政策，国有企业各岗位职务工资分配关系就不宜完全与市场接轨……”，真是够滑稽，既然“更加注重公平的要求”，为什么和市场船员相比，我们却受着明显不公平的待遇？？？而且还生拉活扯将总书记的“和谐”一词强拉进来，拿中央的政策来撑腰，这借口也够大，够牛B的，不过细心的人好好想想，这个理由也未免太牵强，“为了构建和谐社会……工资分配关系就不宜完全与市场接轨”，也就是说，如果我们工资涨到和地方公司一样就不“和谐”了？，一定要我们和他们拉出巨大的差距这样才“和谐”，什么逻辑！！！相信总书记他老人家看见你们这样去曲解他“和谐”一词的意思不把胡子气翘起来才怪，君不见要和谐，最根本就要减小船员待遇与市场的差距，这样人心稳了，大家不跑了，大家都安居乐业，社会不“和谐”了吗，企业不“和谐”了吗……看来公司某些人还真把我们船员当成傻B了，以为随便找几个借口就能糊弄糊弄，居然还去拉虎皮来作大旗，不知谁是傻B……

      为了鼓吹作为“国营”大企业的优势，让大家觉得身为中海一员应有优越感，《海运报》如是说：“中海集团……既是国民经济的支柱，又代表国家参与国内外航运市场竞争，是“国家队”……”。然而优越感不是靠“吹”出来的，既是国家队，待遇就不应该比“地方队”差，有谁见过国家足球队或者国家篮球队待遇比省队差的？而且就算与其它“国家队”相比，也比不过其它“国家队”，同样有5年工龄的二副，广远公司的住房公积金有将近8万元，而我们公司却4万不到，而且广远还一次性给船员补发了从2005年自今的住房补贴款，而我们呢……，同样，对于此次工资调整，虽然速度快，然而实际上也比不过其它“国家队”——广远虽然至今还没有实施下来，但是，他们公司已经决定，他们公司实施新工资标准以后，将会按照新标准补发从07年1月份以来的差额，也就是说，事实上他们是从今年1月份起就开始涨工资

       关于公司的业绩工资发放方式，工改以前没有岗位工资和业绩工资之分，都是统一存入公司为船员开的工商银行账户，现在奇怪了，公司又为船员在招商银行开了账户，岗位工资仍然可以存原来工商银行的账户，但业绩工资却只能存招商银行的账户，不存招商银行的话只能在船上领取业绩工资，或许有人会问，工商银行的账户用得好好的，干吗要转用招商银行的账户？既然岗位工资能往工商银行的账户存，为什么业绩工资就不能？现在多出一张卡不方便不说，每年还得多交一份年费，而且有的小县城根本就没有招商银行……，其实明眼人一眼就看出，公司采取这种故意刁难的手段无非就是想迫使更多的船员用招商银行的账户，原因大家也清楚，据说中海是招商银行的大股东……

       公司天天在提“感情留人、事业留人、适当待遇留人”，然而真正做起来却是另一套，一些做法还严重伤害了船员的心，比如前两年由于美国、澳大利亚等国要求入境船员需持护照，于是公司要求所有外贸船员在规定的时间内自行办理护照，费用自理……，虽然只有200多元，然而大家对公司的做法却颇有看法：为什么我们的海员证等其它工作上必需的证件可以由公司统一办理，统一由公司支付相关费用，而护照却不行呢？名义上护照是个人的，但我们办护照全是因为工作的需要，如果不是因为工作，试问有几个人会去那些国家？？？，不仅如此，对于只有几元钱的照相费公司也是抠门得很——对新来公司的船员可以由公司统一安排照相，无需自己掏钱，但前两年因海事局新规定需更换海员证等证件照片，公司却是要求我们自己买单，这些看来虽然是区区“小事”，但却让大家对公司失望所极，让大家也感觉不到任何大公司的优势

福利－－－－－－－－－－－－－－

       关于公司对船员的福利制度，偌大一个公司，却不见相关部门把涉及船员福利的规章制度（比如医疗、油轮休养、船员差旅补助、水灾补助等）汇总并制定成册，不知工会那帮闲人天天坐在那里就只知道喝茶看报吗？现在不光新来的船员不清楚公司的福利制度，就连老船员也感到糊涂，如果公司发布某项福利制度的时候某个船员刚好在家休假，那么他下次上船后除了去三副那里查阅公司的文件那么就很难知道公司新发布的这个规定(事实上，恐怕很少有船员会主动去翻阅以往文件）。随便举个例子，比如船员生病需住院，按公司相关规定公司为不同职务的船员报销的床铺费是不一样的，又如为了赶船在外住宿，公司给船员报销的住宿费标准也是因职务而异，还有，船员家里如果遭受水灾等重大灾害，根据公司相关福利规定是可以领取一定的经济补偿的……，这些和船员息息相关的福利制度不知是否每个船员都清楚?，另外公司的相关部门的个别同志碰到船员咨询对于这些和船员有关的福利规定也是吞吞吐吐，问什么答什么，要是多问几句就很不耐烦，好像怕船员知道多了他个人吃亏，难道这就是大集团公司的作风吗？？？不知我们公司这种管理制度怎么和别的国内国际大公司竞争？，难怪有传言说中海以后要被中远合并……
    
     不光福利制度不明晰，对我们来说最重要的工资单也是含糊不清，扣各种公积金、保险所依据的文件是什么？怎么扣法？未见公司定期拿某人的工资单举个例子作个详细的说明，而且，公司扣公积金、保险依据的文件经常会变动，而公司相关部门也未及时提前进行宣传，导致不少船员发现自己扣的公积金、保险和以前不一样却不知道为什么（当然，财务科可以借口说工资单上面留了电话，谁有疑问可以打电话去问，为什么我们的工作要做得这样被动呢？自己做得完善一点不行吗？我不信财务科喜欢别人天天打电话去烦他），另外，由于工资单的数据都是电脑计算出来的，有可能会出现错误录入的数据错误或软件计算错误，如果船员不清楚工资单的计算方法的话，扣多了扣少了根本不知道

     关于休假制度，现在地方上的小公司一般都是只签3个月上岗合同，做满3个月如果精神状况和身体状况还不错，可以继续做下去，而我们名义上是说8－10个月套派换班，事实上我们的上岗合同都是签12个月，这样，只要在12个月内，公司什么时候套派换班是公司说了算，由于公司人事调配效率低下，导致我们实际上换班都是9－10个月，基本没有8个月换班的，这种情况导致的结果是很多船员在船上工作时间过长，精神及身体状况都处于一种疲劳状态，也是不少船舶套派后半期事故频频、船员精神异常的根本所在。现在按平均统计，我们公司一般9－10个月在船上工作，休假4－5个月，如果能将其各缩短一半时间，也就是上船4－5个月，休假2－3个月，估计船员的精神状况和工作热情将会大大改善，这样对船员来说工作和休假时间的比例没有变化，他们的年收入不会受影响，仅仅是船东增加了船员换班的交通成本，相信从安全运营上来说，船东会愿意额外支出这笔费用，因为——只有“安全”才会出效益！！！

      大家都知道，住房公积金的扣除值是根据工资收入按一定比例来计算的，收入多，扣得也多，然而，工资可以随时按照职务的调整而调整，但公积金的计算基数每年却只更新一次，今年7月前的规定是每年7月对船员因职务变动带来的公积金计算标准做一次更新，也就是说如果某人8月升至高一级职务，在次年7月之前他依旧是按前一职务扣除的公积金，多少新任3副却只扣的实习生的公积金，多少新任2副却只扣的3副的公积金……，今年7月后的新办法是按前一年1月1号到12月31号某个船员的年收入作为计算基数，这种做法同样对于职务经常变动的驾驶员、轮机员不公平，这也就是为什么同样职务同样工龄但我们的公积金却没有别的公司多的原因。对于这种情况，公司相关部门的解释是由于船员职务变更频率快，实时同步更新公积金扣减数额操作起来“比较麻烦”，所以才每年更新一次，这个借口能站得住脚吗？我们的工资都可以实时更新，为什么公积金就不能？真正原因相信大家都明白——按“扣一补一”的原则，我们扣少了，公司补进去的也少了，每年公司不知在这上面偷逃漏掉多少本该付给船员的公积金！另外现在的新办法把公积金的计算基数与前一年的年收入挂钩，头一年年收入多了，次年公积金才多，年收入怎样才多？？？多在船上工作，少上岸休假——只有这样年收入才能多，这样就是变相的鼓励船员多上船少休假或不休假，然而享有适当的休假是劳动者的一项权力，而且船员没上船不一定是因为不想上船，很多时候是因为公司人事调配的问题导致的想上船没船上……不知公司相关部门在出台这些规定的时候有没有考虑过船员的利益

       公司口号倒是提得很响－－以人为本，船在海上航行，远离陆地、亲人，尤其是部分远洋船舶，与家里联系简直是一种奢求，然而资费越来越便宜的卫通邮件系统却不提供给船员私人使用，一封几百字的家信只有几百个字节，就算是一条船有10个人发家信，也才几个K，与此相对照的是，为了工作，公司个别部门为了自己方便，肆意发送大数据的邮件给船上－－未经剪裁达几百K的照片，可以直接发送的文本内容却非要用WORD文档作为附件并且未压缩，重复发送其它部门已经发送的航行警告……，在这方面，我们同样不如其它“国家队”，广远公司规定：远洋船舶的船员，每周三、周六可以经公司统一收发2次家信……，另外，最近几年刚投入使用的卫通F站据说接听电话是免费的，广远公司对装了F站的船舶，也免费提供给船员使用，船员可以接听家属打来的卫通……

       前不久由国务院总理签署的《中华人民共和国船员条例》即将在9月1日生效，里面有部分与船员福利有关的，希望公司能尽快落实相关规定，制定出与之配套的规章。《条例》第三十条“……船员除享有国家法定节假日的假期外，还享有在船舶上每工作2个月不少于5日的年休假。船员用人单位应当在船员年休假期间，向其支付不低于该船员在船工作期间平均工资的报酬”——按照我们目前8－10个月套派来算，我们在家休假的时间应有20－25天是应该领取“在船工作期间平均工资”而不是领取目前的实行的不到1000块钱的公休工资。在这一点上希望公司能充分贯彻落实《条例》精神，不要再玩“切蛋糕”的游戏；《条例》第三十三条“船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用”——目前，我们公司只对交通费（火车卧铺）和差旅补助实行包干，而“医疗费用和30公斤行李的运输费用”却没有……，附带说一句，按照目前我们公司的报销规定，船员去外地赶船，公司只凭票据报销相关的火车、长途汽车的费用，如果上船的地点比较偏远，比如营口、锦州、南通等地，船员下了汽车到码头的路程还很远，还需要坐出租或三轮车等才能到达码头，但目前我们公司对这部分费用不给报销（听说坐出租车要公司经理签字才能报销），船员要自己掏钱，一些船员为了节约车费，不得不扛着大包小包的行李去坐三轮车，这种情况不仅给赶船的船员带来极大的不便之外，如果碰到雨天或夜晚，安全也难以得到保证

       以上东拉西扯说了这么多，由于涉及的方便比较多，所以条理比较乱，但要表达的意思却是清楚的，那就是希望公司尽快把我们的工资待遇与市场看齐，切实完善公司关于船员的各项福利制度，将我们作为国有大企业的优势体现出来，让我们每一个中海人都以“中海”二字为荣。同时，也希望本人这篇拙文能抛砖引玉，各位中海的同事如果有什么好的想法或建议可以给本人邮件或效仿这种方式，大家一起给我们的总裁先生献计献策，为构建真正意义上的和谐社会，和谐企业一起努力，相信群众的眼睛是雪亮的，群众的声音是洪亮的，群众的力量是巨大的!!!

       希望总裁先生及公司相关职能部门能对此封公开信中提到的和没有提到但确实存在的问题予以重视并有所回应