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 漕泾孚宝液体化工码头7# 6#泊位操作指南

一：漕泾孚宝码头基本情况介绍

漕泾孚宝码头地处杭州湾北侧，码头呈F型结构，W1、W2原设计为25000吨级液体化工码头，现改为可同时靠泊2艘4.5万吨的船舶码头,码头水深11.3米,W3靠泊能力1.2万吨,W4为2万吨,W5、W6、W7、W8均为5000吨级泊位，码头水深7.8米, 当地潮汐为不正规半日潮,涨潮平均历时约7小时,落潮平均历时5小时25分. 码头附近实测涨潮流平均最大流速1.02—1.52米/秒.，流向243---263度。

二：漕泾孚宝码头的基本特点是：

l 码头建造结构的特殊性，呈F型结构，决定了有些泊位只能涨潮靠泊。

l 码头坐北朝南，北边为岸线，南边为开敞海域，整个夏季季风季节，受到偏南涌浪的巨大影响。对货物装卸作业和靠泊作业构成巨大威胁。

l 该码头为新建码头，去年刚刚投入营运，码头水流、水性、潮流等特点还处在进一步探索中。

l 各泊位因距离岸线距离不同，水流特性各异，对船舶的影响也就不同。

l 根据观察W6泊位水流涨潮时呈东端外推、西端内捆的特点，W7、W8两泊位涨潮时向泊位内捆，W8泊位表现的更为显著。

l 大件码头的投产对W7、W8码头船舶的靠离操作造成了不利的影响

三：船舶操作程序

（一） 靠泊前，

1：船长要仔细的查阅当天气象信息、潮汐资料，准确把握高低潮时间和风力、风向变化，当偏南风风力超过6级、偏北风风力超过7级禁止靠泊6#7# 泊位。

2：正确选择靠泊时间，6#7#泊位应选择在金山咀最低潮后出现涨潮流时进行。船长对潮流预报本身的准确性要做到心中有数。禁止在急涨时进行靠泊作业。

3；决定靠泊后，要及早备车，按体系要求对设备状况进行核查。按规向海事部门和码头有关部门报告，如有可能，应向码头管理部门详细了解泊位的有关规章、限制和他船作业情况。

4；起锚后，船长应及时布置船首了望人员和船尾了望人员，保持驾驶台与船首尾人员的联系畅通，双锚应处于随时可用状态。禁止与他船在同一港池内同时进行靠离泊作业。必要时选择在港池外水域等候。对大件码头的靠离泊船舶情况要予以额外的关注。

（二） 进入港池操作

1：靠泊6#泊位，进入港池必须与2#泊位下沿保持足够安全距离，进入前先调顺船身，控制船速在3节，避免在港池内大角度调整船位，在遇有较强偏北风或偏南风时要防止船舶受风压捆向下风侧，必须不断的调整船位，保持合理的靠泊角度。

2：靠泊7#泊位的船舶，进入港池必须与8#泊位下端保持足够安全距离，航速控制在3节左右，根据风向和风力变化调整船位，避免紧靠8#泊位下端大角度快速进入港池，正常情况下与8#泊位保持80-100米横向距离进入港池，驶向7#泊位，由于7#8#泊位水流呈20度内捆角，必须适时的调整船位，特别当有较强的偏北风时更要保持足够的横距。

3；大件码头附近的鱼网、鱼栅要加强观察，及早避让，夜晚要仔细观察雷达图象，及早发现有碍航行的漂浮鱼具，及时采取有助于避让的安全措施。

（三） 靠泊操作

1：抵达6#泊位前，进一步控制船速在1-2节，抛倒开锚，角度以50—60度为佳，锚链长度不少于3节，如遇较强偏南风，应抛4—5节开锚，以利离泊。无论如何，船长利用抛锚靠泊时，应充分考虑离泊时船舶操作的需要。

2：6#泊位水流在涨潮时呈外推的流势，但东西端流态有所区别，故靠泊时船长要密切关注船尾与码头泊位的距离变化，发现距离过近，应及时用车舵纠正船身。船尾了望人员应及时向船长通报船尾距离变化。

  3：船舶抵达7#泊位前，要保持与泊位80米的横向距离，并及时控制船速在1-2节，必要时倒车以控制船速，抛开锚，角度70左右为佳，链长以4节链为妥，在有较强吹拢风时，船位要尽可能摆开，抛锚时机适当提前，链长以4—5节为好。船长必须牢记，7#泊位离栈桥的距离仅为70米，及早控制船速，保持足够的横向距离是靠泊成功的关键。

 4；加强靠泊系缆，一般以2、2、1结构为妥，在有较强涌浪的情况下，船舶要加强系缆检查和保护。当偏南风风力大于10.8米/秒,停止码头装卸作业, 任何风向的风力大于13.8米/秒,断开输油臂. 当风力大于20.7米/秒时,申请拖轮,果断离泊.

 5: 船舶在靠泊期间,要留足三分之二护船人员, 船舶要制定针对断缆的应急处理程序.

（四 ）船舶离泊操作

 1：船长要仔细的查阅当天气象信息、潮汐资料，准确把握高低潮时间和风力、风向变化，当偏南风风力超过6级、偏北风风力超过7级，船长应申请拖轮协助离泊。

2：正确选择离泊时间，6#7#泊位应选择在金山咀最低潮后出现涨潮流时进行，船长对潮流预报本身的准确性要做到心中有数。禁止在急涨时进行离泊作业。

3：按体系要求进行开航前设备核查，确保船舶设备处于良好状态。按规向海事部门和孚宝中控报告。船首、船尾人员及早安排到位。船尾指挥人员要确保船长能随时了解船尾缆绳离开水面情况和距离变化情况。

4；6#泊位，在缓涨流情况下，可采用绞锚或侧推器向右扬头并驶离，直接进车向右掉头，驶离过程中常常会出现船尾左甩过快的情况，船尾指挥人员必须随时向船长报告距离变化，船长应果断采取进车反舵，调整船身，防止尾部碰擦码头。如有较强吹拢风，采用绞锚扬头出档，在绞锚过程中不断调整船身，防止船尾碰擦，此时有1节左右的涨潮流更有利于离泊。

5：关于#7泊位离泊方法，公司强烈建议采用倒车方法出档，具体操作如下：解缆后，绞锚扬头，利用开锚调顺船身，保留一节锚链在水面，利用倒车拖锚后退，在拖锚过程中始终与7#8#泊位保持60—70米横距，始终保持船身与泊位平行，当船舶后退至8#泊位下沿足够安全距离处起锚，向右掉头出港池。

   如果8#泊位，大件码头有船靠泊，船长必须准确确认靠泊船舶的落锚点，在后退过程中不断的观察本船锚点与靠泊船下锚点的位置，提前绞起本船锚链，利用水流继续后退至安全水域掉头出档。

    如遇较强吹拢风，船长应毫不犹豫的申请拖轮协助离泊和掉头。                    

                                   扬洋公司

                                                     2006/05/24