群组

河北吉祥轮于2003年10月3日抵达康斯坦萨卸散装小麦。港口概况如下。

康斯坦萨是罗马尼亚最大海港。距离BOSPHORUS海峡北口180海里。

VTS：距离交管中心12海里强制报告，获得许可后方可进港。VHF CH67。（参见NP286）。

CONSTANTA PORT CONTROL VHF CH16/67，PILOT VHF CH14。抵港前2-3小时VHF守听此频道，若船有进港计划，PORT CONTROL 会提前和船方联系。引水员一般在防波堤口处登船。

进港航道比较简单，黑海内的一条分道通航直达防波堤口。我轮到港后直靠。

该港海陆风现象明显，午后吹南风3-5级；夜间吹北风2-3级。秋季天气多变，锋面气旋活动频繁，锋面过境时阴雨，港内风力可达7级。我轮在港12天，遇到2次大风。港口电台每天早晚十点VHF CH12广播天气预报。港内无潮汐。海水为混合水，比重1.010（秋季）。

该港港池很宽阔，但港池2/3面积闲置十余年，烂尾工程比比皆是。

我轮靠于南港（PORTUL CONSTANTA SUD）114/113泊位卸货，该泊位位于防波堤进口西侧一狭窄港池内。因港池狭小，靠离泊均需4条拖轮协助操作。左舷靠。114泊位为装散粮码头，海图水深13米，113泊位卸散粮码头，海图水深10.7米。

我轮先在114泊位用两个浮吊减载。浮吊靠我船外舷，将货卸到一条万吨级的储藏船上。每天减载约3000吨。因储藏船舱容有限，减载货量须准确核算，以便装卸公司安排合适的储藏船，减载过程中，须密切注意首尾吃水，合理调整各舱减载数量。若宣称的减载货量卸完后，大船吃水仍不满足，继续减载需另安排驳船，装卸公司会提出索赔。

在113泊位用两台吸粮机卸货。每天卸货约8000吨。两台吸粮机间最大移动距离180米，在113泊位卸货不需移泊。吸粮机摘掉吸口后限制高度约14米。我轮先卸首尾舱，最后卸船中货舱。接近完货时，NO.3货舱压水约2000吨。完货后，排出货舱压载做水尺检量。卸货有岸秤计重并做水尺检量。

该港装卸效率较低，船一般需在港装卸半个月。

港口管理比较混乱，安全意识差。114泊位长度只有200米。我轮首尾均在码头外，缆绳受力角度很差。10月6日傍晚，工头提前2小时通知要起风。船员加缆过程中，风力已达6－7级，船长通知机舱备车。我轮外舷傍靠两个浮吊和储藏船，缆绳全部系在我船上，受风面积很大。船长要求装卸公司将外舷浮吊和储藏船解掉、移走，以免发生危险，否则要写抗议信。但装卸公司无动于衷，没有采取任何措施。次日代理说：在此情况下，不可能将傍靠船移走，因为没有人愿出此费用，只能由大船加缆绳抗风。当晚，港内一条未建成的PANAMAX废船缆绳绷断，被刮到防波堤上。

进口手续比较繁琐，事先需多准备礼品，饮料。检疫官员首先登船，签发FREE PRATIQUE。而后是海关和移民官员。官员们要求每人一条烟，并不刁难船长。

进港单证：

6 CREW LIST

1 VACCINATION LIST+1 MARITIME HEALTH DECLARATION+1 PORTS OF CALL LIST

1 CREW EFFECTS LIST+1 CREW MONEY LIST

3 BONDED STORE LIST+1 PROVISIONS LIST+3 NIL LIST

2 SHIP’S PARTICULARS

离港单证：

3 CREW LIST

2 SHIP STORE LIST

联检后，有三批HARBOUR MASTER陆续会来船检查，检查官都有自己的拿手把戏。防污检查官常检查油类记录簿，垃圾记录簿，油类处理，垃圾处理、存放。卫生检查官检查防鼠档，生活区卫生。还有两个检查官竟然说我轮超长，船尾伸出码头外，船尾白天须挂B旗，夜间点红灯。检查官发现问题后，提出罚款，双方心知度明，船长和其讨价还价，送几条烟了事。检查官通常会问船长是否初次来本港,船长最好回答本船挂靠本港多次，他们以为和船长熟悉本港惯例，勒索胃口会小一点。代理说不必送给联检官员香烟，但HARBOUR MASTER要打点好。

在港修理主副机、电气焊需通过代理申请。费用100USD。

租家代理为：IDU SHIPPING，据称是罗马尼亚最大的代理行。服务质量较好。代理每天上午登船。

淡水4.51USD/MT。码头接皮龙加水。皮龙需船方提供。速度约15吨/小时。

1USD=3,2000 Romanian Lei。

河北吉祥轮船长

2003年10月15日