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中国以及全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长，与航运市场连续多年的火爆相比，船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会（ＢＩＭＣＯ）及国际航运联会（ＩＳＦ）预测，未来数年至２０１５年，全球高级船员将短缺２７万人，短缺人数占需求人数的２．１％。
    上海海事大学校长助理、教授、博士生导师孔凡邨近日接受采访时认为，“船员短缺，对航海教育来说倒是一件好事，至少是一个促进”。他说，近年来，航海教育、船员培训得到了国家、地方政府以及航运企业的进一步重视与支持。各类航海院校对水上专业的投入不断增加，招生规模继续加大。以上海海事大学为例，按照国家规定，每年都将５％的扩招指标增量大部分都放到了水上专业，而且国家、上海市政府以及航运企业设立、投入了很多奖、助学金项目，各类奖、助学金几乎覆盖了全部水上专业学生，确保生活困难的学生能够顺利完成学业。据他估算，目前各类院校每年的水上专业毕业生已达７０００名左右。他认为，确保这些毕业生都上船工作，应该说，能够基本满足目前我国航运业的需求。

找准市场需求

    孔凡邨认为，“ＥＤＵＣＡＴＩＯＮ”（指航海学历教育）与“ＴＲＡＩＮＮＩＮＧ” （指船员职业培训）合二为一，是中国航海教育实践形成的特色，但从根本上看，航海教育和船员培训要不断适应市场变化，不断进行调整和创新。
    据介绍，目前上海海事大学每年都对教学课程、计划进行梳理、调整，其中按照市场需求变化更新的课程达１０％。在水上专业的培养模式上，更注重用人单位的需求，一是与港航企业进行定期或不定期的交流、沟通，及时了解、掌握国内外航运市场需求的动态变化，通过港航企业的更多参与，力求在课程内容、培养方向上紧密贴近市场；二是紧扣国际海事公约的要求，加大“适任证书”的考试内容，是每一位学生顺利通过考试获取证书；三是加大航海教学设施的硬件投入，先后引进一批国际先进的航海模拟设备、仪器，使教学与训练获得更实际的效果。除此而外，积极营造“海味”氛围，通过一系列活动，如选派男、女学生上哥德堡号当水手，体验海上生活，提高学生对船员职业认同度；四是以培养复合型人才为目标，通过航海技术与管理、航运经济等课程，培养一批既能开船又懂管理的水上专业人才，如用人企业不安排上船的女毕业生，学校颁发技术与管理的相应证书，为她们职业发展提供一定的空间；第五，创新高职教育模式，按照用人企业的要求，采取“定单式”培养，例如日本邮船与上海海事大学合作，从专业招生、教学计划制订到实操培训、毕业上船等，企业全程参与，并由企业每年对定向培养学生举办１０次讲座，经过２年半的学习，毕业后直接进入日本邮船公司上船工作。“定单式”培养的模式很快受到不少港航企业的欢迎，中远、中海、上港集团等先后与上海海事大学建立了定向委托培养的关系。

未雨绸缪迎接新挑战

    面对全球航运市场的开放与发展，船员需求不仅意味着数量上的扩大，更有素质的高要求，诸如船员的外语应用能力、敬业精神、服务服从意识，以及适应不同文化背景和环境的工作等，都对航海教育提出了新的挑战。孔凡邨告诉笔者，处在上海国际航运中心建设的前沿，上海海事大学已未雨绸缪，目前商船学院在校生达３３００人，船员培训年均为４０００人次。
    随着２００８年学校整体搬迁至南汇新校区，全封闭形式的“国际船员培训中心”的建成启用，商船学院的总面积将达上海海大整个小区面积的四分之一，届时船员培训规模进一步扩大，至２０１０年，本科教育在校生将达２３００人，高职定单式培养的在校生达１０００人，有望成为世界最大的船员培训基地。

毕业生认真听取用人单位情况介绍。谢小玉 摄