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这次发生海难的是一条27000吨的船，船球鼻首被撞了一个大洞，后来一个台州的引水把它引到上大陈岛引水检疫锚地，因为引这条船的引水后来也到我的船上引航从而略知当时发生的情景。据他说因为两条船都有装AIS所以后来他也有到台州交管中心那里把当时两条船的运动轨迹调出来，而且根据船长讲两条船是对遇船，福州籍的27000吨的船9海里的时候就看见5000多吨的小海轮一会红灯一会绿灯，这时候已是将近四点钟的时候，因为小海轮挂的是谏埔塞的方便旗英文名比较难念大海轮上的二副叫不通（难讲是二副英语口语不好）。两条船都没有采取任何措施就这样僵持着等到了时间0355的时候，大海轮上的大副上来接班的时候，这时候两条船已是距离1海里了，1海里对于两条没有沟通好的对遇船来讲是什么概念？就是碰撞马上就发生了，这时候大海轮的大副马上叫个右满舵，如果这时小海轮上（不知道是大副还是二副）没有采取措施，那么碰撞就不可能发生，偏偏这时小海轮来个左满舵（从AIS轨迹来看），航海专业的都知道轮船的惯性多大，这时就算再来个反满舵舵角也避免不了碰撞了，而小海轮因为满载钢铁，碰撞以后1分钟之内就沉掉了，这也是为什么一个人都没有来得及逃出来的原因，（如果是空载的话沉没可能需要好几小时）。从而可以看出几点问题：

1：两条船就算没有按规则9海里甚至12海里用VHF联系到了6海里再叫不通的话就该以大幅度的转向让对方明白你的意图。

2碰撞发生是在4点是在大副和二副交接班的时候，这时候大副还不是完全清楚当时所遇到的情况叫舵突显盲目。而规则也没有随便就建议向左转。这时候大副其实有权利更有义务不接班。

3两条船都是等到1海里才开始采取措施，显然是麻痹大意，以为对方自然为让，或是对对遇船不在意以为很容易就能让过去。到了碰撞危险的时候又慌了阵脚。

我们船员就算你技术再怎么熟练就算你对自己再怎么不在乎，也要时时刻刻要有对别人生命尊重对自己家人负责，对国有财产爱护的态度，不要等惨按发生以后再去追悔就来不及了，自己痛亲人们更痛的。。。。