海事论文 
案情介绍：
甲公司与乙公司签订一部运输契约，由乙公司所有的“破浪号”轮船进行运输，运送人乙由巴西运输一套精炼棕榈油设备至上海，约定运费为29500美元，同年“破浪号”在驶往上海港途中遇海上风浪货舱进水，船体倾斜，被途经该地的丙公司船舶基于无因管理救助并拖至A港，再由A港改由乙的姊妹船“乘风号”运输到上海港。后经船舶技术公司对船舶进行检查，发现“破浪号”轮船船体开裂金水的原因，是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致，该轮货舱铸蚀特别严重，船底K列板上有一条长度约为400mm纵向裂口，痕迹较旧并用木塞塞住，且被核定抗风能力8级的该轮，在遭遇6级风浪世纪造成船损坏、货舱进水。
案例分析：
涉及问题：
海上货物运输合同中承运人的最低法定义务：适航义务
谨慎处理
共同海损的承担
分析：
甲公司与乙公司签订了佣船运输契约，即海上货物运输合同的一种。
海上货物运输合同：承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。作为本案的原告甲公司，使本合同的托运人，有权要求承运人按照海上货物运输合同的约定，在履行承运人最低的法定的义务的前提下，履行合同约定，将货物安全运至卸货港并交付给收货人，如果承运人违约造成其经济的损失时，依照合同的约定和法律规定，向承运人请求赔偿的权利。同时，也由提供约定货物，妥善包装和正确申报货物以及支付运费，承担包括共同海损的分担费用在内的其他费用的义务。据此，作为承运人的被告乙公司可能给予其法定合约定的运费请求权，请求甲公司支付运费29500美元。
乙公司作为本合同的承运人，有如下义务：
一、承运人的最低法定义务：
谨慎处理义务，《海商法》
第四十七条
承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
就本案来说，托运人甲公司可基于乙公司违反法定最低义务是船舶不适航，提出诉讼，并就其为何违反承担举证责任，此时提交与屠龙船舶技术咨询公司的检查报告表明发现“破浪号”轮船船体开裂金水的原因，是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致，该轮货舱铸蚀特别严重，船底K列板上有一条长度约为400mm纵向裂口，痕迹较旧并用木塞塞住，且被核定抗风能力8级的该轮，在遭遇6级风浪世纪造成船损坏、货舱进水。并可以以此作为证据。而承运人可能会以承运人在开航前可能获得的适航证明、船舶检验证书货船级证书来提出抗辩，并且承担相应的举证责任。
二、
第四十八条
承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。
甲公司可能基于承运人没有妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物，从而造成货物损失22270美元而提起诉讼，并且就货物的损害后果与承运人的行为有直接因果关系而承担举证责任，而乙公司可能基于货物的损失是由于遇到海上风浪这一不可抗力提出抗辩，并就此为自己尽到在此情况下已经妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物而承担举证责任。
三、承运人有义务在约定时间和卸货港交付货物。
第五十条
货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。
除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。
除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。
免责条款：第五十一条
在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任：
（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：
（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；
（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；
（四）战争或者武装冲突；
（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；
（六）罢工、停工或者劳动受到限制；
（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；
（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；
本案中，托运人可能基于承运人迟延交付并造成的损失，要求其赔偿500美元。并承担这一方面的举证责任。而乙公司也可能基于第51条的免责条款而主张免责，并承担举证责任。另一方面，乙公司也可能基于51条第一款的规定
“在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任：
（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失”
主张免责，但由于乙公司与船长，船员或者承运人的其他受雇人员是雇佣关系，必须限期赔偿，并且可以在之后给予雇用合同中的相关规定向这些人追偿。
最后，如果海上风浪被认定为不能免责的原因，承运人可以基于承运人的赔偿责任额主张将赔偿的数额限制在一定的范围内。