海事论文 
一、富民轮避让飓风OLGA经过
2001年11月28日，富民轮从美国新奥尔良满载黄豆开往比利时。冬季的北大西洋，狂风恶浪司空见惯，同时，在佛罗里达以东偏北约1200海里处有一个中心风力12级以上的飓风OLGA正向西南方向移动，直接对船舶安全航行构成威胁。
租家申请Oceanroute提供气象导航。11月28日上午10点，Oceanroute来电，推荐富民轮过佛罗里达后经巴哈马群岛的Providence航道向东航行至26N 70W后走大圆航线往英吉利海峡。Oceanroute分析飓风将向西偏南方向移动，于12月2日前后在28N 65W附近转向加速向北移动，我轮可在其南侧，即可航半圆内顺风驶过。接报后，我们认真分析了气象情况和地理条件，当时在美国大陆上有一个相当强大的高压向东移动，我们认为飓风OLGA很可能受到高压气流的影响加速向西南方向移动，而一旦其加速移动，这个季节的海面环境决定了其强度必然迅速减弱，最终极有可能消失于巴哈马以东洋面。
考虑到OLGA的路径可能有异常，如富民轮按Oceanroute的推荐航线航行，进入直至离开巴哈马群岛之后，一旦飓风加速向西南移动，船舶将处于右边是群岛水域，左边是飓风危险半圆的相当不利的位置，即使飓风如Oceanroute所预报的那样西行至12月2日前后转向西北，与其中心也只有约150海里的会遇距离，与公司要求的“要保持较大安全距离”明显不符。而沿佛罗里达海峡北上至巴哈马群岛以北再转向东北沿大圆航线直驶英吉利海峡，既可节省约140海里的航程，且接近全程顺流，保证正常船速是成功避台的一个相当重要的因素。此航线的有利之处在于：如OLGA以异常路径往西南移动，船舶将与其以更加理想的距离通过，即使OLGA以Oceanroute预报的路径行进，船在驶抵巴哈马群岛北面海域仍有相当宽裕的避让余地，且飓风经转向加速后一般强度会迅速减弱，近中心风力将会迅速降低至11级以下，保持与台风适当的安全距离，对于一艘稳性、强度、水密和各种设备状况均良好的仅四年船龄的巴拿马型散货船而言不会构成大的威胁。
综合分析两条航线的利弊之后，富民轮决定不采纳Oceanroute的推荐航线，而是直接沿佛罗里达海峡顺湾流北上至巴哈马群岛北部后沿大圆航线驶往英吉利海峡，此计划得到了公司安监部的认可。下午1点，船长回电Oceanroute，讲述了我轮的航行计划。下午2点，Oceanroute回电表示不特别不同意（don't have a large disagreement about）船长决定，但他们将每天3－4次监测我轮航行情况（正常情况下为每两天一次），如有必要，会及时通知，电文中流露出对我轮计划的不放心。
事实证明富民轮的判断是正确的。飓风OLGA没有如Oceanroute预计的那样向北转向，而是加速向西南移动，至29日中午就已经到达了Oceanroute推荐之航线的南部。12月1日中午GMT1200，飓风降级后的热带低压OLGA前进到22.9N 68.6W，即美属波多黎各岛北偏西300海里的洋面处，与Oceanroute 28日的预报位置相差400海里以上，而富民轮此时已航行至28.9N 77.6W，在巴哈马群岛以北，与OLGA相距600海里以上，顺着湾流迅速北上，迅速驶离了OLGA的影响区域。OLGA在巴哈马群岛以东洋面再次增强，减弱后，12月5日消失于25N 72W附近。
二、飓风OLGA移动的异常路径
飓风OLGA起源于11月22日在27N 55W处的一个中心气压为1008mb的低压，24日其移动到29N 50W附近，中心气压下降为1000mb，成为发展中风暴并向西北方向移动，风力迅速增强，26日GMT2100发展为飓风，在32N 056W附近徘徊两天后以约15节的速度向西南移动，强度迅速减弱，到23N 069W附近再次停滞升级，而后以大约7节的速度北上，至28N 070W附近转向东，而后向南，最后向西，消失于25N 72W附近，其大致发展过程见图1及表1。
与北大西洋典型飓风（见图2）相比，飓风OLGA具有几处明显异常之处：
1.从飓风的强度来看，产生时间异常。北大西洋以8－9月份为飓风多发期，在这两个月份中，平均每年要产生5－7个热带风暴，其中有3－5个升级为近中心风力达12级以上飓风，进入11月份以后，由于海水温度降低，洋面很难供给形成飓风所必须的充分能量，飓风产生的概率相当低，平均每三年才在11月份产生一个热带风暴，其中有半数发展成飓风，即平均每6年出现一个飓风，12月份的飓风更是罕见。飓风OLGA在11月底出现，近中心最大风速高达100节，以此强度飓风来衡量，其产生时间明显异常。
2.产生位置异常。北大西洋7－9月份的飓风多起源于北大西洋南部海域甚至远至西非沿岸，因该海域海水温度较高，纬度较低，对飓风的形成具有足够的能量支持，进入10－11月份，北大西洋南部洋面水温明显降低，能量供应不足，飓风则以洋面温度较高的墨西哥湾和加勒比海为主要发源地，由于高水温海域有限，强度一般较弱。而飓风OLGA于11月底起源于北大西洋30N附近洋面并在30N以北洋面升级为飓风，产生及发展位置亦属异常。
3.生命周期异常。OLGA向西南迅速移动后强度很快减弱，11月30日下午降级为热带低压，预报12月2日将再降级为低压并消失，实际却再次升级为热带风暴，并且是在向北加速转向之后。一般情况下，飓风向北加速转向其强度会迅速减弱，飓风OLGA在这种情况下再度增强纯属怪异。
有一些因素异常的台风往往伴随着路径及强度发展的异常，使得对其预报的难度加大，准确性降低。美国气象部门对OLGA的预报屡屡出现较大的误差，一直预报其将向西而后转向西北并很快消失。如27日预报其30日GMT0000将到达31.5N 058W，实际却移动到26.3N 063.2W附近，预报误差在400海里以上；预报其12月2日将消失，实际却再次升级为热带风暴等。相对于正常发展和移动的台风而言，这种路径异常，预报不准确的台风对船舶安全构成更大威胁。
发表于：2006-02-22 17:14
三、对异常台风的避让决策
1.决策基础
任何一个正确的决策都是正确权衡相关因素影响后才作出的，避让台风的决策也不例外。正确的避台决策以对台风动向的正确认识为基础，而这要全面而审慎地分析周边气象条件。一方面，现代科学技术的高速发展已使天气预报的准确度大大提高，几十年来对台风的详尽观测也使人们对于台风的形成、发展和运动规律有了较为全面的认识，将它们运用到对台风的预报中对船舶的避台决策具有重要的指导作用。同时，现有船上通讯技术已使我们能在15分钟内接收到全球绝大部分海区的最新天气分析，甚至可以用电话同步接受公司的现场指导，船舶不再是信息孤岛。另一方面，正如各种航海气象资料中一再强调，台风的形成、发展具有相当大的差异及不确定性，特别是异常季节或异常海域出现的台风，其路径及强度发展也往往会有所异常，船舶现场当时，当海区的气象资料、天气变化情况较大，气象台来不及更新资料，所以船舶避台中在运用天气预报资料时就应有所保留，结合现场观测资料，充分考虑各种可能出现的情况，采取更为可靠的方案进行避台。
2.决策依据──科学方法与实践经验
计算机技术的高速发展推动着数字化时代的迅速来临，但在很多传统领域，知识和经验，当然，包括间接经验，依然有着举足轻重的地位，对飓风OLGA的预报，作为现代科学方法的计算结果，屡屡出现较大误差，从一个侧面说明了正确认识科学方法与实践经验两者之间相辅相承的关系将有助于我们正确地处理各种问题。
2.1很多实践经验具有科学依据，只是并未为人们所认识
科学方法的重要特征在于它的可重复性和量化，即在同样的条件下必然出现同样的结果，而且均可用理论和数据论证结果产生的原因。经验则是人们在长期的实践过程中不断总结和积累的，但往往很难用具体数据表达。人们只知道某种条件的出现会出现某种结果，甚至只是在直觉上认为会出现这种结果，但内在联系往往无从得知。
现实中虽不乏以“E=mc2”的理论利用核聚变获得能量这类直接由理论计算推导出来的科学方法，但相当大的一部分科学方法仍来源于对实践经验的科学分析与研究，如基于挤牛奶女工很少得天花的事实研究发现天花疫苗即是一著名事例。事实上，很多实践经验本身具有科学依据，只是未被人们所认识。我们知道，地震前有些动物会有异常反应，也就是说，地震与这些动物的异常反应之间一定有这些动物可感觉到而人类感觉不到的某种或某些物质作为科学的关联，至于它们到底是地热、声波或是什么其它尚未为人类所知的物质，目前只有假设，没有结论。如果我们能科学地了解其中的联系，就能依此原理制造出科学仪器，以科学方法准确预报地震，但到目前为止这仍只是一个梦想。
2.2 科学方法的发展永无止境
科学技术的发展是无止境的，一个时期所能采用的科学方法受制于当时的科技水平，也将为后来更为科学的方法所代替。富兰克林为了证明闪电是与让电灯发光的电一样的电引起的而在雷雨中放风筝，用身体去测试电流的存在，现在看来是相当危险，但在当时可能没有比这更为科学的方法了。阿基米德冥思苦想得出的利用浮力法这种当时最为科学的方法测定金冠中掺银数量，还被后人以“金冠及其饰物中有空心部分”为由称其冤枉了金匠，而要解决同样问题用现代光谱分析技术可谓易如反掌。所以，我们崇尚科学，采用科学方法指导实践，也即应用了当代最为先进的生产力。同时我们也认识到，并不是所有科学方法都是完美的，在许多领域，科学方法依然有相当大的发展空间。
气象预报也是如此。高速电子计算机的产生使得中长期天气预报成为可能，然而，时至今日，对赖于进行天气预报的气象方程和模式中的许多参数，甚至模式本身，依然没有准确的数值和结论。如台风这种较小尺度的天气现象，大家都知道它的形成、发展和移动主要受海面环境、副热带高压和高空引导气流的影响，但各因素之间影响的程度有多大以及其它因素的影响在什么情况下起作用，目前仍然没有一个量化的方程予以准确描述。再则，许多气象方程的突变性也是天气预报不确定性的重要原因，在解算许多气象方程时，某个数值在临界状态的极其微小的变化就可能导致截然相反的结果，也就是科学家们所形容的“（在这种临界状态下，）南美丛林中的一只蝴蝶扇动一下翅膀（所引起的气流变化）就足以在北大西洋形成一个飓风”。虽然对这种现象的研究导致了混沌学的兴起，但方程的突变性本身足以说明现代科学技术在大自然面前的渺小。
2.3 在许多传统领域，科学方法与实践经验有互补的相辅相承作用
今天，科学方法已渗透到自然科学和人们生活的各个角落并成为我们解决各种问题时可以依赖的最主要方法，与此同时我们也应该看到，科学方法永远不可能穷尽各个领域中的所有问题，在很多传统领域，正确运用实践经验以弥补科学方法的不足仍然具有独到价值，而且，在运用中，随着人们对事物本质的认识不断加深，很多实践经验将逐步演变成为科学方法。台风，特别是异常台风的准确预报，因为没有确切的科学方法而无法实现，但台风的发展变化在具有相当大的不确定性中仍有一定的特点和规律可循，老一辈航海家们根据这些特点总结出了颇具权威的避台经验和原则，如避台时应保持适当的安全距离并严格坚持“留有余地”原则就是应对台风移动不确定性的重要原则。中远系统几十年来保持着100％的抗台成功率既是实践中总结出来的这些原则应用的结果，也对它们的发展及至海上安全保证体系作出了巨大贡献。这是我们中远人的骄傲，是中远人宝贵的资源和财富，充分利用这些资源是防抗台第一线人员安全和信心的保证。
3. 决策时对外界干扰的排除
船长是船舶航行安全的现场决策者，SOLAS公约第Ⅴ章第10－1条规定，船长在航行安全方面所做的决定，不受船东、租家或其它任何人的约束，在选择航线时，船东和期租租家经常会为船长提供气导机构的服务，目的是为了给船长决策提供参考，更好地保证船舶安全。因为企业总是以效益为经营目标，而不管是经济效益还是社会效益，安全都是最大的效益。没有了安全，企业就会陷入效益受挫、服务受阻、信誉受损的不利境地，因而，在企业经营中特别强调安全是绝对必要的。
然而，完全采用气导公司的建议并不意味着就完全保证了安全。目前为船舶提供气导服务的公司为数不少，水平参差不齐，像Oceanroute，拥有自己的全球气象预报系统，其可靠性有着绝对的优势。其它气导公司一般不具备这样的硬件设施，只有依靠官方气象预报数据（government data），加上人员素质未必很尽人意，为船舶推荐的航线必然经常差强人意。富民轮2002年1月份由美湾开往德国汉堡按租家聘请的一家气导公司推荐的航线航行，结果在气导公司提供的航线天气预报风力8－9级，阵风10级，涌浪高4－5米的时候遭遇到近一整天11级以上大风袭击，最大阵风风速高达90节以上，浪高12米以上，尾淹时连航行灯尾灯都没入海浪中，两个位于货舱舱口围后的消防皮龙箱被海浪连根拔掉。由于事先已按公司指示做好防风浪措施，没有造成其它损失或货损。
虽然即使是Oceanroute这样全球最大、最权威的气导机构所推荐的航线也经常不如船长自行选择的航线安全和快捷，租家往往偏向相信气导公司的推荐而对船长施加压力，而且这种压力已经不仅仅来自租家的言辞。在“Hill Harmony”一案中（劳氏法律报告2001年第1期147页），英国上议院认为船长因拒绝按照Oceanroute建议的通常的和最短的航线航行，违背了租约下要求的尽快速遣的义务，船东无权援引海牙——维斯比规则中关于驾驶船舶和管理船舶的过失可以免责的规定，终审判决船东败诉，须赔偿该船在1994年3月由加拿大温哥华港驶往日本Shiogama时因拒绝采用Oceanroute建议的大圆航线而造成的船期和燃油损失。虽然按普通法原则这个判决尚不会对船长不同于气导公司建议的避台决策造成直接影响，但船长在决策时所需承受的压力无疑又大了许多。因为，如船长所作的不同于气导的决策施行后无损失当然不会有问题，但如遭受损失，几乎不可能证明按气导推荐也会遭受同样损失，如按气导推荐方案而遭受损失最少还可以有过分相信气导的抗辩理由，船长在对决策有怀疑时往往会选择万一有问题时更容易找到抗辩理由的方案，而避台没有谁有百分百的把握。有鉴于此，船长在进行避台决策时应审慎分析各种风险与可能，努力说服气导公司支持自己的决策，最少应避免观点上的正面冲突。同时应当牢记，营运上的损失是可预见的也是有限的，安全方面遭受的损失则是难以预料的，因而，安全底线绝不能放弃。同时，正如ISM规则第6.1.3所规定：“公司应保证船长得到必要的支持以便能安全地执行船长的任务。”公司是船长现场决策的最重要岸基支持力量，也就是说，当避台决策受到干扰或有所犹豫时，船长应及时请示公司安监部门，共同探讨一个最佳避台方案，确保船舶安全。
四、结束语
富民轮此次远距离避台可谓无惊无险，这正是我们最希望出现的避台局面。对飓风OLGA的正确避让决策是“留有余地”的防抗台原则具体应用的成功范例。虽然这只是一个避让异常台风的特殊事例，不能代表台风的普遍规律和避台的一般做法，但如果疏忽了这些特殊事例和局部经验，中远有史以来100％抗台成功率就无从谈起，因而，对特殊事例的探讨依然具有相当重要的价值。这些事例进一步充实完善和发展我们的避台经验和水准，对于保持完美的抗台成功率，保证船舶海上安全都将具有重要意义。