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AIS实施以后对船舶避碰的影响


AIS系统在没有岸站的情况下同样会自成系统，显示周边船舶的航行动态。开阔水域的船舶相对比较少，

由于AIS系统有把最近的一艘船舶作为主要对象船，并将其主要数据显示在显示屏上的功能。很自然，AIS

系统会把对方船的主要数据显示在显示屏上，显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。就是万一避让

不当，造成两船发生碰撞事故时，由于对方船的数据自动保存在AIS系统中，现场就可抓紧时间确认碰撞事

实和了解损失情况等，不必象以前那样先要询问对方船名，船公司名称等基本数据。在了解事故情况和调

查阶段，由于AIS系统会把对方船的航行数据自动保存的功能，双方的动态一清二楚，事故的责任自然很容

易判别。就是有一方有意篡改也是徒劳的。


吴淞口是黄浦江和长江的航道交汇处，从吴淞出发，可驶往长江口，也可驶向长江上游。当一艘从长江

口驶往黄浦江，距吴淞口不远的万吨A轮发现在吴淞口内有出口的万吨B轮，估计在吴淞口外附近需要交汇

时，通常需要对B轮是驶往长江口还是驶向长江上游的动态进行判别。便于正确的避让。目前进行判别的主

要方法是通过目视，观察其船型（江船进江的可能性大，海船出海的可能性大），船舶的航行位置（靠左

一些进江的可能性大；靠右一些出海的可能性大）来完成。由于船舶的船型和航行位置受诸多因素的影

响，如海船也可能进江；为避让小船等因素航行位置而偏移等，其判别的结果有可能是错误的。由于航道

狭窄，临近时再手忙脚乱，船舶碰撞事故就容易发生。历年来，在吴淞口航道交汇处曾发生过多起因对他

船动态判别上的失误，加上自然条件差和多种不利条件和人为因素而造成的重大船舶碰撞事故。


当AIS实施后，A船就可以在较早，距吴淞口较远的时候就通过AIS观看黄浦江内船舶的航行实况，判别

如有交汇时可早做准备。就是到了临近突然需要对B轮的动态进行判别时，AIS会自动把对方船作为主要对

象船显示在显示屏上，显示其目的港的港名和动态等，也可以通过AIS进行驾驶台与驾驶台的直接通话或文

字上的通信（因为AIS中有对方编码，所以可直接通信，不是VHF中的呼叫），从而排除对其动态判别上的

失误而造成事故。AIS的使用会对航行安全非常有利的。